Clic

Si tu voyages en Colombie entre Bogotá, Medellín et les petites villes de l’intérieur du pays, tu croiseras tôt ou tard un ATR portant les titres « Clic ». Beaucoup de spotteurs connaissent encore la compagnie sous son ancien nom, EasyFly – et c’est précisément ce qui crée aujourd’hui encore de la confusion, car à la radio et sur le site de suivi, l’ancien nom continue d’apparaître. Cette page te montre ce qui se cache derrière Clic, quels avions la compagnie exploite et comment l’enregistrer proprement dans ton carnet d’observations.

Clic en un coup d’œil

Clic est une compagnie régionale colombienne basée à Bogotá. La société a aujourd’hui pour raison sociale Clic Air S.A. et ne vole qu’à l’intérieur du pays. Elle est centrée sur des liaisons entre villes moyennes et grands centres du pays – souvent sur des lignes trop petites ou trop isolées pour de plus grandes compagnies avec des jets.

La compagnie a été fondée en 2006 sous le nom d’EasyFly. Parmi les fondateurs figurait notamment Alfonso Ávila, qui, selon les ouvrages de référence, faisait déjà partie des fondateurs d’AeroRepública. EasyFly a effectué son premier vol régulier le 10 octobre 2007, de Bogotá vers Barrancabermeja et Arauca. Dans les mois suivants, des destinations comme Armenia, Cartago, Ibagué, Yopal et Villavicencio se sont ajoutées.

Sur le marché colombien, Clic est clairement un acteur de niche. Les grandes lignes sont partagées entre Avianca, LATAM Airlines Colombia et les compagnies low cost. Clic occupe l’espace en dessous : turbopropulseurs, pistes courtes, aéroports régionaux – et donc précisément le coin qui est souvent le plus passionnant pour les spotteurs.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA VE : figure dans le numéro de vol, sur les panneaux d’affichage et dans les systèmes de réservation.
• Code OACI EFY : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel EASYFLY : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio – même après le changement de nom.

Voilà le piège typique : la marque s’appelle Clic depuis 2023, mais le code OACI et l’indicatif d’appel datent encore de l’époque EasyFly. Si tu vois donc « EFY » sur le site de suivi ou entends « EASYFLY » à la radio, ce n’est pas une donnée périmée, mais tout simplement Clic. Pour comprendre le fonctionnement des codes IATA et OACI, lis l’article codes IATA et OACI expliqués ; pour savoir pourquoi les indicatifs d’appel diffèrent souvent du nom de marque, consulte les indicatifs d’appel de compagnies et leur histoire.

D’EasyFly à Clic : le changement de nom

Le nom EasyFly convenait bien à une jeune compagnie régionale – mais il avait un adversaire de taille. Le groupe britannique easyGroup, titulaire de la marque easyJet, défend avec constance depuis des années l’élément « easy ». À partir de 2020, il a engagé une action en justice contre EasyFly ; l’affaire a fini devant des tribunaux à Londres. Elle s’est conclue par un accord : EasyFly a changé de nom, et la compagnie n’a pas eu à payer d’amende, selon les médias colombiens.

En juillet 2023, EasyFly a annoncé son nouveau nom ; en août 2023, EasyFly est officiellement devenue Clic. Les médias colombiens donnent des dates légèrement différentes en août ; ce qui est sûr, c’est que la compagnie opère depuis sous la nouvelle marque. Selon la compagnie, l’exploitation n’a pas changé : mêmes avions, même personnel, mêmes destinations.

La façon dont la direction a justifié le changement est intéressante. Le nom « easy » avait rangé la compagnie dans la catégorie des compagnies à bas prix, alors qu’elle ne se voit pas comme telle. Elle a cité comme preuves que l’enregistrement et les bagages jusqu’à 15 kg sont inclus dans le prix et qu’elle propose surtout des vols directs. Le nouveau nom devait être court et s’écrire de la même façon en espagnol et en anglais – aussi dans la perspective d’accueillir davantage de passagers étrangers.

La flotte : une compagnie 100 % ATR

Clic est une pure compagnie de turbopropulseurs – et avec un seul constructeur : ATR, de Toulouse. D’après les aperçus de flotte disponibles, la flotte compte (en 2025/2026) environ 20 appareils. Le chiffre exact varie selon la source et la date, car des avions partent en maintenance, sont restitués ou nouvellement repris.

Type	Sièges (env.)	Rôle chez Clic	Conseil de spotteur
ATR 42-600	environ 50	Ossature de la flotte	Fuselage court, génération moderne de cockpit en verre
ATR 42-500	environ 50	En service de façon isolée	Série plus ancienne, proche du -600 de l’extérieur
ATR 72-600	environ 70	Lignes plus demandées	Fuselage nettement plus long
BAe Jetstream 41	29	Historique, jusqu’en 2019	Aile basse, aujourd’hui seulement sur d’anciennes photos

Le chemin vers la flotte d’ATR s’est fait par étapes. EasyFly a démarré en 2007 avec le BAe Jetstream 41, un petit turbopropulseur à aile basse de 29 sièges. Avec la demande croissante, des avions plus grands sont arrivés : ATR a annoncé une commande d’EasyFly portant sur cinq appareils de la série -600, trois ATR 72-600 et deux ATR 42-600. En 2019, le dernier Jetstream a été retiré du service ; depuis, la compagnie ne vole plus qu’en ATR.

L’ATR 42 est le cheval de bataille. Avec environ 50 sièges, il convient aux lignes à demande modeste et s’accommode de pistes courtes – un point décisif dans un pays où de nombreux aéroports, dans les Andes ou en plaine, ont des infrastructures limitées. L’ATR 72-600, Clic l’engage là où il y a plus de passagers.

ATR 42 ou ATR 72 ? Comment les distinguer

À première vue, les deux types se ressemblent beaucoup : aile haute, deux turbopropulseurs sous l’aile, empennage en T, train d’atterrissage dans des carénages sur le côté du fuselage. On peut pourtant les distinguer de façon fiable.

La différence entre l’ATR 42-500 et l’ATR 42-600 est plus délicate. De l’extérieur, les deux séries se ressemblent beaucoup ; la principale différence se trouve dans le cockpit et l’avionique. Ce qui t’aide le plus ici, c’est de recouper l’immatriculation et la base de données – ou le code type OACI sur le site de suivi, que détaille l’article codes type OACI expliqués. Tu trouveras une comparaison détaillée des familles de turbopropulseurs dans le guide distinguer ATR 42/72 et Dash 8.

À quoi reconnaître Clic

Le repère principal est l’aspect d’ensemble : un ATR avec une immatriculation colombienne et les titres « Clic ». Depuis le changement de marque, la compagnie opère sous le nouveau nom. Sur d’anciennes photos et dans les archives d’images, tu rencontres en revanche encore l’habillage EasyFly – en classant tes images, il vaut la peine d’y faire attention.

Les immatriculations suivent le système colombien avec le préfixe HK- et un numéro à quatre chiffres, par exemple HK-5310 pour un ATR 42-600 de la flotte. Pour comprendre comment les immatriculations sont construites dans le monde, lis l’article comprendre les immatriculations d’avions.

Réseau et bases

Clic relie directement des villes régionales aux grands centres. Comme bases, les ouvrages de référence citent Bogotá-El Dorado, Medellín-Olaya Herrera, Bucaramanga, Cali et Montería ; une base à Barranquilla s’y est ajoutée en 2012. Le site web de la compagnie répertorie environ 30 destinations dans tout le pays, dont Medellín, Cali, Carthagène, Montería, Florencia et Villavicencio. Rien qu’entre Bogotá et Medellín, Clic propose jusqu’à six vols par jour.

Le réseau comprenait récemment aussi des localités qui sonnent presque exotiques pour des spotteurs : Quibdó, Bahía Solano et Tumaco du côté du Pacifique, La Macarena dans les Llanos orientaux ou Puerto Asís en Amazonie. L’offre change toutefois régulièrement – des destinations s’ajoutent, d’autres comme Cartago ou Riohacha ont été supprimées par le passé. Vérifie donc le programme de vols actuel avant un voyage.

Medellín est particulièrement passionnante. La ville a deux aéroports : le grand aéroport international José María Córdova à Rionegro, en dehors de la ville, et Olaya Herrera, en pleine ville, au milieu de la vallée. On y voit surtout des turbopropulseurs et de plus petits avions – pour Clic et sa flotte d’ATR, un emplacement idéal, et pour les spotteurs un endroit où l’on voit le trafic régional de très près.

Clic sur le marché colombien

Le marché intérieur colombien est d’une diversité inhabituelle pour les spotteurs. Avianca domine avec des jets Airbus et a un hub à Bogotá, LATAM Airlines Colombia exploite elle aussi la famille A320, Wingo mise sur le Boeing 737-800. Avec Viva Air Colombia, un autre acteur low cost a disparu du marché en 2023.

Clic joue dans une autre catégorie : au lieu de jets sur les lignes principales très denses, la compagnie fait voler des turbopropulseurs sur des liaisons trop petites pour des jets. Les ouvrages de référence mentionnent un partenariat de partage de codes avec Avianca, mais Clic se présente de façon autonome. Ce qu’un partage de codes signifie pour le numéro de vol et l’avion, l’article vols en partage de codes expliqués l’explique. Lors du changement de nom en 2023, la compagnie citait environ 1 000 employés et une flotte de 20 avions.

Photographier et spotter

Les turbopropulseurs ATR sont des motifs reconnaissants, mais posent une exigence particulière : les hélices. Si tu photographies avec une vitesse d’obturation trop courte, les hélices paraissent figées, comme à l’arrêt. Avec une exposition un peu plus longue, tu obtiens le disque d’hélice typique – pour cela, il te faut une main sûre ou une bonne technique de suivi. Pour trouver la bonne vitesse d’obturation, lis l’article photographier les hélices.

Les petits aéroports régionaux ont souvent des avantages pour les spotteurs : moins de trafic, des trajets courts et des avions qui roulent près des grillages. Tu trouveras des conseils pour de tels endroits dans le guide spotter dans les petits aéroports régionaux. En Colombie s’ajoute la lumière : près de l’équateur, le soleil est très haut à midi, les meilleures conditions se trouvent donc le plus souvent tôt le matin et en fin d’après-midi.

Confusions fréquentes

• Prendre EFY pour un code périmé – le code OACI et l’indicatif d’appel « EASYFLY » restent valables après le changement de nom.
• Associer EasyFly à easyJet – les compagnies n’ont jamais eu quoi que ce soit en commun ; c’est justement de là qu’est né le litige de marque.
• Prendre Clic pour une compagnie low cost – la compagnie se voit comme une compagnie régionale et a expressément utilisé le changement de nom pour s’en démarquer.
• Prendre tout ATR colombien pour un Clic – Satena exploite aussi des turbopropulseurs ; titres et immatriculation tranchent.
• Distinguer ATR 42-500 et -600 à l’œil – presque indiscernables de l’extérieur, le plus sûr est de recouper par l’immatriculation.
• Classer des photos de Jetstream dans la flotte actuelle – le BAe Jetstream 41 n’est plus en service depuis 2019.

Conclusion

Clic est une compagnie 100 % ATR et, pour les spotteurs en Colombie, un élément incontournable du trafic régional. Derrière ce nom court se cache l’ancienne EasyFly, rebaptisée en 2023 après un litige de marque avec easyGroup – mais qui apparaît toujours à la radio et sur le site de suivi sous EFY et « EASYFLY ». Si tu notes proprement type, immatriculation et date, tu maîtrises vite la compagnie et peux combler de façon ciblée les lacunes entre ATR 42 et ATR 72.