EuroAtlantic Airways

A algunas aerolíneas las ves todos los días; otras aparecen de repente y una semana después han desaparecido. EuroAtlantic Airways pertenece claramente al segundo grupo: un Boeing 777 blanco con matrícula portuguesa aparece de pronto en Varsovia, Toronto o São Paulo y vuela con un número de vuelo ajeno. Eso es justo lo que hace tan interesante para los spotters a esta aerolínea chárter y ACMI de Lisboa. Aquí descubrirás cómo trabaja EuroAtlantic, qué aviones utiliza y cómo identificarla con fiabilidad.

EuroAtlantic Airways de un vistazo

EuroAtlantic Airways es una aerolínea portuguesa chárter y ACMI con sede en Carnaxide, al oeste de Lisboa, y base en el aeropuerto de Lisboa. La aerolínea apenas vende billetes propios. En su lugar, pone a disposición de otras compañías aviones de fuselaje ancho con tripulación, mantenimiento y seguro, opera cadenas de vuelos chárter para operadores turísticos y se encarga de vuelos especiales de última hora, tanto de pasajeros como de carga. Además, ofrece en Lisboa servicios de mantenimiento para otros operadores.

Sus raíces se remontan a 1993. Entonces, Tomaz Metello fundó la aerolínea como Air Zarco, que al principio operaba con el nombre de Air Madeira. En el año 2000 llegó el cambio al nombre actual, EuroAtlantic. La aerolínea se define a sí misma como el proveedor ACMI más antiguo de Europa: una autodescripción que conviene leer como marketing, pero que demuestra cuánto tiempo lleva la empresa en el negocio del alquiler.

En la propiedad ha habido bastantes cambios. Metello vendió la aerolínea en 2019 a un grupo de inversores. Desde 2024, la sociedad de inversión Njord Partners tiene la mayoría y desde entonces ha aportado más capital. Tras la época del coronavirus, en la que según informes del sector EuroAtlantic llegó a volar muy poco, la dirección apuesta por el crecimiento y por contratos más largos.

Códigos e indicativo

• Código IATA YU: aparece en el número de vuelo de sus propios vuelos chárter.
• Código OACI MMZ: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers de vuelos.
• Indicativo EUROATLANTIC: así se identifica la tripulación por radio.

En una aerolínea ACMI, la diferencia entre código IATA y código OACI es especialmente importante. Si EuroAtlantic vuela por encargo de otra aerolínea, en el panel de salidas verás el número de vuelo de esta, por ejemplo uno de LOT o de Azul. Quién opera realmente el vuelo lo revela entonces solo la matrícula; el código OACI MMZ aparece sobre todo en sus propios vuelos chárter y de traslado. Encontrarás más sobre ambos sistemas de códigos en el artículo Los códigos IATA y OACI, explicados.

Cómo funciona el negocio ACMI

ACMI son las siglas de Aircraft, Crew, Maintenance e Insurance. El cliente alquila, por tanto, un paquete completo: avión, pilotos, tripulación de cabina, mantenimiento y seguro corren a cargo de EuroAtlantic, mientras que los billetes, el combustible y las tasas los asume por lo general la aerolínea que vende el vuelo. En alemán se habla normalmente de wet lease; encontrarás todos los detalles en el artículo El wet lease, explicado.

Las aerolíneas recurren a estas ofertas por distintos motivos:

• Picos de temporada: en verano o en festivos, la flota propia no basta.
• Aviones fuera de servicio por mantenimiento: un avión propio pasa más tiempo del previsto en el taller.
• Entregas con retraso: los aviones nuevos llegan más tarde de lo pedido, pero las rutas ya están vendidas.
• Probar rutas nuevas: una aerolínea ensaya una ruta sin comprometer aviones propios.
• Servicios especiales: vuelos de peregrinos del hach, equipos deportivos, transportes gubernamentales o de tropas.

Además, EuroAtlantic ofrece vuelos chárter clásicos y dry lease, en el que solo se alquila el avión sin tripulación. La diferencia entre chárter y vuelo regular se explica en el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

Con la nueva dirección, EuroAtlantic quiere alejarse de los servicios ad hoc de muy corto plazo y acercarse a contratos más largos de varios meses o temporadas. Según informes del sector de 2025, buena parte de la capacidad del año siguiente ya estaba contratada a largo plazo. Para ti como spotter significa que los servicios serán algo más previsibles, pero nunca tan fijos como en una aerolínea regular.

La flota: aviones de fuselaje ancho con matrícula CS-

Desde hace años, EuroAtlantic apuesta casi exclusivamente por aviones de fuselaje ancho. La composición exacta cambia con cada contrato. Según datos del sector, a mediados de 2026 la flota era así:

Tipo	Número (a mediados de 2026)	Matrículas conocidas	Nota para spotters
Boeing 767-300ER	3	CS-TST, CS-TSU, CS-TSV	Caballo de batalla tradicional, uno con una distribución de asientos muy densa
Boeing 777-200ER	2	CS-TSW, CS-TSX	Ex-Alitalia, en EuroAtlantic desde 2022
Airbus A330-200	al menos 1	CS-TGD	Primer Airbus de la aerolínea, desde 2025
Airbus A330-300	mencionado en la web	CS-TGI	Parte de la renovación de la flota

Los datos proceden de distintas fuentes y pueden cambiar rápido. En 2026 se estaban incorporando más A330 y, a medio plazo, la aerolínea aspira, según sus propios planes, a unos doce aviones.

Boeing 767-300ER

El Boeing 767-300ER marca a EuroAtlantic desde hace muchos años. Según datos del sector, dos de los aviones vuelan con 16 asientos de clase business y 251 de turista, y un tercero con una distribución muy densa de 309 plazas, ideal para vuelos chárter y de peregrinos. El 767 se reconoce por su fuselaje esbelto con dos pasillos, el tren principal de cuatro ruedas por lado y una silueta relativamente larga y estilizada. A largo plazo, los A330 deben relevarlo; por eso, cada avistamiento de un 767 de EuroAtlantic es un pedacito de la historia de la flota.

Boeing 777-200ER

Los dos Boeing 777-200ER son los aviones más grandes de la aerolínea. Se incorporaron a la flota en 2022 y antes volaban para Alitalia. En la configuración que citan los servicios especializados del sector tienen 30 asientos de business, 24 de turista premium y 239 de turista. Su seña de identidad son los motores gigantescos, de enorme diámetro, y el tren principal de seis ruedas por lado. El 777 operó, entre otros, para LOT Polish Airlines en rutas de largo radio desde Varsovia.

Airbus A330

En julio de 2025 llegó con un Airbus A330-200 el primer Airbus a una flota que hasta entonces era solo de Boeing. Según informes del sector, tiene 12 asientos de business y 283 de turista. En la web de la aerolínea figura además el A330-300. Los A330 forman parte de una renovación de la flota que allana el camino para dejar atrás el 767. Los fabricantes son Boeing y Airbus.

¿767, 777 o A330? Cómo distinguirlos

En EuroAtlantic conviven tres tipos de fuselaje ancho que de lejos parecen similares. Con unos cuantos rasgos los identificarás con seguridad.

Si tienes dudas con los Boeing, te ayudan las guías Distinguir el Boeing 757 del 767 y Distinguir el Boeing 777 del 787. Para una comprobación rápida entre fabricantes, merece la pena Reconocer Airbus o Boeing.

Cómo reconocer a EuroAtlantic

La librea corporativa es sencilla: fuselaje claro con el rótulo «euroAtlantic». Pero en esta aerolínea importa más lo que va pegado sobre la pintura. En los servicios de wet lease más largos, los aviones llevan a veces rótulos o logotipos del cliente, mientras que la cola y la matrícula siguen siendo de EuroAtlantic. Esas mezclas son un objeto de colección muy agradecido; cómo clasificarlas correctamente lo explica el artículo Reconocer libreas híbridas y mixtas.

El rasgo más importante sigue siendo la matrícula con CS-, el prefijo de nacionalidad de Portugal. Eso sí, otros operadores portugueses como Hi Fly y White Airways también vuelan con matrículas CS-, y por supuesto TAP Air Portugal también. El prefijo solo acota el país. Cómo se construyen las matrículas en general lo muestra la guía Entender las matrículas de los aviones.

Una mirada atrás: TriStar, 757 y vuelos especiales

EuroAtlantic tiene una historia de flota notable. En los años 2000, la aerolínea operó un Lockheed L-1011-500 TriStar y no lo retiró del servicio hasta marzo de 2010. Fue así el último operador de un TriStar en servicio de pasajeros en Europa, un motivo obligado para muchos spotters de entonces. Entre 2000 y 2006 formaron además parte de la flota tres Boeing 737-300 y, de 2007 a 2011, dos Boeing 757-200.

Con uno de los 757, EuroAtlantic escribió en enero de 2008 una pequeña página de la historia de la aviación: transportó a miembros de la Guardia Nacional portuguesa directamente de Lisboa a Dili, en Timor Oriental, y fue allí el primer avión de mayor tamaño que un Boeing 737. Servicios como ese muestran el perfil de la aerolínea: vuela allí donde alguien necesita capacidad de fuselaje ancho o de largo radio.

También es larga la lista de clientes. En 2009, dos 777 de EuroAtlantic volaron para Biman Bangladesh Airlines y, en 2014, dos 767 para Air Canada. Entre los clientes habituales figuraron TAP, LOT, flynas en vuelos del hach, Cabo Verde Airlines y TUI fly Belgium. Desde 2025, EuroAtlantic vuela además para Azul entre Brasil y Europa o Norteamérica.

Spotting de EuroAtlantic: Lisboa y de viaje

Las mejores posibilidades las tienes en Lisboa. Allí tiene EuroAtlantic su base y su taller de mantenimiento, y entre dos contratos los aviones suelen quedarse allí. Cómo encontrar buenas posiciones en el aeropuerto Humberto Delgado y qué configuración rige en cada momento lo explica la guía de spotting de aviones en Lisboa.

Fuera de Portugal, todo depende del encargo del momento. LOT utilizó un 777 de EuroAtlantic hasta finales de septiembre de 2025 en la ruta Varsovia–Nueva York; en el verano de 2026, los 777 volvieron a volar para LOT, sobre todo entre Varsovia y Toronto. Para Azul voló un 767 entre otras rutas entre Belo Horizonte y Orlando. Esas conexiones pueden desaparecer de nuevo al cabo de una temporada.

Si comparas con otros proveedores de wet lease, merece la pena mirar a la competencia: en España, Wamos Air opera un modelo similar con aviones de fuselaje ancho; en Estados Unidos, Omni Air International también utiliza 767 y 777 para vuelos chárter.

Confusiones frecuentes

• Equiparar el número de vuelo con el operador: si EuroAtlantic vuela en wet lease, en el panel aparece el número del cliente.
• Creer que todo 777 CS- es de EuroAtlantic: otras aerolíneas portuguesas también vuelan con matrícula CS-.
• Confundir EuroAtlantic con Hi Fly: ambas son proveedoras ACMI de Portugal, pero empresas independientes con flota propia.
• Tomar YU por una abreviatura de país: el código IATA es solo un identificador de aerolínea.
• Creer que la flota es solo de Boeing: desde 2025 también hay Airbus A330.
• Anotar Air Zarco y EuroAtlantic como dos aerolíneas: es la misma empresa con su nombre anterior.

Conclusión

EuroAtlantic Airways no es una aerolínea que encuentres en un horario, sino una a la que se caza en el tracker. La compañía de Lisboa alquila aviones con tripulación desde 1993, antes con el TriStar y el 757 y hoy con 767-300ER, 777-200ER y un número creciente de A330. Quien se fija en la matrícula CS-, comprueba el operador en el tracker y anota bien los clientes, saca de cada avistamiento una pequeña historia.