Cayman Airways

Cayman Airways es una de esas aerolíneas que en Europa casi nunca ves, y precisamente eso la hace interesante. Con solo cuatro reactores y cinco turbohélices, es una de las aerolíneas nacionales más pequeñas que se ven con regularidad en los grandes aeropuertos de Estados Unidos. Quien haga spotting en Miami, Tampa o Nueva York debería tener a la vista los números de vuelo con KX. Esta página te muestra qué hay detrás de la aerolínea, qué aviones opera y cómo identificarla sin errores.

Cayman Airways de un vistazo

Cayman Airways es la aerolínea nacional de las islas Caimán, un territorio británico de ultramar en el Caribe occidental, al sur de Cuba. El archipiélago se compone de Gran Caimán, donde vive casi toda la población y donde está el aeropuerto internacional, y de las dos islas más pequeñas, las «Sister Islands» (islas hermanas) Cayman Brac y Little Cayman. Para un territorio de este tamaño, tener una aerolínea propia no es algo evidente, pero para las islas es la conexión más importante con el exterior y entre ellas.

Cayman Airways se fundó el 7 de agosto de 1968. La base la puso el Gobierno de las islas Caimán, que entonces adquirió el 51 por ciento de Cayman Brac Airways a la aerolínea costarricense LACSA. Apenas unos meses después arrancó la primera ruta internacional: de Gran Caimán a Kingston, en Jamaica. En diciembre de 1977, el Gobierno asumió la aerolínea por completo, y eso no ha cambiado hasta hoy.

El hub es el aeropuerto internacional Owen Roberts (GCM), en George Town, en Gran Caimán. Allí está también la administración de la aerolínea. Según datos propios, Cayman Airways emplea a casi 400 personas. La aerolínea no pertenece a ninguna alianza.

Códigos, indicativo y matrículas

• Código IATA KX: aparece en el número de vuelo, en los paneles de información y en los billetes.
• Código OACI CAY: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de los trackers.
• Indicativo CAYMAN: así se identifica la tripulación por radio.
• Matrícula VP-C o VQ-C: los prefijos de las aeronaves registradas en las islas Caimán.

La matrícula, precisamente, es interesante para los spotters. Los territorios británicos de ultramar usan prefijos propios que empiezan por VP- o VQ-: para las islas Caimán sigue una C, para las Bermudas una B. Antes, las islas Caimán se registraban bajo VR-C. Un VP-C en el fuselaje te dice enseguida de dónde viene el avión. Cómo se construyen las matrículas en general lo explica la guía Entender las matrículas de los aviones.

La flota: tres tipos, nueve aviones

La flota de Cayman Airways es manejable, pero variada. Según la ficha informativa de la aerolínea, en 2026 es así:

Tipo	Cantidad	Operador	Uso	Pista para spotters
Boeing 737-8 (737 MAX 8)	4	Cayman Airways	Estados Unidos, Caribe, Centroamérica, Cayman Brac	Los únicos reactores de la aerolínea
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter	3	Cayman Airways Express	Little Cayman y Cayman Brac	Ala alta con tren fijo
Saab 340B+	2	Cayman Airways Express	Gran Caimán–Cayman Brac	Prácticamente no sale de las islas

Boeing 737-8: la columna vertebral

El Boeing 737 MAX 8 —Cayman Airways habla del 737-8— cubre todas las rutas fuera de las islas. La aerolínea recibió el primer avión a finales de noviembre de 2018. Los nuevos reactores sustituyeron a los antiguos Boeing 737-300, que habían marcado durante mucho tiempo la imagen de la aerolínea.

El comienzo fue accidentado: en marzo de 2019, las autoridades impusieron en todo el mundo una prohibición de vuelo para el 737 MAX, tras dos accidentes mortales con el tipo. Cayman Airways tuvo que dejar en tierra sus nuevos reactores casi dos años y cubrir su programa de otra manera durante ese tiempo. Los MAX no volvieron al servicio regular hasta febrero de 2021. Según Wikipedia, los aviones tienen 160 asientos, 16 de ellos en clase business.

Para los spotters, la mini flota es un regalo: con solo cuatro reactores, puedes completar de forma realista toda la flota de reactores de una aerolínea nacional. El fabricante es Boeing.

Twin Otter y Saab 340: Cayman Airways Express

Para los vuelos interiores a las islas hermanas, la aerolínea recurre a su rama Express. El DHC-6 Twin Otter de De Havilland Canada es el avión de islas clásico por excelencia: robusto, con capacidad de despegue corto y tren fijo. Es el único avión de la aerolínea que llega a Little Cayman. Según Wikipedia, el tercer Twin Otter se incorporó en noviembre de 2024.

Los dos Saab 340B+ conectan Gran Caimán con Cayman Brac. Los turbohélices Saab llegaron a la flota a mediados de los años 2010. El fabricante es el grupo sueco Saab, que hace tiempo que dejó la producción de aviones civiles; más bonito aún es ver el tipo todavía en servicio regular.

Una mirada atrás: la flota histórica

Quien se interesa por la historia de la aviación encuentra en Cayman Airways un pasado notablemente variado. Según la aerolínea, el primer reactor llegó en 1978, junto con el inicio de la ruta a Houston. En 1982 llegó un Boeing 727-200, con el que también se incorporó una primera clase a bordo. En los años 80, la aerolínea voló en servicio regular o chárter, entre otros destinos, a Atlanta, Boston, Chicago y Nueva York.

Entre los tipos históricos figuran, según Wikipedia, entre otros:

• Douglas DC-3 y DC-6 de los primeros años
• BAC One-Eleven como primeros reactores
• Boeing 727-100 y 727-200
• Douglas DC-8-52
• Boeing 737-200, 737-300, 737-400 y, durante un tiempo, 737-800
• Hawker Siddeley 748 y Britten-Norman Trislander en rutas cortas

Las fotos de estos tipos con los colores de Cayman son hoy codiciados motivos de archivo. Si tienes diapositivas o copias antiguas de tus viajes, merece la pena echar un vistazo a la caja.

La red de rutas

La red está pensada para las necesidades de las islas: conexiones con Estados Unidos para turismo y viajes de negocios, y además rutas regionales por el Caribe y Centroamérica. Según la ficha informativa de la aerolínea (a 2026), estas son las conexiones sin escalas desde Gran Caimán:

Destino	País	Tipo
Miami (MIA)	Estados Unidos	todo el año
Tampa (TPA)	Estados Unidos	todo el año
Nueva York-JFK (JFK)	Estados Unidos	todo el año
Kingston (KIN)	Jamaica	todo el año
La Habana (HAV)	Cuba	todo el año
La Ceiba (LCE)	Honduras	todo el año
Ciudad de Panamá (PTY)	Panamá	todo el año
Denver (DEN)	Estados Unidos	de temporada
Los Ángeles (LAX)	Estados Unidos	de temporada
Montego Bay (MBJ)	Jamaica	de temporada
Austin (AUS)	Estados Unidos	de temporada, sujeto a autorización

A ello se suman los vuelos interiores a Cayman Brac (CYB) y Little Cayman (LYB). Según la aerolínea, Cayman Brac también se sirve con el 737-8; Little Cayman, solo con el Twin Otter.

En Ciudad de Panamá compartes aeropuerto con el hub de Copa Airlines y en La Habana, con Cubana de Aviación. Sobre todo en los aeropuertos caribeños más pequeños, un 737 de Cayman junto a rarezas como estas es un bonito motivo.

Cómo reconocer a Cayman Airways

El rasgo de identificación más importante es el rótulo «Cayman Airways» en el fuselaje. La marca la lleva Sir Turtle, una tortuga con una bufanda de aviador ondeando. El personaje era originalmente un motivo de las islas Caimán que también usaba como logotipo la oficina de turismo; para la aerolínea, la tortuga recibió en 1978 la bufanda roja de aviador. Sir Turtle está tan unido a la aerolínea que incluso el programa de viajero frecuente lleva su nombre.

Además te ayuda la elección de tipos: si ves en un aeropuerto estadounidense un 737-8 con el rótulo, está claro; la aerolínea no tiene otros reactores. En las propias islas, fíjate en la característica ala alta del Twin Otter y en el esbelto Saab 340.

Hacer spotting de Cayman Airways

En Europa no te encontrarás con Cayman Airways en servicio regular. La buena noticia: en varios grandes aeropuertos de Estados Unidos la aerolínea es visitante diaria o de temporada, y allí se puede planificar bien.

En Estados Unidos

• Miami: el aeropuerto de Miami es la opción más evidente. Aquí llega la aerolínea todo el año. Consejos sobre los spots los encuentras en el artículo Spotting en Miami.
• Nueva York-JFK: en el aeropuerto de Nueva York JFK, un 737 de Cayman entre los aviones de fuselaje ancho de todo el mundo es un motivo poco habitual. Ayuda para planificar da Spotting en Nueva York.
• Los Ángeles: en temporada, la aerolínea también vuela a Los Ángeles. Un spot conocido allí es el Imperial Hill; más en la guía de spotting de Los Ángeles.
• Tampa y Denver: aquí Cayman Airways también está presente, aunque Denver solo de temporada.

En las islas Caimán

Quien de todos modos pasa las vacaciones en Gran Caimán tiene la mejor opción de ver la flota completa. En el aeropuerto internacional Owen Roberts aterrizan los cuatro 737-8 y los turbohélices de la rama Express. La pista 08/26 mide, según Wikipedia, casi 2,4 kilómetros. Además de Cayman Airways, allí ves reactores de grandes aerolíneas estadounidenses, de compañías canadienses y de British Airways.

Para el Twin Otter a Little Cayman, en cambio, casi tienes que subirte tú mismo. Volar como pasajero en un Twin Otter sobre el Caribe es, para muchos aficionados a la aviación, una experiencia en sí misma.

Como la aerolínea hace pocas rotaciones al día, el momento lo es todo. Mira antes el plan de vuelos y los datos en directo para estar en el extremo correcto de la pista cuando aterrice. Cómo planificar en general las visitas poco habituales lo explica la guía Cómo hacer spotting de aviones raros.

Cayman Airways en la comparación caribeña

En el Caribe hay algunas pequeñas aerolíneas que desempeñan un papel parecido para sus islas. Bahamasair es la homóloga estatal de las Bahamas y Caribbean Airlines, la aerolínea nacional de Trinidad y Tobago. En el ámbito regional operan interCaribbean Airways, de las islas Turcas y Caicos, y Winair, que también apuesta por el Twin Otter. Históricamente interesante es Air Jamaica, que hoy ya no existe.

En la comparación, Cayman Airways destaca por su flota de reactores moderna y homogénea: cuatro 737-8 nuevos son una declaración clara para una aerolínea de este tamaño. En octubre de 2026, la aerolínea comunicó además que había sido distinguida como «Caribbean’s Leading Airline 2026».

Confusiones habituales

• Buscar KX en el tracker: allí el vuelo suele figurar con el código OACI CAY.
• Tomar VP-C por las Bermudas: las Bermudas usan VP-B; las islas Caimán, VP-C.
• Anotar como MAX los antiguos 737-800: el 737-800 voló solo durante un tiempo como solución transitoria; fíjate en los motores y los winglets.
• Tratar a Cayman Airways Express como una aerolínea aparte: es la rama interior de Cayman Airways, con la misma marca.

Conclusión

Cayman Airways es pequeña, pero un objetivo que merece la pena para los spotters. Cuatro Boeing 737-8 forman toda la flota de reactores, a los que se suman el Twin Otter y el Saab 340B+, que apenas salen de las islas Caimán. En Europa la aerolínea es un fantasma; en Miami, Tampa y Nueva York, en cambio, es una visitante habitual. Quien anota con cuidado matrícula y tipo puede conseguir aquí un éxito poco común: la flota de reactores completa de una aerolínea nacional.