De Havilland Canada DHC-515

Aktualisiert: Oktober 2026 – Wer im Sommer am Mittelmeer ein gelbes oder rotes Flugboot über die Bucht gleiten sieht, denkt sofort an den „Canadair“. Seit 2015 wird der CL-415 aber nicht mehr gebaut, und viele Maschinen sind Jahrzehnte alt. Die Antwort heißt DHC-515: eine modernisierte Neuauflage aus Kanada, die gleich sechs EU-Staaten gemeinsam bestellt haben. Hier erfährst du, was die DHC-515 vom Vorgänger unterscheidet, wer sie bekommt, was rescEU damit zu tun hat und wann sie dir realistisch vor die Linse fliegt.

Was ist die DHC-515?

Die DHC-515 ist ein zweimotoriges Amphibienflugzeug, das ausschließlich für die Brandbekämpfung aus der Luft gebaut wird. Wie beim Vorgänger landet die Besatzung auf einem See, einem Stausee oder dem Meer, nimmt im Gleiten Wasser auf und startet sofort wieder Richtung Feuer. Diese Arbeitsweise macht das Flugboot so wirkungsvoll: Solange eine Wasserfläche in der Nähe liegt, muss es zwischen den Abwürfen nicht zu einem Flugplatz zurück. Der Hersteller betont, dass das Muster von Grund auf als Amphibien-Löschflugzeug konstruiert ist.

Technisch knüpft die DHC-515 direkt an den Canadair CL-415 an. Dessen Geschichte reicht über den Kolbenmotor-Vorläufer CL-215 bis ins Jahr 1967 zurück. Bombardier beendete die Fertigung des CL-415 im Jahr 2015, 2016 übernahm Viking Air die Musterzulassung. Ab 2019 prüfte das Unternehmen eine Rückkehr in die Serienfertigung mit einer modernisierten Version, die zunächst CL-515 hieß. Heute gehört das Programm zu De Havilland Canada, dem Hersteller hinter Twin Otter und Dash 8. Am 31. März 2022 startete das Unternehmen das Projekt offiziell unter dem Namen DHC-515 Firefighter – gleichzeitig in Calgary und Brüssel, was die europäische Ausrichtung deutlich machte. In aktuellen Mitteilungen taucht das Flugzeug als De Havilland Canadair 515 auf, eine Verbeugung vor dem traditionsreichen Namen.

Was ist neu gegenüber dem CL-415?

Wer eine Revolution erwartet, wird enttäuscht – und das ist Absicht. Die Betreiber kennen das Konzept seit Jahrzehnten, Piloten, Mechaniker und Einsatzverfahren sind darauf eingespielt. De Havilland Canada hat deshalb die bewährte Grundform behalten und vor allem an drei Stellen angesetzt.

Die Kernwerte bleiben fast gleich: Laut Herstellerdatenblatt fasst der Tank 6.137 Liter Wasser, der Füllvorgang dauert rund zwölf Sekunden, und die Maschine kann auch bei Wellen bis zu zwei Metern Wasser aufnehmen. Beim Programmstart nannte De Havilland Canada außerdem eine mögliche Abwurfmenge von fast 700.000 Litern pro Tag, wenn Wasserquelle und Brand nah beieinander liegen. Solche Werte gelten unter günstigen Bedingungen; im echten Einsatz bestimmen Entfernung, Wind und Sicht das Tempo.

Merkmal	CL-415	DHC-515
Grundkonzept	Flugboot mit Stützschwimmern	Flugboot mit Stützschwimmern
Produktion	1993–2015 bei Canadair/Bombardier	Neuproduktion bei De Havilland Canada
Cockpit	Avionik-Stand der 1990er-Jahre	Komplett modernisiertes Flugdeck
Löschwasser	rund 6.100 l	6.137 l laut Hersteller
Wasseraufnahme	rund 12 Sekunden	rund 12 Sekunden
Status Oktober 2026	im Einsatz, u. a. in Südeuropa	in Produktion, Auslieferung ab 2028 geplant

Die Abmessungen gibt der Hersteller mit 19,8 Metern Länge, 28,6 Metern Spannweite und 9,02 Metern Höhe an – also praktisch die Maße des Vorgängers. Mit normaler Reisegeschwindigkeit ist die DHC-515 mit 333 km/h unterwegs, für Überführungen kommt sie mit vollen Tanks rund 2.333 Kilometer weit.

So erkennst du die DHC-515

Ehrlich gesagt: Von außen wirst du eine DHC-515 kaum von einem CL-415 unterscheiden können. Die Silhouette ist gleich, die Neuerungen stecken innen. Trotzdem lohnt es sich, die Merkmale der Familie sicher zu beherrschen, damit du sie von anderen Löschflugzeugen trennst.

Einen offiziellen ICAO-Typcode speziell für die DHC-515 konnten wir bis Redaktionsschluss nicht verlässlich belegen. Der CL-415 läuft in Tracking-Diensten als CL2T – ob die Neuauflage denselben oder einen eigenen Code bekommt, prüfst du am besten, sobald die ersten Maschinen fliegen. Wie du Kennzeichen liest und in Datenbanken nachschlägst, erklärt der Beitrag Flugzeug-Kennzeichen verstehen; speziell um das Alter einer Maschine geht es in Wie alt ist dieses Flugzeug?.

Die europäische Sammelbestellung

Das Besondere an der DHC-515 ist die Art, wie Europa sie gekauft hat. Statt dass jedes Land einzeln verhandelt, haben sich sechs Staaten zusammengetan. Beim Programmstart 2022 lagen Absichtserklärungen für die ersten 22 Flugzeuge vor. Abgewickelt werden die Verträge als Regierungsgeschäft über die Canadian Commercial Corporation, eine staatliche kanadische Agentur.

Bis Juli 2024 hatten Griechenland, Kroatien und Portugal unterschrieben, danach folgten Spanien, Italien und Frankreich. Wie sich die 22 Maschinen auf die einzelnen Länder verteilen, hat der Hersteller nicht veröffentlicht; Griechenland und Spanien gelten nach Medienberichten als größte Abnehmer. Am 4. Juni 2026 verkündete die französische Regierung eine Nachbestellung von zwei weiteren Flugzeugen für die Sécurité Civile, die damit ihren Anteil verdoppelt.

Land	Betreiber des heutigen Canadair	Bezug zur DHC-515
Frankreich	Sécurité Civile	Startkunde, im Juni 2026 um zwei Maschinen aufgestockt
Italien	Feuerwehr (Vigili del Fuoco)	Teil der gemeinsamen EU-Bestellung
Spanien	Luftwaffe, 43 Grupo	Teil der gemeinsamen EU-Bestellung
Griechenland	Luftwaffe	Vertrag bis Juli 2024 unterzeichnet
Kroatien	Luftwaffe	Vertrag bis Juli 2024 unterzeichnet
Portugal	bisher keine eigenen Canadair	Vertrag bis Juli 2024 unterzeichnet

rescEU: Löschflugzeuge für ganz Europa

Hinter einem Teil der Bestellung steht rescEU, die strategische Reserve des EU-Katastrophenschutzverfahrens. Wenn ein Land bei einem Großbrand an seine Grenzen kommt, kann es über das Verfahren Hilfe anfordern; reichen die Angebote der anderen Staaten nicht, springt rescEU ein. Bisher bestand die Luftkomponente vor allem aus nationalen Flugzeugen, deren Bereitschaft die EU mitfinanziert.

Das ändert sich mit der DHC-515. Für eine feste rescEU-Flotte finanziert die EU zwölf neue Löschflugzeuge, die in Portugal, Spanien, Frankreich, Italien, Kroatien und Griechenland stationiert werden. Die EU-Kommission nennt als Ziel die ersten Auslieferungen Anfang 2028. Betrieben werden die Maschinen von den Gastländern, eingesetzt werden sie nach gemeinsamer Entscheidung von Kommission und betroffenen Staaten – also auch weit außerhalb des Heimatlandes.

Für dich als Spotter ist das spannend: Eine in Kroatien stationierte rescEU-Maschine kann im Sommer genauso über Griechenland, Portugal oder dem Balkan auftauchen. Die Wege dieser Flugzeuge werden also bunter als die der rein nationalen Flotten.

Kanada setzt ebenfalls auf die DHC-515

Auch im Herstellerland wächst das Interesse. Laut De Havilland Canada haben die Provinzen Manitoba, Ontario und Alberta Verträge für die DHC-515 unterschrieben, Manitoba hatte seine Kaufabsicht bereits im Juni 2025 bestätigt. Stückzahlen und Liefertermine für die Provinzen hat der Hersteller in seiner Produktionsmeldung nicht genannt. Dazu kommt eine Diskussion um eine nationale Wasserbomber-Flotte für Kanada, für die De Havilland Canada im Sommer 2026 öffentlich geworben hat.

Wo und wie die DHC-515 gebaut wird

Die Endmontage findet in Calgary statt, wo De Havilland Canada schon die Betreuung der CL-215 und CL-415 angesiedelt hatte. Beim Programmstart kündigte das Unternehmen an, dafür mehr als 500 Menschen einzustellen. Teile kommen aus weiteren kanadischen Standorten des Herstellers.

Im Juli 2024 meldete der Hersteller, die DHC-515 sei in Produktion. Am 10. März 2026 folgte ein konkreter Zwischenstand: Cockpit und Rumpf der ersten Maschine sind in Calgary zum vorderen Rumpfteil verbunden, der erste Flügelkasten mit 28,6 Metern Länge ist fertig. Im Juli 2026 veröffentlichte das Unternehmen ein weiteres Video zum Produktionsfortschritt. Einen Termin für den Erstflug haben wir in den ausgewerteten Herstellermitteilungen nicht gefunden.

DHC-515 oder anderes Löschflugzeug?

Bei Großbränden arbeiten oft verschiedene Typen gleichzeitig. Der Finder hilft dir, die Silhouette am Himmel schnell einzuordnen.

Wer Turboprops generell sicherer auseinanderhalten will, findet im Ratgeber Turboprops unterscheiden die wichtigsten Merkmale. Die kleineren Geschwister aus demselben Haus – etwa die DHC-6 Twin Otter oder die DHC-2 Beaver – fliegen ebenfalls oft auf Schwimmern, sind aber einmotorig beziehungsweise deutlich kleiner und ohne Bootsrumpf.

Spotting-Ausblick: Wann und wo du sie siehst

Kurz gesagt: 2026 noch gar nicht, ab 2028 zunächst vereinzelt. Wer früh dabei sein will, behält die Nachrichten der Betreiber im Auge. Die französische Löschflotte hat ihre Basis in Nîmes-Garons, die spanischen Canadair gehören zur Luftwaffe mit Heimat Torrejón bei Madrid, die griechischen Maschinen fliegen ebenfalls bei der Luftwaffe. Wo genau die neuen DHC-515 ihre Basen bekommen, legen die Betreiber fest.

Die besten Chancen ergeben sich wie beim CL-415 im Sommer. Während der Brandsaison sind Löschflugzeuge an zivilen und militärischen Flugplätzen rund ums Mittelmeer stationiert – Regionen um Marseille, Athen, Split, Zagreb, Lissabon oder Madrid gehören zu den Kandidaten, an denen du die Canadair-Familie mit Glück beobachtest. Wie du solche Ziele mit einem Urlaub verbindest, zeigen Planespotting im Urlaub und Spotting-Urlaub planen.

Fototipps für das neue Flugboot

Sobald die DHC-515 fliegt, gelten dieselben Grundregeln wie beim Vorgänger – mit einem Extra: Fabrikneue Maschinen mit frischer Lackierung sind für jede Sammlung ein Highlight.

Wann die Sonne an deinem Ufer-Spot richtig steht, berechnest du vorab – wie das geht, zeigt Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Mit dem Sonnenstand-Planer in Planetrack siehst du die Lichtrichtung direkt auf der Spot-Karte. Und weil die Brandsaison in die heißesten Wochen fällt, lohnt ein Blick in Planespotting im Sommer.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die DHC-515 ist keine neue Silhouette am Himmel, sondern die Fortsetzung einer Legende mit moderner Technik. Für Europa ist sie ein Meilenstein: Sechs Staaten haben gemeinsam bestellt, und mit zwölf EU-finanzierten Maschinen bekommt rescEU erstmals eine feste Löschflotte. Bis die ersten Flugzeuge 2028 ausgeliefert werden, tragen CL-415 und CL-215 die Hauptlast. Danach wird es für Spotter spannend, die erste fabrikneue „Canadair“ seit über zehn Jahren in den Hangar zu bekommen.