Blue Panorama Airlines

Si tu as fait du spotting à Malpensa ou à Fiumicino dans les années 2000 et 2010, tu connais le nom : Blue Panorama emmenait les vacanciers italiens en Boeing 737 vers la Méditerranée et en Boeing 767 vers les Caraïbes. La compagnie appartient à l’histoire – elle ne vole plus depuis octobre 2021. C’est justement pour cela qu’un regard en arrière vaut la peine : cette page rassemble codes, flotte, marques et signes distinctifs pour que tu puisses classer sans risque tes vieilles photos.

Blue Panorama en bref

Blue Panorama Airlines était une compagnie charter et de loisirs italienne basée à Fiumicino, directement sur le plus grand aéroport de Rome. Elle a été fondée en septembre 1998 et a décollé pour la première fois fin décembre de la même année. Les fondateurs étaient plusieurs entrepreneurs italiens autour de Franco Pecci, qui a dirigé la compagnie comme président pendant près de deux décennies. Dans les premières années, Blue Panorama travaillait étroitement avec un voyagiste ; beaucoup de vols étaient des charters classiques pour voyages à forfait, et s’y ajoutaient des vols de pèlerinage.

À partir de septembre 2000, Blue Panorama proposait aussi ses propres vols réguliers, en 2002 elle a rejoint l’IATA. La même année sont arrivés les premiers Boeing 767-300ER – la compagnie pouvait ainsi desservir des destinations long-courriers dans les Caraïbes, en Afrique et dans l’océan Indien. Elle jouait ainsi dans la même catégorie que d’autres compagnies de loisirs italiennes, par exemple Neos.

Important pour la mise en perspective : Blue Panorama est une compagnie historique. Elle a arrêté l’exploitation commerciale au 28 octobre 2021, en décembre 2022 est venue la liquidation judiciaire. Aujourd’hui, tu ne la croises plus que sur des photos, dans des carnets d’observation et dans des archives de spotteurs.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA BV : figurait dans le numéro de vol sur les billets, les panneaux d’affichage et les plans de vol – y compris pour les vols sous la marque Blu-express.
• Code OACI BPA : utilisé par le contrôle aérien dans le plan de vol ; sur les sites de suivi, il figurait devant le numéro de vol.
• Indicatif d’appel BLUE PANORAMA : c’est ainsi que les équipages s’annonçaient à la radio.

Pour les compagnies historiques surtout, il vaut la peine de bien séparer code IATA et code OACI. Les codes sont parfois réattribués après la fin d’une compagnie – qui légende de vieilles photos note donc au mieux la date, le code et l’immatriculation ensemble. Comment fonctionnent les deux systèmes de codes, l’article sur les codes IATA et OACI l’explique ; la différence entre indicatif d’appel et numéro de vol, tu la trouves dans Indicatif d’appel et numéro de vol.

L’histoire par étapes

En un peu plus de deux décennies, Blue Panorama a traversé plusieurs phases – de jeune compagnie charter à un nouveau départ avorté en passant par une insolvabilité.

Période	Ce qui s’est passé
1998	Fondation en septembre, première exploitation fin décembre avec des Boeing 737-400
2000	Lancement de vols réguliers en propre, d’abord vers Kiev et Barcelone
2002	Adhésion à l’IATA et premiers Boeing 767-300ER pour le long-courrier
2005	Lancement de la marque low cost Blu-express en novembre
2011–2012	Discussions sur un rapprochement avec Alitalia, terminées au printemps 2012
2012–2014	Procédure de protection des créanciers puis d’insolvabilité, en 2014 administration spéciale par le tribunal de Rome
2013	Blu-express reprend les lignes vers Tirana après la fin de la compagnie albanaise Belle Air
2017	Reprise par le groupe de voyages Uvet
2019–2020	Annonce de la nouvelle marque Luke Air, arrivée des premiers Airbus A330-200
2021	Arrêt de l’exploitation au 28 octobre
2022	Suspension du certificat d’exploitation par l’ENAC, vente avortée, liquidation en décembre

La fusion prévue avec Alitalia au début des années 2010 est un détail passionnant : l’autorité de l’aviation civile ENAC voyait le risque d’une position dominante sur le marché, et en avril 2012 les discussions étaient closes. Peu après, Blue Panorama est elle-même tombée en difficulté et a dû passer par une procédure d’insolvabilité. La compagnie a continué de voler pendant cette période. Combien le marché italien était difficile pour les petites compagnies, Meridiana et sa successeure Air Italy, qui a jeté l’éponge en 2020, le montrent aussi.

La flotte : Boeing 737 et Boeing 767

Blue Panorama a été pendant toute sa durée une compagnie Boeing. Ce n’est qu’à la toute fin qu’Airbus est entré en jeu. Le tableau suivant résume les types les plus importants ; les chiffres indiquent combien d’exemplaires ont été en service au total au fil des années, pas l’effectif à une date donnée.

Type	Exemplaires au total (env.)	Période d’emploi	Rôle	Remarque pour les spotteurs
Boeing 737-400	16	1999–2020	Moyen-courrier, cheval de trait des premières années	En partie loués à d’autres compagnies
Boeing 737-300	5	2000–2020	Moyen-courrier, en dernier lieu avec des titres Blu-express	Plus court que le -400
Boeing 737-500	1	2013–2016	Plus petit type de 737 de la flotte	Motif rare
Boeing 737-800	10	2000–2022	Moyen-courrier, en dernier lieu modèle principal	189 sièges, en partie avec winglets
Boeing 757-200	2	2005–2012	Moyen et plus longs courriers	Chapitre rare de l’histoire de la flotte
Boeing 767-300ER	10	2002–2020	Long-courrier vers les Caraïbes, l’Afrique et l’océan Indien	La vitrine de la compagnie
Airbus A330-200	2	2020–2022	Remplacement du 767	Dans la livrée Luke Air

Le Boeing 737-800 a été le modèle le plus important de la dernière décennie. Lors de l’effondrement en octobre 2021, la flotte active se composait surtout de 737-800, complétés par un 737-300 et un 737-400. Les versions Classic plus anciennes, tu les reconnais à leurs entrées d’air de moteur plus petites et aplaties en bas – plus d’informations dans le guide Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX.

Pour beaucoup de spotteurs, le Boeing 767-300ER était le vrai point fort. En dernier lieu, il n’en restait plus que trois exemplaires en service. Fin 2019, Uvet a annoncé qu’elle remplacerait les 767, vieux de près de 30 ans, par des Airbus A330-200 d’occasion ; le premier est arrivé en mars 2020, le second en novembre 2020. Le premier ancien appareil de Qatar devait porter une immatriculation maltaise en 9H-. À cause de la pandémie, son emploi est resté court. Le constructeur du reste de la flotte était Boeing.

Blu-express et Executive Blue : les marques

Sous le toit de Blue Panorama, il y avait plusieurs marques. Pour classer de vieilles photos, c’est important, car le fuselage ne portait pas toujours le même nom.

• Blu-express : la marque low cost à partir de novembre 2005. Elle volait en Boeing 737 sur des lignes intérieures italiennes – par exemple Rome, Milan, Turin, Bari, Catane, Palerme, Reggio de Calabre, Lampedusa et Pantelleria – ainsi que sur quelques lignes européennes. À partir de 2013, elle a joué un grand rôle sur les liaisons vers Tirana.
• Executive Blue : une petite division voyages d’affaires qui a volé entre 2009 et 2014 avec le Piaggio P.180 Avanti – un turbopropulseur italien à hélices propulsives.
• Luke Air : la nouvelle marque prévue à partir de fin 2019. Le nom dérive du prénom du propriétaire Luca Patanè. Elle est surtout devenue visible sur les deux A330-200.

Réseau et destinations

Blue Panorama était forte surtout là où les Italiens partent en vacances. Sur le moyen-courrier, des îles grecques comme Corfou, la Crète, Kos, Mykonos, Rhodes, Santorin ou Zante étaient au programme, plus Ibiza, Minorque et Majorque, Bodrum en Turquie et des destinations d’Égypte comme Charm el-Cheikh.

Sur le long-courrier, les 767 allaient à Cuba – avec des destinations comme La Havane, Cayo Largo, Holguín, Santa Clara et Santiago –, en République dominicaine, en Jamaïque, au Mexique et aux Bahamas. En Afrique, Blue Panorama volait entre autres vers le Kenya, la Tanzanie, Madagascar, le Sénégal et le Cap-Vert, et s’y ajoutaient des destinations comme les Maldives. Un partenariat de partage de codes existait avec Cubana de Aviación.

Une grande partie des vols se faisait en charter pour le compte de voyagistes. Ce que cela signifie pour le programme de vols et le spotting, l’article Vol charter et vol régulier l’explique. Comme les compagnies de loisirs louent souvent des avions en haute saison, des appareils étrangers apparaissaient aussi chez Blue Panorama – plus d’informations dans Le wet lease expliqué.

À quoi tu reconnais Blue Panorama sur les photos

Comme la compagnie ne vole plus, reconnaître signifie surtout travailler sur des images d’archives. Le critère le plus fiable est le titre sur le fuselage : « Blue Panorama » pour la maison mère, « Blu-express » pour la marque low cost. Les couleurs ont changé au fil des années, tu ne devrais donc pas te fier à l’empennage seul.

S’y ajoutent le type d’avion – presque toujours un Boeing 737 ou 767 – et l’immatriculation. Les avions en propre portaient en règle générale des immatriculations italiennes en I-. Pour des appareils loués, cela pouvait être différent – ainsi une immatriculation à Malte était prévue pour le premier A330-200. Les deux A330-200, tu les reconnais à la nouvelle livrée Luke Air en bleu, jaune et blanc.

Blue Panorama à Rome et à Milan : le spotting d’hier et d’aujourd’hui

Les bases se trouvaient dans les deux plus grands aéroports d’Italie. À l’aéroport de Rome-Fiumicino, la compagnie avait son siège, à l’aéroport de Milan-Malpensa partaient beaucoup de long-courriers vers les Caraïbes. C’est justement à Malpensa que sont nées de nombreuses photos du 767 – on les y voyait régulièrement à côté des appareils d’autres compagnies de loisirs.

Aujourd’hui, tu ne vois plus de vols Blue Panorama dans les deux aéroports. Les lieux restent pourtant passionnants : à Fiumicino, ITA Airways et beaucoup de compagnies européennes marquent le paysage, à Malpensa entre autres les avions de loisirs de Neos. Qui veut faire du spotting à Milan peut combiner la sortie avec le musée de l’aéronautique Volandia à l’aéroport de Malpensa.

Si tu veux suivre d’anciens avions, l’immatriculation t’aide – tant qu’elle n’a pas changé. Comment cela fonctionne, l’article Collectionner les immatriculations l’explique ; pourquoi les avions reçoivent souvent de nouvelles immatriculations lors d’un changement d’exploitant, tu le lis dans Les changements d’immatriculation. Et si tu débutes, tu trouveras les bases dans Le spotting pour débutants.

Un incident resté dans les mémoires

Le 16 juillet 2004, un Boeing 767-300ER de Blue Panorama a subi à Fiumicino, au décollage, une avarie de moteur avec incendie. La cause était un flexible de carburant non étanche : dès le roulage, du carburant s’était écoulé dans le carénage du moteur et s’est enflammé au décollage. L’équipage a fait demi-tour et s’est posé en sécurité. Le cas montre combien de détails doivent s’accorder dans l’aviation – et fait partie de l’histoire du 767 chez Blue Panorama.

Confusions fréquentes

• Prendre Blue Panorama pour une compagnie active – l’exploitation s’est terminée en octobre 2021, la liquidation a suivi en décembre 2022.
• Confondre Blue Panorama et Blue Air – Blue Air était une compagnie low cost roumaine, Blue Panorama une compagnie de loisirs italienne.
• Noter Blu-express comme compagnie à part – Blu-express était une marque de Blue Panorama et volait avec ses codes.
• Voir Luke Air comme une nouvelle société – Luke Air était la nouvelle marque prévue de la même compagnie.
• Prendre tout 767 italien pour un Blue Panorama – d’autres compagnies de loisirs comme Neos utilisaient aussi le 767. Le titre et l’immatriculation tranchent.
• Passer à côté des A330-200 – ils n’ont fait partie de la flotte que brièvement et sont donc un motif rare.

Conclusion

Pendant plus de 20 ans, Blue Panorama a été une compagnie de loisirs italienne typique : Boeing 737 pour la Méditerranée, Boeing 767 pour les Caraïbes, plus la marque low cost Blu-express et beaucoup de vols charter pour voyagistes. L’insolvabilité, le changement de propriétaire et le nouveau départ prévu sous le nom de Luke Air montrent combien le marché était dur pour les petites compagnies en Italie. Pour les spotteurs, la compagnie reste un sujet d’archives qui vaut la peine – avec des photos qu’on ne peut plus refaire aujourd’hui.