US-Bangla Airlines

Wer am Golf oder in Südostasien spottet, sieht zwischen Emirates, Qatar und den großen asiatischen Airlines immer wieder einen Exoten mit S2-Kennzeichen: US-Bangla Airlines. Die Airline aus Dhaka ist in Europa kaum bekannt, hat aber eine spannende Flotte – vom Turboprop bis zum Großraumjet mit über 400 Plätzen. Diese Seite zeigt dir, wie du US-Bangla einordnest, welche Typen du erwarten kannst und wo deine Chancen auf eine Sichtung am größten sind.

US-Bangla Airlines im Überblick

US-Bangla Airlines ist die größte private Fluggesellschaft Bangladeschs. Gegründet wurde sie 2010 als Tochter der US-Bangla Group, eines Mischkonzerns, der unter anderem in Immobilien, Bildung, Medien und Onlinehandel aktiv ist. Den Flugbetrieb nahm die Airline im Juli 2014 auf – zunächst nur im Inland, mit Verbindungen von Dhaka nach Chittagong und Jessore. Cox’s Bazar und Saidpur kamen im selben Jahr hinzu.

In den folgenden Jahren wuchs US-Bangla schrittweise ins Ausland. Mit der Boeing 737-800, deren Einführung ab 2016 angekündigt war, kamen regionale internationale Strecken, 2019 folgten unter anderem Chennai und Guangzhou. Mit der Strecke nach Guangzhou gilt US-Bangla als erste Airline aus Bangladesch, die China anflog. Seit 2019 gilt sie gemessen an der Flottengröße als zweitgrößte Airline des Landes hinter der staatlichen Biman Bangladesh Airlines.

Den nächsten Schritt machte die Airline im Februar 2024: Mit der ersten Airbus A330-300 kam das erste Großraumflugzeug in die Flotte. Damit bedient US-Bangla vor allem die stark gefragten Strecken an den Golf, auf denen viele Arbeitsmigranten aus Bangladesch reisen, sowie Pilgerflüge nach Saudi-Arabien.

Codes, Rufzeichen und Drehkreuz

• IATA-Code BS: steht in der Flugnummer, also auf Anzeigetafel und Ticket.
• ICAO-Code UBG: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf vielen Flugtrackern.
• Rufzeichen: Die Besatzung meldet sich im Funk mit „Banglastar“.
• Drehkreuz DAC: Dhaka Hazrat Shahjalal International ist die Heimatbasis; Chittagong (CGP) ist ein wichtiger zweiter Standort im Netz.

Der Flughafen Dhaka hat eine einzige Piste (14/32) mit rund 3,5 Kilometern Länge. Ein neues, großes Terminal 3 ist seit Jahren im Bau und wurde 2023 teilweise eingeweiht; der volle Betrieb verzögert sich nach Angaben aus Bangladesch bis Ende 2026 oder 2027. Wie IATA- und ICAO-Codes grundsätzlich funktionieren, erklärt der Artikel IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Die Flotte: drei Typen, drei Aufgaben

US-Bangla fliegt eine kleine, aber bunt gemischte Flotte. Laut der Flottenübersicht bei Wikipedia (Stand August 2025) sieht sie ungefähr so aus:

Typ	Anzahl (ca.)	Rolle	Spotter-Hinweis
Airbus A330-300	3	Golf-Strecken, Pilgerflüge	Reine Economy mit über 400 Sitzen, geleast
Boeing 737-800	4	Regionale internationale Strecken	Klassische 737 Next Generation
ATR 72-600	9	Inlandsnetz	Hochdecker-Turboprop, größte Teilflotte
De Havilland Canada Dash 8-400	ausgeflottet	Inland und Region (2014–2023)	Historisch, nicht mehr im Einsatz

Weil die Flotte klein ist, können schon ein oder zwei Neuzugänge oder Rückgaben das Bild deutlich verändern. US-Bangla hat zudem weiteres Wachstum mit Boeing-Narrowbodys angekündigt, darunter die Boeing 737 MAX 8. Wann und in welcher Zahl diese Maschinen tatsächlich fliegen, solltest du vor einer Tour aktuell prüfen.

Airbus A330-300

Die A330-300 ist das Aushängeschild der Flotte. Die erste Maschine übernahm US-Bangla im Februar 2024; die A330 sind geleast und nicht im Eigentum der Airline. Wie solche Modelle funktionieren, erklärt der Artikel Flugzeugleasing. Besonders ist die Kabine: Mit 436 Plätzen ist sie komplett als Economy ausgelegt – für einen A330-300 eine sehr hohe Zahl. Das passt zum Einsatz auf den Golf-Strecken, auf denen vor allem viel Kapazität zu günstigen Preisen gefragt ist.

Hersteller ist Airbus. Wenn du dir beim Unterscheiden von A330 und A340 unsicher bist, hilft der Artikel A330 oder A340? – die Zahl der Triebwerke ist dabei das schnellste Merkmal.

Boeing 737-800

Die Boeing 737-800 war der erste Jet von US-Bangla (die Einführung wurde für 2016 angekündigt) und brachte den Einstieg in internationale Strecken. Heute fliegt sie vor allem auf mittleren Distanzen, etwa nach Indien, Nepal, Südostasien oder an den Golf. Ein Zwischenfall aus der Frühzeit: Im September 2018 klemmte bei einer 737-800 (S2-AJA) im Anflug auf Cox’s Bazar das Bugfahrwerk; nach einer längeren Warteschleife zum Abfliegen von Treibstoff landete die Maschine ohne ausgefahrenes Bugrad, einige Passagiere wurden beim Verlassen leicht verletzt.

Ob du eine 737-800 oder eine MAX vor dir hast, erkennst du an Triebwerken, Winglets und Heckkonus. Die Details findest du im Guide Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden. Hersteller ist Boeing.

ATR 72-600

Die ATR 72-600 ist die größte Teilflotte. Im Februar 2019 bestellte US-Bangla vier ATR 72-600, die erste kam im März 2019 – danach wuchs die Flotte weiter. Die Turboprops fliegen vor allem im Inland: Chittagong, Cox’s Bazar, Jessore, Rajshahi, Saidpur und Sylhet. Für die kurzen Pisten und die vielen kurzen Sektoren in Bangladesch ist der sparsame Hochdecker die passende Wahl. Hersteller ist ATR.

ATR 72-600 oder Dash 8-400? So unterscheidest du sie

Auf alten Fotos von US-Bangla siehst du noch die Dash 8-400, die von 2014 bis 2023 im Einsatz war. Beide Turboprops sind Hochdecker mit zwei Propellern – auf den ersten Blick also ähnlich. Ein paar Merkmale helfen beim Sortieren deiner Bilder.

Mehr Details, auch zur ATR 42 und zu weiteren Turboprops, findest du im Guide ATR 42/72 und Dash 8 unterscheiden.

Flug 211: das Unglück von Kathmandu

Ein schwerer Einschnitt in der kurzen Geschichte der Airline war der 12. März 2018. Eine Dash 8-400 mit dem Kennzeichen S2-AGU verunglückte auf dem Flug von Dhaka nach Kathmandu bei der Landung am Tribhuvan International Airport. Die Maschine kam nach einem instabilen Anflug von der Piste ab, brach auseinander und geriet in Brand. 51 der 71 Menschen an Bord kamen ums Leben.

Die nepalesische Untersuchungskommission legte ihren Abschlussbericht im Januar 2019 vor und nannte Desorientierung und den Verlust des Lagebewusstseins in der Besatzung als wahrscheinliche Ursache. Der Vertreter Bangladeschs in der Kommission widersprach in Teilen und sah auch Mängel bei der Unterstützung durch die Flugsicherung. US-Bangla stellte die Flüge nach Kathmandu nach dem Unglück zunächst ein; laut Streckenübersicht ist die Wiederaufnahme von Kathmandu ab September 2026 vorgesehen – prüf den aktuellen Flugplan, bevor du dich darauf verlässt.

Für dich als Spotter ist dieses Kapitel vor allem Hintergrundwissen: Es erklärt, warum ältere Fotos und Berichte über US-Bangla oft mit dem Unglück verbunden sind – und warum die Dash 8 heute keine Rolle mehr spielt.

Woran du US-Bangla erkennst

Auf dem Rumpf trägt jedes Flugzeug den Schriftzug „US-Bangla“, am Leitwerk sitzt das Logo der Airline. Weil die Flotte drei sehr verschiedene Typen umfasst, ist schon die Silhouette ein guter erster Hinweis: Siehst du am Golf einen A330 mit S2-Kennzeichen, kommt praktisch nur US-Bangla oder Biman infrage. Ein Turboprop mit S2- an einem ausländischen Flughafen ist dagegen selten – die ATR bleiben überwiegend im Inland.

Das wichtigste Merkmal bleibt das Kennzeichen. S2- ist das Präfix für Bangladesch, und an europäischen Flughäfen siehst du es kaum. Wer Registrierungen sammelt, hat mit US-Bangla deshalb einen echten Exoten im Logbuch. Wie das Hobby funktioniert, erklärt Registrierungen sammeln.

Wo du US-Bangla spotten kannst

Stand Oktober 2026 fliegt US-Bangla keine Ziele in Europa an. Wenn du die Airline vor die Linse bekommen willst, musst du sie in eine Reise nach Asien oder in den Nahen Osten einbauen. Das internationale Netz umfasst nach aktuellem Stand unter anderem diese Ziele:

Region	Ziele (Auswahl)	Typischer Typ
Golf und Saudi-Arabien	Dubai, Sharjah, Abu Dhabi, Doha, Maskat, Dschidda, Riad	A330-300, 737-800
Südostasien	Kuala Lumpur, Bangkok-Suvarnabhumi, Singapur	737-800
Südasien	Chennai, Kolkata, Kathmandu, Malé	737-800
China	Guangzhou	737-800

Die besten Chancen hast du an den großen Golfflughäfen. Am Flughafen Dubai ist US-Bangla eine von vielen Airlines aus Südasien, die den Arbeitsmigranten-Verkehr bedienen; ähnlich sieht es am Flughafen Doha und am Flughafen Abu Dhabi aus. Bevor du in Dubai die Kamera auspackst, lies unbedingt den Artikel zu den Regeln fürs Fotografieren in den VAE – das Spotting ist dort stark reglementiert. Allgemeine Tipps gibt es in Planespotting in Dubai.

In Südostasien begegnest du US-Bangla am Flughafen Kuala Lumpur, in Bangkok-Suvarnabhumi und in Singapur-Changi. Dort ist die Airline zwischen Malaysia Airlines, AirAsia, Thai und Singapore Airlines ein eher seltener Gast.

US-Bangla im Vergleich

Im Heimatmarkt konkurriert US-Bangla vor allem mit Biman. Beide Airlines haben ihr Drehkreuz in Dhaka, beide fliegen an den Golf und nach Südostasien. Der Unterschied liegt in der Flotte: Biman setzt auf der Langstrecke auch auf Boeing 777 und 787 und fliegt im Gegensatz zu US-Bangla nach Europa. US-Bangla hält die Flotte schlanker und konzentriert sich auf Asien und den Nahen Osten.

Auf den Golf- und Indien-Strecken triffst du US-Bangla zudem neben indischen Airlines wie IndiGo und Air India Express sowie Golf-Airlines wie flydubai. Wie sich das Geschäftsmodell der großen Golf-Carrier davon unterscheidet, erklärt der Artikel Emirates, Qatar Airways, Etihad.

Häufige Verwechslungen

• US-Bangla für eine US-Airline halten – die Airline stammt aus Bangladesch und fliegt nicht in die USA.
• US-Bangla und Biman verwechseln – beide tragen S2-Kennzeichen, der Schriftzug am Rumpf und der ICAO-Code (UBG gegenüber BBC bei Biman) klären die Zuordnung.
• Die ATR als Dash 8 notieren – auf alten Fotos ist es oft die Dash 8-400, heute fliegt nur noch die ATR 72-600.
• Die A330 als Langstrecken-Jet mit Business Class sehen – bei US-Bangla ist die A330 ein reiner Economy-Kapazitätsträger.
• IATA-Code BS mit der Bahamas verwechseln – BS ist hier eine reine Airline-Kennung, keine Länderangabe.

Fazit

US-Bangla Airlines ist eine junge, schnell gewachsene Airline mit einer kleinen, aber vielseitigen Flotte. ATR 72-600 im Inland, Boeing 737-800 auf Regionalstrecken und A330-300 mit sehr dichter Bestuhlung an den Golf – jeder Typ hat seine klare Rolle. In Europa bekommst du die Airline nicht zu sehen, an den Golfflughäfen und in Südostasien dagegen schon. Wer dort spottet, sollte auf das S2-Kennzeichen achten: Es macht aus einer gewöhnlichen Sichtung einen seltenen Eintrag.