Cessna Citation X

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schlanker weißer Jet rollt zur Piste, und irgendetwas wirkt an ihm anders als an den übrigen Citations auf dem Vorfeld. Der Flügel ist schräg nach hinten gezogen wie bei einem Verkehrsflugzeug, oben auf der Seitenflosse thront ein T-Leitwerk, am Heck hängen zwei Triebwerksgondeln, die für den schmalen Rumpf fast zu groß erscheinen. Gut möglich, dass du eine Cessna Citation X vor dir hast – den Jet, der nach dem Ende der Concorde jahrelang als schnellstes ziviles Serienflugzeug galt. Hier erfährst du, wie Cessna zu diesem Tempo kam, wie du X und X+ auseinanderhältst und wo du die inzwischen nicht mehr gebaute Maschine noch erwischst.

Was ist die Cessna Citation X?

Die Cessna Model 750, vermarktet als Citation X, ist ein zweistrahliger Businessjet mit Triebwerken am Heck, Platz für typischerweise acht Passagiere und interkontinentaler Reichweite. Das X steht dabei für die römische Zehn – sie war das zehnte Modell der Citation-Familie. Gebaut wurde sie von Cessna in Wichita, Kansas; seit 2014 gehört die Marke zu Textron Aviation.

Während Cessna bei vielen Citations auf gerade Flügel, gutmütige Langsamflugeigenschaften und kurze Pisten setzte, verfolgte die Citation X ein ganz anderes Ziel: Geschwindigkeit. Kunden wollten Strecken quer über die USA oder über den Atlantik schneller zurücklegen als mit jedem anderen Businessjet. Dafür bekam die Maschine einen neu konstruierten, mit 37 Grad extrem stark gepfeilten Flügel, ein neues Leitwerk, neues Fahrwerk und neue Systeme. Vom Vorgänger übernahm Cessna nur den Rumpfquerschnitt der Citation III, die Kabine ist also ähnlich breit und hoch wie bei den älteren großen Citations.

Vorgestellt wurde das Projekt im Oktober 1990 auf der US-Fachmesse NBAA. Der Erstflug folgte am 21. Dezember 1993. Bis zur Zulassung dauerte es länger als ursprünglich vorgesehen: Laut Nachschlagewerken zogen sich Probleme mit Zelle, Triebwerken, Avionik und einem höheren Gewicht hin, sodass die FAA den Jet erst am 3. Juni 1996 zuließ statt wie anvisiert im Sommer 1995. Den ersten Serienjet übernahm Mitte 1996 der Golfprofi Arnold Palmer, ein langjähriger Cessna-Kunde.

Geschichte: vom Collier Trophy bis zum Produktionsende

Die Citation X machte schnell Schlagzeilen. Im Februar 1997 erhielt das Entwicklungsteam die Robert J. Collier Trophy, eine der renommiertesten Auszeichnungen der US-Luftfahrt. Im September 1997 stellte Arnold Palmer mit seinem Jet laut Nachschlagewerken einen Geschwindigkeitsrekord auf einem geschlossenen 5.000-Kilometer-Kurs auf und erreichte dabei rund 473 Knoten im Schnitt.

Auch international ging es voran: Transport Canada erteilte die Zulassung im Mai 1998, die europäische JAA folgte 1999. Ab 2002 lieferte Cessna die Jets mit rund fünf Prozent mehr Schub und einem leicht erhöhten Startgewicht aus.

Ab 2008 testete die Firma Winglet Technology gemeinsam mit Cessna elliptische Winglets für die Citation X. Sie versprachen laut Nachschlagewerken vier bis fünf Prozent weniger Treibstoffverbrauch, rund 150 nautische Meilen mehr Reichweite und bessere Steigleistung. Viele Jets erhielten die Winglets später als Nachrüstung – für Spotter ein wichtiges Detail, dazu gleich mehr.

Die Citation X+

2010 kündigte Cessna eine umfassend überarbeitete Version an, zunächst unter dem Namen Citation Ten. Als Citation X+ flog sie am 17. Januar 2012 erstmals, die FAA-Zulassung folgte im Juni 2014. Die wichtigsten Neuerungen:

Merkmal	Citation X	Citation X+
Erstflug	21. Dezember 1993	17. Januar 2012
Triebwerke	AE 3007C/C1	AE 3007C2, je rund 31,3 kN
Cockpit	Honeywell Primus 2000 mit fünf Röhrenbildschirmen	Garmin G5000 mit drei großen Displays, Autothrottle
Winglets	nicht ab Werk, teils nachgerüstet	elliptische Winglets ab Werk
Kabine	Grundlänge	rund 38 cm länger
Max. Startgewicht	rund 16,2 bis 16,4 t	rund 16,6 t
Höchstgeschwindigkeit	Mach 0,92	Mach 0,935
Gebaut	310	29

Mit Mach 0,935 übertraf die X+ knapp die Mach 0,925 der Gulfstream G650, die der Citation X den Titel kurz streitig gemacht hatte. Damit war die X+ für einige Jahre wieder das schnellste zivile Serienflugzeug. Inzwischen haben die großen Langstreckenjets aufgeschlossen: Laut Bombardier erreicht die Global 8000 bis zu Mach 0,95.

Kommerziell blieb die X+ allerdings ein Nischenprodukt. Nur 29 Exemplare wurden ausgeliefert, und mit der Citation Longitude stand bereits ein Nachfolger mit breiterer Kabine in den Startlöchern. 2018 beendete Cessna die Produktion nach insgesamt 339 Jets.

Technik: Wie die Citation X so schnell wird

Das Geheimnis der Citation X liegt vor allem im Flügel. Mit 37 Grad Pfeilung an der 25-Prozent-Linie ist er laut Nachschlagewerken ähnlich stark gepfeilt wie der Flügel der Boeing 747. Dazu kommt ein superkritisches Profil, das die Stoßwellen bei hohen Unterschallgeschwindigkeiten abschwächt. Der Rumpf ist nach der sogenannten Flächenregel geformt, um den Luftwiderstand im schallnahen Bereich zu senken.

Die Flugsteuerung arbeitet mit hydraulisch betätigten Rudern über zwei Hydrauliksysteme. Das Seitenruder ist geteilt, jeder Flügel trägt fünf Spoilerklappen. Für Spotter weniger sichtbar, für Piloten umso wichtiger.

Der Antrieb war für Cessna eine Premiere: Die Citation X war das erste Cessna-Flugzeug mit Triebwerken von Rolls-Royce. Die AE 3007 stammen ursprünglich von Allison, das Rolls-Royce in den 1990er-Jahren übernahm. Das Triebwerk ist eng verwandt mit dem Antrieb der Embraer-Regionaljets der ERJ-Familie wie der Embraer ERJ 145. Je nach Version liefern die Triebwerke zwischen rund 28,7 und 31,3 kN Schub. Für einen Jet dieser Größe ist das viel – daher die auffällig großen Gondeln am Heck.

Laut Nachschlagewerken reist die Citation X mit rund 525 Knoten, also etwa 970 km/h, und steigt bis auf 51.000 Fuß. Die Reichweite liegt je nach Version und Bedingungen bei rund 3.250 bis 3.460 nautischen Meilen, also gut 6.000 Kilometern. Damit sind Strecken wie New York–Paris oder Genf–Dubai in Reichweite, abhängig von Wind und Zuladung.

In der Kabine bleibt es beim Querschnitt der Citation III: rund 1,68 Meter breit und 1,73 Meter hoch. Das reicht für aufrechtes Gehen, ist aber schmaler als bei der Longitude oder der Citation Latitude. Typisch sind acht Sitze in Clubanordnung, je nach Auslegung passen laut Nachschlagewerken bis zu zwölf Passagiere hinein.

Betreiber: NetJets, Charter und Privateigner

Der wichtigste Kunde der Citation X war NetJets. Der Anbieter von Bruchteilseigentum bestellte laut Nachschlagewerken zunächst 60 und später weitere 21 Jets und flog sie intensiv – rund 1.100 bis 1.200 Stunden pro Jahr und Maschine. Weitere große Betreiber in den USA waren Charter- und Jetcard-Anbieter wie XOJET und Wheels Up.

Dazu kamen zahlreiche Firmenflotten und prominente Privateigner. Neben Arnold Palmer zählten laut Nachschlagewerken unter anderem der Abenteurer Steve Fossett und der Rennfahrer Nelson Piquet zu den Eignern.

In Europa ist die Citation X weniger verbreitet als in Nordamerika. Du triffst sie vor allem bei Charterfirmen, Managementgesellschaften und Privatbesitzern. Da die Produktion seit 2018 ruht und ältere Jets nach und nach ausgemustert oder in andere Länder verkauft werden, ändert sich das Bild laufend. Stand Oktober 2026 prüfst du die Identität einer Maschine am besten über das Kennzeichen – wie das geht, erklärt der Beitrag Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

So erkennst du die Citation X

Unter den Citations ist die X der Außenseiter – und genau das macht sie leicht zu bestimmen. Drei Merkmale reichen fast immer: der stark gepfeilte Flügel, das T-Leitwerk und die großen Heckgondeln.

Auf dem Boden fällt außerdem das hohe Fahrwerk auf. Die Citation X steht sichtbar höher als eine Citation XLS, und die Triebwerke hängen entsprechend weit über dem Asphalt. Im Anflug siehst du von unten die schlanke Flügelform mit der markanten Pfeilung – ein Anblick, der eher an einen kleinen Airliner erinnert als an einen typischen Cessna-Jet.

Häufige Verwechslungen

Verwechslung	Woran du sie trennst
Citation Longitude	dickerer Rumpf, weniger stark gepfeilter Flügel, Gondeln wirken kleiner
Citation Latitude	breiter, kürzer, fast gerader Flügel
Citation Sovereign	Kreuzleitwerk auf halber Flossenhöhe, nur leicht gepfeilter Flügel
Bombardier Challenger 300/350	breiterer Rumpf, weniger Pfeilung, Winglets
Gulfstream G280	dickerer Rumpf, ovale Fenster, Winglets
Dassault Falcon 2000	Höhenleitwerk nicht ganz oben, breiter Rumpf
Hawker 800XP	bulliger Rumpf, Höhenleitwerk tiefer, Hutze an der Flossenwurzel
Gulfstream G650	viel größer, große ovale Fenster, Winglets

Die meisten Verwechslungskandidaten sind entweder dicker im Rumpf oder haben weniger Pfeilung. Wer einen schlanken Jet mit Verkehrsflugzeug-Flügel sieht, ist fast immer bei der Citation X. Eine Übersicht über alle großen Familien gibt der Beitrag Businessjet-Typen unterscheiden.

Spotting-Tipps für die Citation X

Die Citation X gehört in Europa nicht zu den alltäglichen Bizjets. Wer eine erwischen will, braucht Geduld, die richtigen Flughäfen und ein gutes Alarm-Setup.

• Genf und Zürich. Am Flughafen Genf ist Business Aviation Alltag; von der Aussichtsterrasse siehst du viele Bizjets beim Rollen. Mehr dazu im Guide Planespotting in Genf. In Zürich lohnt der Butzenbüel für Landungen.
• Côte d’Azur und Paris. Der Flughafen Nizza und Paris-Le Bourget zählen zu den großen Bizjet-Drehscheiben Europas, gerade im Sommer und rund um Großereignisse.
• London. London-Luton hat einen großen Business-Aviation-Bereich mit viel transatlantischem Verkehr – gute Chancen auf US-registrierte Jets.
• Österreich im Winter. In der Skisaison landen in Salzburg viele Privatjets; die Besucherterrasse ist ein guter Startpunkt.
• Alarme statt Warten. Lass dich benachrichtigen, wenn eine C750 anfliegt. Wie das mit Tracking-Diensten funktioniert, erklärt der Beitrag Benachrichtigungen für Flugzeuge einrichten.
• Seitenansicht im Anflug. Die Pfeilung kommt am besten zur Geltung, wenn du den Jet im Anflug leicht von unten oder schräg von vorn erwischst.
• Kurze Belichtungszeiten. Die Citation X rollt nicht schneller als andere Jets, aber im Anflug ist sie flott unterwegs. Mit einer Verschlusszeit von 1/1000 Sekunde oder kürzer bist du auf der sicheren Seite.

Mehr zum Spotten von Privatjets findest du im Guide Businessjets spotten und im Artikel General Aviation spotten. Wie besonders eine Sichtung ist, hilft dir der Beitrag Wie selten ist meine Sichtung? einzuordnen – eine X+ mit ihren nur 29 gebauten Exemplaren ist in Europa jedenfalls ein echter Fang.

Sicherheit

Die Citation X gilt als ausgereifte Konstruktion, die im Alltag hohe Flugstunden verträgt – NetJets nutzte sie über Jahre im Dauereinsatz. Einen Unfall mit Todesopfern gab es auch in Deutschland: Am 1. März 2012 stürzte eine Citation X laut Nachschlagewerken bei einem nächtlichen Anflug auf den Flugplatz Frankfurt-Egelsbach bei schlechter Sicht einige Kilometer vor der Landebahn ab, alle fünf Menschen an Bord kamen ums Leben. Für Details zu Ursachen verweisen wir auf die Berichte der zuständigen Untersuchungsbehörden.

Die Citation X in der Citation-Familie

In der Citation-Familie war die X lange das Spitzenmodell: Darunter lagen die Midsize-Jets der 560XL-Reihe wie die XLS, die längere Sovereign und die Light Jets der CJ-Reihe, etwa die Citation CJ4. Ihr Rumpfquerschnitt lebt sogar in der Excel und XLS weiter, die einen verkürzten Rumpf aus dieser Linie nutzen.

Mit dem Produktionsende 2018 übergab die Citation X ihre Rolle an die Longitude, die mehr Kabinenbreite statt mehr Tempo bietet. Für Spotter bleibt sie ein Typ mit Geschichte: der Jet, der im Businessjet-Segment die Messlatte für Geschwindigkeit setzte und dessen Rekord erst Jahre später fiel. Einen Blick auf den Überschall-Vorgänger an der Spitze der zivilen Geschwindigkeitsliste wirfst du auf der Seite zur Concorde.

Fazit

Die Cessna Citation X ist der Ausreißer der Citation-Familie: kein gutmütiger Geradflügler, sondern ein auf Tempo getrimmter Jet mit 37 Grad Pfeilung und Rolls-Royce-Triebwerken. Von 1996 bis 2018 entstanden 339 Exemplare, die X+ erreicht Mach 0,935 und hielt damit lange den Titel des schnellsten zivilen Serienflugzeugs. Gebaut wird sie nicht mehr, doch die verbliebenen Jets machen jede Sichtung an europäischen Business-Aviation-Flughäfen zu etwas Besonderem.