Spotting à l’aéroport de Munich : spots autour des deux pistes, lumière et trafic

Pour beaucoup de spotteurs, Munich est le plus agréable des grands aéroports d’Allemagne : deux pistes parallèles bien rangées, une butte d’observation au milieu du terrain et un mélange de trafic allant du jet régional à l’Airbus A380. L’Erdinger Moos reste pourtant très étendu. Celui qui arrive sans plan se retrouve vite au mauvais bout de piste ou à contre-jour. Ce guide te montre comment fonctionnent les deux pistes, quelles zones de spots existent autour de l’aéroport, quand la lumière convient où et quel trafic t’attend.

Spotting à Munich : la réponse courte

Pour ta première visite, la butte d’observation du parc d’observation est le bon choix. Elle se trouve entre les deux pistes, est accessible en S-Bahn et offre une vue en hauteur sur les voies de circulation, l’aire de trafic et les pistes. Si tu veux des décollages et des atterrissages qui remplissent le cadre, à hauteur d’yeux, tu vas aux grillages de la piste nord 08L/26R ou de la piste sud 08R/26L. Deux choses décident du côté et de l’extrémité : le vent, donc le sens d’utilisation, et le soleil. Au sud d’une piste, tu as la lumière dans le dos en journée, au nord surtout aux heures de bord de journée en été.

Comment l’aéroport est organisé

L’aéroport de Munich se trouve dans l’Erdinger Moos, entre Freising et Erding, à un peu plus de 28 kilomètres au nord-est du centre-ville. Son plan est reconnaissant pour les spotteurs parce qu’il est si simple : deux pistes de même longueur courent parallèlement d’ouest en est, entre elles se trouvent le terminal 1 à l’ouest, le terminal 2 avec le satellite à l’est, plus des aires de trafic, la zone cargo et, dans la partie ouest, le parc d’observation.

Zone	Emplacement	Ce que tu y vois
Piste nord 08L/26R	bord nord du terrain	Décollages et atterrissages, circulation sur les taxiways nord
Piste sud 08R/26L	bord sud du terrain	Décollages et atterrissages, circulation sur les taxiways sud
Parc d’observation avec butte	partie ouest, entre les pistes	Aire de trafic ouest, circulation au sol, mouvements sur les pistes au téléobjectif
Terminal 2 et satellite	partie est, entre les pistes	Trafic Lufthansa et Star Alliance aux postes de stationnement

Le grand écart entre les pistes a une conséquence que tu dois connaître : depuis aucun spot au grillage, tu ne photographies bien les deux pistes. Celui qui est à la piste nord ne voit la piste sud que comme une bande lointaine. Tu choisis donc un côté avant de venir. Seules la butte d’observation et la terrasse du terminal 2 se trouvent au milieu, mais les distances jusqu’aux pistes y sont plus grandes.

Quelle piste pour quoi ?

Les deux pistes sont utilisées pour les décollages et les atterrissages dans les deux sens. La répartition du trafic est décidée par le contrôle aérien selon la situation du trafic, et elle peut changer au fil de la journée. Des spotteurs rapportent que les départs sont plutôt répartis selon la direction de destination : le trafic vers le nord et au-dessus de l’Atlantique plutôt par la piste nord, le trafic vers le sud et l’est ainsi que le fret plutôt par la piste sud. Ne t’y fie pas aveuglément. Un coup d’œil à un suivi des vols en direct te montre en quelques secondes où l’on décolle et où l’on atterrit.

Sens d’utilisation : 26 ou 08 ?

Les avions décollent et atterrissent face au vent. Par vent d’ouest, tout se passe à Munich en direction de la 26 : les appareils arrivent par l’est et décollent vers l’ouest. Par vent d’est, c’est la direction 08 : ils atterrissent en venant de l’ouest et décollent vers l’est. Comme les situations météo d’ouest dominent en Bavière, la 26 est le plus souvent la direction la plus fréquente. Les situations de vent d’est existent cependant régulièrement, surtout par temps anticyclonique stable.

Pour le choix de ton spot, cela signifie :

• Les photos d’approche, tu ne les obtiens qu’à l’extrémité de piste vers laquelle volent les avions. Avec la 26, c’est le côté est de l’aéroport, avec la 08 le côté ouest.
• Les photos de décollage avec nez qui se lève, tu les obtiens à l’autre extrémité ou au milieu de la piste, là où les appareils lourds effectuent la rotation.
• La butte d’observation se trouve dans la partie ouest, entre les pistes. Là, avec la 08, tu es plus près des atterrissages, avec la 26 plus près des appareils qui décollent.

Les bases sur le vent et le sens d’utilisation sont expliquées dans le guide Comprendre le sens d’utilisation des pistes. Comment estimer dès la veille avec des cartes météo quelle direction va s’imposer, l’article sur Windy et les autres cartes météo te le montre.

Les spots en un coup d’œil

Autour de l’aéroport, il y a de nombreux lieux que les spotteurs utilisent depuis des années. Les conditions changent toutefois sans cesse : tantôt des places de stationnement sont barrées, tantôt des chemins de campagne fermés, tantôt des grillages réinstallés. Nous décrivons donc des zones plutôt que chaque place de stationnement. Reste en principe sur les chemins publics, garde tes distances avec le grillage et suis les consignes de la sûreté de l’aéroport et de la police.

Butte d’observation du parc d’observation

Le classique, et pour la plupart des gens le premier arrêt. La butte d’observation fait, selon l’aéroport, 28 mètres de haut, est ouverte toute l’année jour et nuit et coûte un petit droit d’entrée de 1 euro en espèces. Le parc d’observation lui-même est en accès libre, avec aire de jeux, restauration et une exposition gratuite, ouverte tous les jours de 9 h à 17 h. Les avions historiques du parc sont, d’après l’aéroport, actuellement fermés pour rénovation.

Depuis le sommet, tu regardes vers le nord, la piste nord et l’aire de trafic ouest, vers le sud, la piste sud. Pour les photos de pistes, il te faut un long téléobjectif ; la hauteur t’aide à photographier par-dessus les grillages et la circulation au sol. En été, les turbulences de chaleur au-dessus des vastes surfaces d’asphalte sont le plus gros problème, vers le soir, ça s’améliore. Ce que tu peux y faire figure dans l’article Éviter les turbulences de chaleur.

Terrasse panoramique du terminal 2

La terrasse panoramique se trouve dans le terminal 2, aux portes G et H, au niveau 07, avant le contrôle de sûreté. L’aéroport indique des horaires d’ouverture quotidiens de 8 h à 22 h, l’entrée libre, un ascenseur et une surface de plus de 900 mètres carrés. Tu es à environ 23 mètres au-dessus de l’aire de trafic est et tu regardes le satellite du terminal 2, le long-courrier de Lufthansa aux postes de stationnement et, au loin, les pistes. Pour les photos de pistes, la terrasse convient moins, mais pour des scènes d’aire de trafic avec des A380 et des A350, c’est un bon endroit, surtout les jours de mauvais temps avec un court chemin pour se mettre à l’abri.

Côté nord de la piste nord (08L/26R)

Le long du grillage nord et aux deux extrémités de piste, il y a plusieurs endroits où tu es près de l’action. C’est ici que naissent les classiques vues de côté des appareils qui décollent et atterrissent sur la piste nord. Le hic, c’est la lumière : tu regardes vers le sud, donc à midi directement dans le soleil. Ces spots sont utilisables surtout les petits matins et les fins de soirée d’été, en hiver à peine. Par ciel couvert, en revanche, ils exploitent pleinement leur proximité avec la piste.

Côté sud de la piste sud (08R/26L)

Les spots au sud de la piste sud, entre le grillage de l’aéroport et les localités du sud comme Hallbergmoos, sont la zone la plus favorable à la lumière à Munich. Tu regardes vers le nord et tu as le soleil dans le dos en journée, en hiver presque toute la journée. Il y a ici des lieux aux deux extrémités de piste et le long de la piste, en partie avec des buttes de terre d’où tu peux photographier par-dessus le grillage. Aux extrémités de piste, il te faut le plus souvent un petit escabeau pour les images d’alignement et de toucher des roues ; ce qui est permis, l’article Escabeau, marchepied et trépied au grillage de l’aéroport l’explique.

Autour des extrémités de piste à l’est et à l’ouest

Pour des photos d’approche avec train sorti, tu te places dans le prolongement des pistes. Avec le sens d’utilisation 26, c’est la zone à l’est de l’aéroport, avec la 08 la zone à l’ouest. Beaucoup de ces lieux se trouvent sur des routes départementales et des chemins de campagne. Ne te gare que là où c’est expressément permis, ne roule pas sur les chemins agricoles et ne bloque pas les accès des pompiers. Des spotteurs rapportent des amendes et de nouvelles barrières à certains endroits.

Lumière : quel côté fonctionne quand

Les deux pistes sont orientées est-ouest. À Munich, la règle de base du guide Planifier la position du soleil s’applique donc presque comme dans un manuel : le côté sud bat le côté nord.

Zone du spot	Direction du regard	Bonne lumière	Difficile
Côté sud de la piste sud	nord	en journée, en hiver presque toute la journée	le soir d’été, bref contre-jour du nord-ouest possible
Côté nord de la piste nord	sud	été : petit matin et fin de soirée	toujours à midi, en hiver presque toute la journée
Butte d’observation, vue vers le nord	nord	toute la journée	turbulences de chaleur en été
Butte d’observation, vue vers le sud	sud	petit matin et soir	contre-jour à midi
Terrasse du terminal 2	aire de trafic, surtout vers l’est/le sud	après-midi et par temps couvert	selon la position, contre-jour le matin

Ces indications sont des tendances. L’ampleur du décalage des créneaux selon la saison dépend du point de lever du soleil : en été, le soleil se lève au nord-est et se couche au nord-ouest, en hiver au sud-est et au sud-ouest. Avec le planificateur de position du soleil de Planetrack, tu vois pour chaque spot et chaque date quand le soleil est dans ton dos. Si tu préfères comparer plusieurs outils, l’aperçu des applis de position du soleil pour photographes t’aide.

Ce que tu vois à Munich

Munich est le deuxième hub de Lufthansa et la base principale de ses Airbus A380 restants. S’y ajoute l’Airbus A350-900 en long-courrier. L’essentiel des mouvements relève toutefois du court- et du moyen-courrier : la famille A320, des jets régionaux du groupe Lufthansa, des partenaires comme Air Dolomiti, Swiss et Austrian Airlines. Si tu hésites devant les jets régionaux, le guide Distinguer les Embraer E-Jets t’aide.

Le terminal 2 est réservé au groupe Lufthansa et à ses partenaires de Star Alliance. Au terminal 1, tous les autres sont traités, dont Condor et Eurowings, des partenaires long-courrier d’autres alliances et des compagnies de loisirs. En été, les vols de vacances marquent en plus le paysage. Fret et jets d’affaires complètent le spectre.

Des vagues plutôt qu’une activité continue

Comme hub de correspondance, Munich travaille par vagues : de nombreux vols long-courriers atterrissent d’un seul bloc, peu après décollent les vols de correspondance vers l’Europe, puis c’est plus calme. Celui qui connaît les vagues place ses pauses et ses changements de spot dans les creux. Comment les lire dans les tableaux des départs et des arrivées, l’article Comprendre les vagues des hubs l’explique.

Fais attention aux règles de vol de nuit (plus d’informations dans l’aperçu sur le couvre-feu dans les aéroports allemands) : entre 22 h et 6 h, l’exploitation est fortement restreinte, de 0 h à 5 h, seuls les vols d’intérêt public ont lieu. La journée de spotting à Munich commence donc tôt le matin avec les premières arrivées long-courriers et se termine tard le soir.

Accès et matériel

Le parc d’observation a sa propre station de S-Bahn : avec la S1 ou la S8, tu vas jusqu’à Besucherpark, une station avant le terminal. Pour la terrasse du terminal 2, tu vas jusqu’au terminus à l’aéroport. Si tu viens en voiture, tu trouves au parc d’observation des parkings à étages de l’aéroport ; les tarifs et les conditions actuelles figurent sur le site de l’aéroport.

Pour les spots au grillage autour des extrémités de piste, une voiture ou un vélo est pratiquement obligatoire. Des bus desservent bien les communes environnantes, mais depuis les arrêts, ce sont souvent de longs trajets en terrain découvert. Des conseils pour choisir le moyen de transport sont rassemblés dans l’article Rejoindre le spot en transports en commun ou en voiture.

À propos de la focale : à la butte d’observation et à la terrasse, 400 millimètres suffisent souvent tout juste, aux extrémités de piste, tu t’en sors avec nettement moins. Les règles empiriques figurent dans le guide sur le choix de l’objectif et la focale. Et si on t’aborde au grillage parce que le téléobjectif se remarque : reste calme et explique ce que tu fais. Comment ces situations se déroulent en général, l’article Gros téléobjectif, gros soupçons le décrit.

Règles sur place

• Utilise les chemins publics. N’entre pas dans les champs, les chemins de service ou les zones barrées, même si d’autres s’y trouvent.
• Garde tes distances avec le grillage. À plusieurs endroits, la sûreté de l’aéroport demande de rester à distance. Installe les escabeaux de façon à ce qu’ils ne s’appuient pas sur le grillage.
• Ne modifie rien au grillage. Découper des trous, endommager le grillage ou passer des objets au travers est interdit.
• Gare-toi correctement. Les accès des pompiers, les chemins de campagne et les entrées restent libres.
• Laisse le drone à la maison. L’aéroport se trouve dans une zone de contrôle, des géozones s’appliquent autour du terrain. Plus d’informations dans l’article Géozones et la carte dipul.

Les bases juridiques sont résumées dans l’article Le spotting est-il autorisé ?. Un cas particulier est la Conférence de Munich sur la sécurité, chaque année : à cette période, des spotteurs rapportent un trafic supplémentaire d’État et de gouvernement, mais aussi des contrôles renforcés autour de l’aéroport.

Plus d’aviation autour de Munich

Quand la météo ne joue pas le jeu, un détour par un musée vaut la peine. La Flugwerft Schleißheim se trouve au nord de la ville sur un aérodrome historique, le Deutsches Museum du centre-ville a un grand département d’aéronautique. Et si tu veux explorer la Bavière plus loin : le guide du spotting à Nuremberg et l’aperçu des meilleurs spots de spotting en Allemagne te donnent les prochaines destinations.

Conclusion

Munich récompense la planification. Les deux pistes parallèles sont si éloignées que tu dois choisir un côté, et l’orientation est-ouest rend la question de la lumière prévisible : au sud des pistes en journée, au nord aux heures de bord de journée en été. La butte d’observation est l’entrée en matière confortable et fiable, avec sa desserte en S-Bahn, les spots au grillage donnent des images plus proches, mais exigent voiture, escabeau et égards.