The Mound en el aeropuerto de Dublín

Actualizado: octubre de 2026. Pregunta a un spotter de Dublín por su lugar favorito y la respuesta suele ser breve: The Mound. Se trata de un montículo de tierra junto a un aparcamiento de la Old Airport Road, justo en la valla sur del aeropuerto. Desde aquí miras a la pista principal 10R/28L, ves aterrizajes en la 28L y aviones de fuselaje ancho que se alinean para despegar. El propio gestor del aeropuerto, la daa, describe el lugar como un punto informal de spotters al que las familias llevan a sus hijos a ver aviones desde hace unos 40 años.

Para este lugar, la daa ha obtenido ya autorización para un mirador oficial. Esta página te explica cómo funciona hoy el montículo, qué se sabe de la nueva Aircraft Observation Facility y adónde ir cuando el viento o la luz no encajan.

Un montículo en el lado sur de la pista principal

El aeropuerto de Dublín está en el distrito de Fingal, al norte de la ciudad, en el barrio de Collinstown. Tiene tres pistas: la pista principal 10R/28L, de 2637 metros; desde agosto de 2022, la pista norte 10L/28R paralela, de 3110 metros; y la 16/34 de viento cruzado, poco usada, de 2072 metros. La pista norte está a unos 1,7 kilómetros al norte de la pista principal.

The Mound está en la Old Airport Road, que discurre junto a la valla, al sur de la pista principal. En documentos de la daa la calle se llama también Collinstown Avenue. Estás, por tanto, en el lado sur de la 10R/28L y miras al norte por encima de la pista. Es una suerte por dos motivos: la pista principal es la columna vertebral de las operaciones de Dublín, y el sol está a tu espalda durante buena parte del día.

En Dublín no hay una terraza de observación oficial como en muchos aeropuertos alemanes. Justo por eso el montículo se ha vuelto tan importante: es el lugar en el que se reúne la afición, al que se acercan las familias el fin de semana y en el que, como visitante extranjero, encuentras una buena entrada sin tener que investigar mucho.

La nueva Aircraft Observation Facility de la daa

Desde 2025 está claro que el montículo será algo más. La daa ha recibido autorización para construir un mirador oficial en la Old Airport Road. En sus documentos llama al proyecto Aircraft Observation Facility; en otros lugares se habla de Viewing Platform o Viewing Area. El lugar actual lo denomina la daa South Runway Viewing Area. Se refiere al mismo sitio: The Mound.

Según los datos de la daa, la instalación incluye:

• una plataforma elevada y cubierta con asientos
• un aparcamiento propio para coches y bicicletas
• una iluminación cuya electricidad proporcionan paneles solares del recinto
• acceso libre: el uso es gratuito

La daa justifica el proyecto diciendo que el lugar se usa de manera informal desde hace décadas y que una instalación como es debido lo hace más seguro y agradable. Para los spotters lo interesante es sobre todo el techo: hasta ahora en el montículo no hay nada bajo lo que resguardarte de un chubasco irlandés.

Así fue el proceso de autorización

Configuración: cuándo funciona The Mound

Los aviones despegan y aterrizan contra el viento. En Irlanda suele venir de direcciones del oeste, y entonces Dublín opera en dirección 28. Los aterrizajes llegan desde el este, es decir, desde el mar de Irlanda, sobrevuelan las luces de aproximación de la Old Airport Road y tocan pista en la 28L, justo delante de ti. Además, los despegues ruedan hacia la pista y se alinean para salir. Sobre todo con aviones de fuselaje ancho largos, estos line-ups son un motivo muy querido.

Si las dos pistas paralelas están en servicio, el control del tráfico aéreo reparte despegues y aterrizajes entre las dos según el viento, la situación del tráfico y las normas de ruido. Según los informes de spotters, con dirección 28 el tráfico aterriza sobre todo en la 28L, mientras que muchos despegues salen por la pista norte 28R. Para ti en The Mound significa: muchos aterrizajes, además de line-ups y, según el reparto, también despegues por la pista principal.

Si el viento gira al este, rige la dirección 10. Entonces los aterrizajes llegan desde el oeste y el centro de gravedad se desplaza. En The Mound pasa entonces menos, y se vuelven más interesantes los puntos de la pista norte o de los accesos del Blue Car Park.

Situación	Qué ves en The Mound	Recomendación
Viento del oeste, dirección 28	Aterrizajes en la 28L, line-ups	El montículo es la primera opción
Viento del este, dirección 10	menos movimientos directamente delante de ti	Comprobar los accesos del Blue Car Park o la pista norte
Noche (de 23:00 a 7:00)	Pista norte cerrada, tráfico solo por la pista principal	Para fotos nocturnas, la pista principal sigue siendo la única opción
Viento cruzado fuerte	de vez en cuando operación en la 16/34	Mantente flexible, vigila la web de seguimiento de vuelos

Si ahora está activa la 28 o la 10 te lo dice un vistazo rápido a una web de seguimiento de vuelos. Cómo leerla lo explica el artículo Seguimiento de vuelos con ADS-B para spotters. Los fundamentos sobre los números de las pistas los encuentras en Denominaciones de las pistas en el aeropuerto, y la lógica de la elección de pista, en la guía Cómo entender la configuración de pistas de un aeropuerto.

Luz y fotografía

The Mound está al sur de la pista principal. Miras al norte y el sol pasa a lo largo del día por detrás de ti, de este a oeste. Según los informes de spotters, la luz encaja desde las 9:30 aprox. hasta última hora de la tarde. En invierno, cuando el sol está bajo en el sur, tienes buena luz casi todo el día.

A primera hora de la mañana y en las tardes de verano es distinto. Entonces el sol está en el noreste o en el noroeste y llega de lado o en diagonal por delante. Quien llega pronto empieza por eso en las luces de aproximación de la 28L y sube al montículo hacia las 9:30.

En distancia focal llegas lejos con un zoom teleobjetivo estándar. Los spotters mencionan para el montículo distancias focales de entre 18 y unos 300 mm: cortas para vistas generales con montículo y pista, largas para los aterrizajes en la 28L. Quien quiera las matrículas a pantalla completa, lleva algo más de teleobjetivo. Qué objetivos compensan en cada situación está en el artículo Objetivo y distancia focal para el spotting.

Una escalera no la necesitas casi nunca para jets de fuselaje estrecho. Con aviones de fuselaje ancho largos que se alinean para despegar, sin embargo, parte del fuselaje desaparece fácilmente detrás de la valla. Para eso los spotters recomiendan un escalón de dos o tres peldaños. Importante: colócalo de forma independiente, nunca apoyado en la valla. Las normas al respecto las resume Escalera, taburete y trípode en la valla del aeropuerto.

Qué verás en The Mound

Dublín es a la vez hub y feudo del bajo coste. Eso da un tráfico denso con una buena mezcla de aviones de fuselaje estrecho y ancho.

• Aer Lingus: la aerolínea irlandesa pertenece a International Airlines Group y usa Dublín como hub entre Europa y Norteamérica. Aer Lingus vuela jets de la familia A320 como el Airbus A320, versiones de largo radio del Airbus A321neo y el avión de fuselaje ancho Airbus A330. El trébol verde de la cola está omnipresente en The Mound.
• Ryanair: Ryanair tiene su sede en Swords, cerca del aeropuerto; Dublín es base principal y una de las mayores bases de la red. Ves muchos Boeing 737-800 y jets del 737 MAX 8 en la versión con más asientos. Como los aviones son casi idénticos, la matrícula es la única forma de distinguirlos; más información en Cómo entender las matrículas de los aviones.
• Norteamérica: gracias a la preinspección estadounidense (US Preclearance) de la terminal 2, además de Aer Lingus vuelan a Dublín United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines, en parte solo de forma estacional. Se usan aviones de fuselaje ancho, por ejemplo el Boeing 787-9 o el Boeing 767-300ER. Qué avión vuela en qué ruta cambia con cada programación.
• Región del Golfo: Emirates y Qatar Airways vuelan a Dublín con aviones de fuselaje ancho, Emirates por ejemplo con el Boeing 777-300ER. Ellos son los candidatos para fotos de line-up con escalón.

A ello se suman muchas aerolíneas europeas, entre ellas British Airways en la ruta a Londres-Heathrow, Lufthansa y otras compañías. Quien colecciona matrículas se alegra en Dublín de una particularidad: muchos aviones arrendados llevan matrículas irlandesas con el prefijo EI. Por qué es así lo explica el artículo Por qué muchos aviones están matriculados en Irlanda.

Cómo llegar: a pie, en autobús o en coche

En coche, The Mound es lo más fácil de alcanzar. En el montículo hay un aparcamiento y, según la daa, la nueva instalación tendrá uno propio. No aparques nunca en accesos, ante puertas ni en salidas de emergencia del aeropuerto. Durante las obras, el aparcamiento puede estar restringido.

A pie llegas desde la terminal 2. Primero pasas por las luces de aproximación de la 28L, que según los informes de spotters están a unos 15 minutos a pie de la terminal, y sigues después la calle junto a la valla hasta el montículo. El camino discurre junto a una carretera con tráfico rápido. Quédate en la acera y, con poca luz, lleva algo claro.

En autobús, los spotters mencionan como punto de partida una parada junto a las instalaciones deportivas del club de la GAA Ballymun Kickhams. La red de autobuses de Dublín se reorganiza desde hace unos años y los números de línea cambian. Por eso comprueba tu conexión en el Journey Planner de Transport for Ireland. De momento no hay conexión ferroviaria con el aeropuerto; la línea de metro MetroLink recibió la autorización en 2025, pero faltan todavía años para la inauguración.

Así es un buen día en The Mound

Qué más debe ir en la bolsa de fotografía lo encuentras en la lista de comprobación del equipo para el spotting. Cómo manejar la lluvia, las nubes y la luz cambiante lo explica Spotting con mal tiempo: en Dublín lo necesitas más a menudo que en otros sitios.

Spots alternativos alrededor del aeropuerto de Dublín

Como The Mound vive de la configuración 28, un segundo spot forma parte de cualquier planificación. De camino desde la terminal están las luces de aproximación de la 28L, ideales a primera hora de la mañana. En los accesos al Blue Car Park ves movimientos en la 10R/28L desde otro ángulo. Alrededor de la pista norte, los spotters mencionan lugares en accesos de emergencia a lo largo de la R108 desde los que ves aterrizajes en la 10L y despegues en la 28R; se llega prácticamente solo en coche.

Todos estos lugares son puntos sencillos junto a calles y aparcamientos, sin infraestructura. Las obras, la vegetación y los nuevos cierres cambian la situación una y otra vez. Una visión general de todos los lugares la da la guía Spotting en Dublín.

Quien combine Irlanda y Gran Bretaña encuentra en el Runway Visitor Park de Mánchester un ejemplo de cómo puede ser una instalación oficial para spotters, y en la Myrtle Avenue de Londres-Heathrow vuelves a ver a Aer Lingus en final. En la propia Irlanda merece la pena una escapada al aeropuerto de Shannon, en la costa oeste. El artículo Los mejores spots de spotting de Europa reúne más destinos.

Normas en la valla

The Mound está fuera de la zona restringida, en terreno de acceso público. Fotografiar allí está permitido. Para que siga siendo relajado, rigen unas cuantas normas sencillas, sobre todo porque la daa está revalorizando oficialmente el lugar y la afición está bajo observación. La daa subraya que el montículo es una tradición para muchas familias de Dublín.

La consideración vale también en la calle. La Old Airport Road es una vía muy transitada y los conductores no cuentan con gente al borde de la calzada. Quédate en la acera o en la superficie del montículo, llévate tu basura y compórtate de modo que también las familias con niños se acerquen con gusto.

Conclusión

The Mound no es un lugar espectacular, pero sí el spot más importante de Irlanda. Un montículo de tierra, un aparcamiento, una valla y detrás la pista principal 10R/28L: con viento del oeste no hace falta más para un buen día. El sol está a tu espalda desde media mañana, Aer Lingus y Ryanair garantizan un tráfico denso, y los aviones de fuselaje ancho de Norteamérica y del Golfo aportan los momentos álgidos.

Con la Aircraft Observation Facility autorizada, el lugar recibirá lo que le falta hasta ahora: techo, asientos, aparcamiento y luz. Hasta entonces, vale esto: comprueba el tiempo, lleva chubasquero, consulta el estado de las obras y, con viento del este, ten un segundo spot en reserva.