Bahamasair

Bahamasair es una aerolínea que nunca verás en Europa, y precisamente por eso es un objetivo estupendo para quien veranea en Florida o en el Caribe. La compañía estatal de las Bahamas vuela con una pequeña flota de Boeing 737-700 y turbohélices ATR, y conecta Nassau con las dispersas Out Islands y con la cercana Florida. Con apenas unos diez aviones, es una de las aerolíneas de bandera más abarcables que existen: si coleccionas con método, aquí de verdad puedes tachar toda la flota.

Bahamasair de un vistazo

Bahamasair es la aerolínea de bandera de las Bahamas y pertenece al Estado. Su sede y único hub es Nassau, en la isla de New Providence, y opera desde el Lynden Pindling International Airport (NAS). Oficialmente, la aerolínea figura como Bahamasair Holdings Limited; en su imagen de marca se escribe en minúsculas y con una i sin punto: «bahamasaır».

Bahamasair inició sus operaciones en junio de 1973, el mismo año en que las Bahamas se independizaron. Para ello, el Gobierno adquirió la mayoría de la privada Out Island Airways, la rebautizó y amplió la red con las rutas de Flamingo Airlines. Los primeros vuelos fueron a Andros y Freeport. En otoño de 2023, la aerolínea celebró su 50.º aniversario, algo visible también en una librea conmemorativa en uno de sus 737.

Bahamasair no es una aerolínea grande, y es intencionado: su misión es sobre todo conectar las numerosas islas habitadas, muchas de las cuales solo son accesibles en avión o en ferri. A ello se suman las rutas a la cercana Florida, que unen las islas con el territorio continental de Estados Unidos. Bahamasair no pertenece a ninguna alianza; sin embargo, tiene un código compartido con Alaska Airlines y acuerdos interline, entre otros con Condor.

Códigos e indicativo

• Código IATA UP: figura en el número de vuelo, es decir, en paneles, billetes y horarios.
• Código OACI BHS: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de los trackers.
• Indicativo BAHAMAS: así se identifica la tripulación por radio.

El código OACI BHS es fácil de recordar, porque coincide con el código de país de tres letras de las Bahamas. El código IATA UP, en cambio, no guarda ninguna relación reconocible con el nombre; en los códigos IATA de dos caracteres no es nada raro.

La flota: 737-700 y ATR-600

La flota es pequeña y está claramente repartida: reactores para las rutas más largas y de mayor demanda, y turbohélices para las pistas cortas de las Out Islands. Según los resúmenes de flota de acceso público, en agosto de 2025 era así:

Tipo	Cantidad	Asientos	Uso	Pista para spotters
Boeing 737-700	4	aprox. 138	Florida, Freeport, islas mayores, Caribe	Con winglets; el C6-BFA lleva la librea conmemorativa
ATR 72-600	3	aprox. 70	Out Islands, rutas internacionales cortas	Fuselaje más largo, más ventanillas
ATR 42-600	3	aprox. 50	Aeropuertos de islas pequeñas	El tipo más corto de la flota

No todos los aviones están en servicio en todo momento: según esos mismos resúmenes, en 2025 algunos ATR estuvieron temporalmente en tierra. Con una flota tan pequeña, cada baja se nota; por eso, antes de ir a hacer spotting, comprueba qué tipo está previsto para el vuelo que quieres ver.

El Boeing 737-700

El Boeing 737-700 es el reactor de Bahamasair. El primero se incorporó a la flota en julio de 2019 y fue también el primer 737 de nueva generación de la aerolínea. Antes, Bahamasair había volado generaciones más antiguas: hasta 2012 el 737-200 y después 737-500 de segunda mano. Con el 737-700, la aerolínea ha dado, pues, un gran salto: motores más modernos, winglets y un consumo menor que el de los viejos Classic. El fabricante es Boeing.

Como Bahamasair solo opera cuatro de estos reactores, los verás sobre todo en las rutas de mayor demanda: a Fort Lauderdale, Miami y Orlando, y a Freeport, en Gran Bahama.

ATR 42-600 y ATR 72-600

En 2015, Bahamasair encargó cinco turbohélices nuevos de ATR para sustituir por completo a la antigua flota de Dash 8-300. El primer ATR 72-600 llegó en noviembre de 2015; más tarde siguieron más ATR 72 y el más pequeño ATR 42-600. Estos aviones son ideales para las Bahamas: se manejan bien en pistas cortas, son económicos en rutas de corto radio y ofrecen justo la capacidad que necesitan las islas pequeñas.

¿ATR 42 o ATR 72? Así los distingues

En Bahamasair, las dos versiones del ATR están una junto a otra en la plataforma de Nassau. Ambas tienen ala en hombro, cola en T y dos turbohélices; a primera vista parecen casi idénticas.

Lo más fiable es la proporción entre el fuselaje delante del ala y el fuselaje detrás del ala: en el ATR 72 se ve claramente más fuselaje por delante. Si con los turbohélices en general no te aclaras, en la guía Cómo distinguir ATR 42/72 y Dash 8 tienes instrucciones detalladas, útiles si en Florida te cruzas también con otros operadores de turbohélices.

La historia en aviones

Para los spotters con debilidad por los clásicos, mirar al pasado es apasionante. A lo largo de las décadas, Bahamasair ha operado una flota sorprendentemente variada, con más tipos de los que cabría esperar de una aerolínea tan pequeña.

Si te interesan los tipos antiguos, encontrarás información sobre el Hawker Siddeley HS 748, el BAC One-Eleven, el Boeing 727-200 y el Dash 8-300. En qué se diferencian las generaciones del 737, del -200 al -700, lo muestra el artículo Cómo distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX.

Cómo reconocer a Bahamasair

La señal de identificación más importante es el rótulo: «bahamasaır» en minúsculas, con una i sin punto. Los colores de la librea han cambiado varias veces a lo largo de las décadas; en 1989, por ejemplo, hubo una nueva imagen con uniformes nuevos. Por eso, en fotos antiguas de los años ochenta verás un aspecto distinto del actual.

Casi igual de seguro es la matrícula. Todos los aviones registrados en las Bahamas llevan el prefijo C6-, seguido de tres letras, por ejemplo C6-BFA. En una flota de este tamaño merece la pena anotar cada matrícula por separado. Cómo funcionan en general los prefijos de país lo explica la guía Cómo entender las matrículas de los aviones.

Una particularidad es la librea conmemorativa: desde noviembre de 2023, el 737-700 C6-BFA luce una librea especial por el 50.º aniversario de la aerolínea. Para los coleccionistas de libreas especiales es el plato fuerte de la flota; el artículo Cómo encontrar libreas especiales ofrece consejos para localizar este tipo de aviones.

La red de rutas

Nassau es el centro de todo. Desde aquí los vuelos salen en estrella hacia las islas habitadas, y la mayoría de las conexiones entre dos Out Islands pasan por Nassau. Según el resumen de red actual (a marzo de 2026), dentro del país Bahamasair vuela, entre otros, a estos destinos:

• Gran Bahama y Ábaco: Freeport, Marsh Harbour
• Eleuthera: North Eleuthera, Governor’s Harbour, Rock Sound
• Exumas y Long Island: Great Exuma, Stella Maris, Deadman’s Cay
• Islas del sur: San Salvador, Crooked Island, Mayaguana, Inagua
• Otros: Great Harbour Cay y Spring Point

Al extranjero vuela, entre otros, a Fort Lauderdale, Miami, Orlando y West Palm Beach, en Florida, a La Habana, en Cuba, a Providenciales, en las islas Turcas y Caicos, y a Cap-Haïtien, en Haití. Algunos destinos se añaden o se suprimen por temporada; por eso, consulta siempre el horario actual.

Para los spotters, esto significa que la mayoría de los aviones de Bahamasair los verás en Nassau, donde aparecen una y otra vez a lo largo del día entre las rotaciones por las islas. En Florida, en cambio, solo hay unos pocos movimientos al día, normalmente con el 737-700 en las rutas de mayor demanda.

Hacer spotting de Bahamasair

El camino más realista para los spotters europeos pasa por Florida. En el aeropuerto de Miami, Bahamasair se mezcla con las grandes aerolíneas estadounidenses como American Airlines y, ese mismo día, a menudo ves también otras rarezas del Caribe. Los spots y consejos para la región los reúne la guía Spotting en Miami. Si estás montando un viaje entero en torno al spotting, te ayudará el artículo Cómo planificar unas vacaciones de spotting.

Quien llegue hasta Nassau verá a la aerolínea en su elemento: reactores y turbohélices que se alternan, además de visitantes internacionales de Norteamérica. Allí también conviene fotografiar solo desde zonas de acceso público: las normas y costumbres varían de un país a otro. Encontrarás indicaciones generales en el artículo ¿Está permitido el spotting?.

Bahamasair en comparación

En el Caribe hay varias aerolíneas de bandera pequeñas que se parecen a Bahamasair. Cayman Airways también vuela Boeing 737 y, además, turbohélices más pequeños para las islas vecinas. Caribbean Airlines, de Trinidad y Tobago, apuesta como Bahamasair por el 737 y el ATR, pero es más grande y llega más lejos. Históricamente interesante es Air Jamaica, que hasta 2015 voló como aerolínea de bandera de Jamaica. Todas tienen en común flotas pequeñas, rutas cortas y una fuerte conexión con Florida.

Confusiones frecuentes

• Confundir un vuelo UP con una aerolínea estadounidense: UP es de Bahamasair, y el código OACI BHS lo confirma.
• Dar por hecho que todo ATR del sur de Florida es de Bahamasair: otras aerolíneas regionales también vuelan ATR en la región. Decide la matrícula C6-.
• Anotar un ATR 42 como ATR 72: comprueba bien la longitud del fuselaje y las ventanillas.
• Tomar el 737-700 por un 737 más antiguo: los Classic, como el 737-500, están retirados; hoy solo vuela la nueva generación.
• Pasar por alto el avión conmemorativo: la librea especial la lleva solo el 737-700 C6-BFA; mirar la matrícula te ahorra la búsqueda.

Conclusión

Bahamasair es pequeña, estatal y está estrechamente ligada a la vida de las islas de las Bahamas. Con algo más de diez aviones de solo dos familias, la flota se abarca enseguida, y eso es justo lo que la hace atractiva para los coleccionistas. En Europa no la verás nunca; en el sur de Florida, con un poco de planificación, casi seguro; y en Nassau, completa.