Cargolux Italia

Wenn in Mailand-Malpensa ein Jumbo-Frachter mit LX-Kennzeichen über die Schwelle kommt, ist das nicht automatisch eine Maschine aus Luxemburg. Gut möglich, dass du gerade eine der vier Boeing 747-400F von Cargolux Italia vor der Linse hast – einer italienischen Frachtairline, die eng mit der luxemburgischen Cargolux verbunden ist und doch eine eigene Gesellschaft mit eigenen Codes ist. Hier erfährst du, wie die Airline aufgebaut ist, wie du ihre Jumbos von denen der Mutter unterscheidest und wo du sie am besten erwischst.

Cargolux Italia im Überblick

Cargolux Italia S.p.A. ist eine reine Frachtairline aus Italien mit Sitz in Vizzola Ticino, einer kleinen Gemeinde direkt am Flughafen Mailand-Malpensa. Gegründet wurde sie im Dezember 2008 als Gemeinschaftsunternehmen italienischer Investoren und der luxemburgischen Cargolux; im Juni 2009 hob der erste Flug ab.

Häufig liest du von der „italienischen Tochter“ der Cargolux. Ganz genau ist das nicht: Nach Angaben des Unternehmens hält die italienische Italia Aerologistic Srl 60 Prozent der Anteile, Cargolux Airlines International 40 Prozent. Im Alltag ist die Verbindung trotzdem sehr eng. Cargolux fungiert weltweit als Generalverkaufsagent, verkauft also die Frachtkapazität der italienischen Schwester mit, und auch im Auftritt nach außen – von der Website bis zur Bemalung – ist Cargolux Italia klar Teil der Cargolux-Familie.

Mit rund 130 Beschäftigten am Boden und in der Luft (nach eigenen Angaben) ist Cargolux Italia ein vergleichsweise kleiner Betrieb. Die Airline konzentriert sich auf wenige, aber lange Strecken: Ab Malpensa fliegen die Jumbos nach Asien, nach Angaben der Airline unter anderem nach Hongkong, Tokio-Narita und Zhengzhou.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code C8: steht in der Flugnummer, etwa im Frachtflugplan des Flughafens.
• ICAO-Code ICV: der Betreibercode im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen CARGOLUX ITALIA: So meldet sich die Besatzung im Funk.

Das ist der wichtigste Unterschied zur Mutter: Cargolux selbst fliegt unter CV und CLX. Siehst du auf dem Tracker einen Jumbo mit LX-Kennzeichen, verrät dir also erst der Betreibercode, wer gerade fliegt. Warum es überhaupt zwei Codesysteme gibt, erklärt der Artikel IATA- und ICAO-Codes erklärt; den Unterschied zwischen Flugnummer und Rufzeichen findest du in Callsign und Flugnummer: der Unterschied.

Die Flotte: vier Boeing 747-400F

Cargolux Italia setzt auf genau einen Typ: die Boeing 747-400F, also die ab Werk gebaute Frachtversion der Boeing 747-400. Nach Angaben der Airline sind es vier Maschinen, und jede trägt den Namen eines Gipfels aus den Alpen:

Kennzeichen	Name	Typ	Spotter-Hinweis
LX-VCV	Monviso	Boeing 747-400F	Leicht mit der 747-8F-Reihe LX-VC… zu verwechseln
LX-UCV	Tre Cime di Lavaredo	Boeing 747-400F	Benannt nach den Drei Zinnen in den Dolomiten
LX-WCV	Monte Cervino	Boeing 747-400F	Monte Cervino ist der italienische Name des Matterhorns
LX-YCV	Monte Rosa	Boeing 747-400F	Benannt nach dem Massiv an der Grenze zur Schweiz

Wie viel in so einen Jumbo passt, zeigen die Angaben, die Cargolux für ihre 747-400F veröffentlicht: Die maximale Nutzlast liegt bei rund 113 Tonnen, das Hauptdeck bietet gut 610 Kubikmeter Laderaum, dazu kommen rund 130 Kubikmeter in den Unterflurräumen. Die Maschine ist 70,7 Meter lang und hat eine Spannweite von 64,4 Metern. Besonders praktisch ist die nach oben aufklappbare Bugtür: Durch sie lassen sich lange und sperrige Güter gerade ins Hauptdeck schieben – ein Grund, warum die 747 bei Frachtairlines so lange so beliebt geblieben ist.

Bestellungen für neue Flugzeuge sind bei Cargolux Italia nicht bekannt. Die Mutter Cargolux hat zwar die Boeing 777-8F als Nachfolger ihrer 747-400F bestellt. Ob und wann davon auch Maschinen in Mailand stationiert werden, ist öffentlich nicht festgelegt. Für Spotter heißt das: Die vier Jumbos mit den Alpennamen gehören zu einer Flugzeuggeneration, die nach und nach aus den Flotten verschwindet. Wer sie im Logbuch haben will, sollte nicht zu lange warten.

Kurze Geschichte

Die Idee hinter Cargolux Italia war, neben Luxemburg ein zweites Standbein im Süden Europas aufzubauen. Malpensa bot sich an: Der Flughafen ist Italiens wichtigster Frachtflughafen, liegt mitten im Industriegebiet Norditaliens und hat Bahnen, die für schwere Langstreckenfrachter mehr als lang genug sind. Ende 2008 entstand die Gesellschaft, im Sommer 2009 begann der Flugbetrieb.

Wer nachschlägt, findet in Übersichten zum Streckennetz neben den Asien-Zielen auch Ziele in Afrika, im Nahen Osten und im Baltikum sowie Strecken, die längst wieder eingestellt sind. Das zeigt, wie stark sich Frachtnetze nach Nachfrage richten: Ziele kommen und gehen, und manche werden nur saisonal oder auf Charterbasis bedient. Für deine Planung zählt deshalb immer der aktuelle Flugplan und nicht eine alte Liste.

Warum Malpensa als Basis?

Für eine Frachtairline zählt vor allem, wo die Ware herkommt. Rund um Mailand sitzen Industrie, Mode- und Maschinenbau, Pharma und Logistikfirmen, die auf schnelle Verbindungen nach Asien angewiesen sind. Malpensa ist nach Fracht der größte Flughafen Italiens und hat mit der Cargo City ein eigenes Frachtareal. Dazu kommen zwei parallele Bahnen mit je rund 3,9 Kilometern Länge – Platz genug auch für schwer beladene Langstreckenfrachter.

Für Spotter hat das einen angenehmen Nebeneffekt: Malpensa bietet eine bunte Mischung aus Frachtern, Langstrecken-Großraumflugzeugen und Low-Cost-Verkehr. Ein Tag am Zaun bringt dir also nicht nur die Chance auf Cargolux Italia, sondern auch auf viele andere Frachter von Integratoren und Golf-Airlines. Wer zusätzlich die anderen Mailänder Flughäfen abklappern will, findet Infos zu Mailand-Linate und Mailand-Bergamo – Frachtjumbos von Cargolux Italia sind dort allerdings nicht zu erwarten.

Spannend ist auch die Arbeitsteilung mit der Mutter. Cargolux betreibt ihr großes Netz von Luxemburg aus und bindet Europa zusätzlich über Lkw-Verbindungen an. Cargolux Italia ergänzt das mit eigenen Flügen direkt ab Norditalien. Weil Cargolux die Kapazität beider Airlines vertreibt, tauchen beide Gesellschaften für Kunden wie ein gemeinsames Angebot auf – im Cockpit und auf dem Tracker bleiben sie aber getrennte Betreiber mit eigenen Codes.

Woran du Cargolux Italia erkennst

Der erste Schritt ist einfach: Jede Maschine von Cargolux Italia ist eine Boeing 747-400F. Vier Triebwerke, der Buckel des Oberdecks und die gewaltige Größe machen den Typ unverwechselbar. Als echter Frachter hat die Maschine keine Fensterreihe am Rumpf und ein verkürztes Oberdeck. An den Flügelenden sitzen hochgestellte Winglets – das trennt sie zuverlässig von der längeren Boeing 747-8F ohne Winglets.

Schwieriger ist die Frage, ob du eine Cargolux oder eine Cargolux Italia siehst. Beide fliegen Jumbos, beide tragen LX-Kennzeichen, und die Bemalung ist eng an die Mutter angelehnt. Drei Merkmale helfen dir weiter:

• Das Kennzeichen: Cargolux Italia hat nur vier – LX-VCV, LX-UCV, LX-WCV und LX-YCV. Kennst du diese vier, bist du auf der sicheren Seite.
• Der Name: Statt der Städte- und Ortsnamen wie „City of Vianden“, die viele Cargolux-Jumbos tragen, sind die italienischen Maschinen nach Alpengipfeln benannt. Steht „Monte Rosa“ oder „Monviso“ am Rumpf, bist du richtig.
• Der Tracker-Code: ICV statt CLX. Das hilft vor allem, wenn du das Kennzeichen auf die Entfernung nicht lesen kannst.

Dass eine italienische Airline mit luxemburgischen Kennzeichen fliegt, ist ungewöhnlich – italienische Flugzeuge tragen normalerweise ein I- vor dem Kennzeichen. Wie Länderpräfixe funktionieren, erklärt der Artikel Länderkennungen von Flugzeugen, die Grundlagen der Kennzeichen findest du in Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Weitere 747-Frachter tauchen in Europa bei Airlines wie Atlas Air, Kalitta Air oder UPS Airlines auf. Diese Maschinen haben US-Kennzeichen mit N am Anfang und lassen sich über Bemalung und Kennzeichen klar trennen.

Cargolux Italia spotten

Der beste Ort ist ganz klar die Heimatbasis Mailand-Malpensa. Dort starten und landen die Jumbos nach ihren Asien-Umläufen, und an der Cargo City des Flughafens stehen sie zum Be- und Entladen. Eine offizielle Besucherterrasse hat Malpensa nicht, gespottet wird an öffentlich zugänglichen Stellen außen am Zaun. Tagsüber dominiert meist die Betriebsrichtung 35 mit Landungen von Süden; ein Blick auf Wind und aktive Bahn lohnt sich trotzdem vor jeder Tour – wie, steht in Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Ein schöner Zusatz für einen Spottertag in Malpensa ist das Luftfahrtmuseum Volandia direkt neben dem Flughafen. Mehr zum Standort liest du auf der Seite Volandia am Flughafen Mailand-Malpensa.

Außerhalb Italiens sind die Chancen deutlich geringer. Am anderen Ende der Strecken, etwa am Flughafen Hongkong oder am Flughafen Tokio-Narita, kann dir eine der vier Maschinen begegnen – in Narita zum Beispiel vom Park Sakura no Yama. Weil Cargolux und Cargolux Italia eng zusammenarbeiten, ist auch ein Auftritt am Flughafen Luxemburg denkbar; verlass dich darauf aber nicht, sondern prüf vorher den Tracker.

Für die großen Vierstrahler lohnt sich ein Blick auf den Sonnenstand, damit das Licht auf der richtigen Rumpfseite steht. Und weil die Maschinen nur zu bestimmten Zeiten am Platz sind, sparst du dir mit einem Abgleich auf dem Tracker viele vergebliche Stunden am Zaun.

Häufige Verwechslungen

• Jede LX-747 für Cargolux halten – vier davon fliegen für Cargolux Italia; der Code ICV entscheidet.
• LX-VCV für eine 747-8F halten – sie ist eine 747-400F mit Winglets.
• Cargolux Italia für eine hundertprozentige Tochter halten – Cargolux hält 40 Prozent, die Mehrheit liegt bei Italia Aerologistic.
• Cargolux Italia mit italienischen Passagierairlines verwechseln – ITA Airways und Neos fliegen Passagiere und tragen I-Kennzeichen.
• Nur nach C8 suchen – im Funk und in vielen Tracker-Ansichten erscheint die Airline mit dem ICAO-Code ICV.

Wie selten eine Sichtung eigentlich ist und warum vier Kennzeichen ein dankbares Sammelziel sind, liest du in Registrierungen sammeln. Mehr zum Jumbo allgemein findest du in Die Geschichte der Boeing 747.

Fazit

Cargolux Italia ist ein kleines, aber feines Ziel für Frachtfans: vier Boeing 747-400F, vier Kennzeichen, vier Alpengipfel am Rumpf. Wer in Malpensa spottet, hat gute Chancen, alle vier nach und nach zu erwischen. Der Trick liegt im Detail – LX-Kennzeichen, aber ICV auf dem Tracker und Winglets statt der glatten Flügelspitzen der 747-8F. Und weil die 747-400F eine auslaufende Generation ist, lohnt sich der Besuch lieber früher als später.