RadarBox explicado: qué ofrece AirNav Radar y cómo funciona el programa de feeders

Quien lleva un tiempo con las apps de radar de vuelos acaba tropezando antes o después con RadarBox. El nombre aparece en foros de spotters, en guías de receptores con Raspberry Pi y en nombres de paquetes como rbfeeder. En la web y en las apps, el servicio se llama ya AirNav Radar. Este artículo explica quién está detrás del rastreador, de dónde salen sus datos, en qué se diferencian las suscripciones, cómo funciona el programa de feeders y para qué conviene usar el servicio como spotter. El manejo paso a paso con filtros, Flight Card y alarmas está en la guía Cómo usar AirNav RadarBox.

La respuesta corta

RadarBox es el nombre anterior, todavía habitual entre los aficionados, de AirNav Radar, el radar de vuelos público de la empresa estadounidense AirNav Systems. El servicio muestra aviones de todo el mundo en directo en un mapa, en el navegador y en apps para Android e iOS. La base son sobre todo los receptores ADS-B de voluntarios, completados con datos de satélite, MLAT y de las autoridades. Quien tiene su propio receptor y aporta datos recibe gratis la cuenta Business, que de otro modo es de pago. Para los spotters, AirNav Radar es por tanto un servicio principal o secundario de pleno derecho junto a Flightradar24 y FlightAware.

Quién está detrás de RadarBox

AirNav Systems fue fundada en 2001 por André Brandão, un ingeniero y piloto de aerolínea portugués. Sus raíces van más atrás: ya durante sus estudios de informática, a mediados de los años 90, desarrolló un software de seguimiento de vuelos llamado AirNav Suite. Hoy la empresa tiene su sede en Tampa, Florida, y la investigación y el desarrollo, así como la oficina europea, están en Lisboa.

El radar de vuelos para el cliente final es solo una parte del negocio. Además, AirNav Systems comercializa productos profesionales, como FlightWatch para la gestión de flotas de operadores, AirportWatch como panel para aeropuertos, API de datos para empresas y hardware ADS-B. Redacciones como el Financial Times, The Guardian, Bloomberg y The New York Times han utilizado datos de vuelo del servicio para sus investigaciones.

AirNav ha ido sustituyendo poco a poco con los años el nombre RadarBox por AirNav Radar. No ha desaparecido del todo: el programa feeder se sigue llamando RBFeeder, el software de Windows para el FlightStick funciona como aplicación RadarBox, y muchas entradas del blog del operador utilizan ambos nombres a la vez. Así que si en una guía antigua lees «RadarBox24» o «AirNav RadarBox», se refiere al mismo servicio.

De dónde salen los datos

En una entrada propia de su blog de diciembre de 2024, AirNav enumera 14 fuentes de datos. Para el día a día del spotter en Europa, no todas son igual de importantes. Las principales, de un vistazo:

Fuente	Qué aporta	Importancia para los spotters
ADS-B (tierra)	posición, altitud, velocidad e identificación mediante receptores en 1090 MHz, en Estados Unidos también 978 MHz (UAT)	fuente principal en torno a los aeropuertos europeos
ADS-B (satélite)	señales de transpondedor captadas por satélites de órbita baja	océanos y regiones remotas
MLAT	localización por diferencias de tiempo entre varias estaciones terrestres	aviones sin posición ADS-B, por ejemplo modelos antiguos
FAA SWIM, EUROCONTROL	datos de radar y de planes de vuelo de las autoridades	rutas, planes de vuelo, complemento del ADS-B
ADS-C, HFDL, CPDLC	informes de posición por enlace de datos	largo radio sobre los océanos
FLIFO	datos de horarios de aerolíneas y aeropuertos	horas previstas y reales en las listas
ASDE-X	datos de movimientos en tierra en aeropuertos de EE. UU.	tráfico de rodaje en EE. UU.
FLARM	posiciones de aviones pequeños y veleros	solo en tiempo real bajo petición
Merged	fusión de todas las fuentes, priorizadas por precisión	lo que normalmente ves en el mapa

Desde octubre de 2020, los datos de ADS-B por satélite son visibles para todos los usuarios, según el operador. Cómo funciona la técnica que hay detrás lo explican los artículos Seguimiento de vuelos con ADS-B para spotters, ADS-B desde el espacio y MLAT explicado. Qué modo de transpondedor emite qué datos está en Transpondedor modo A, C y S.

Sobre el tamaño de la red, AirNav da cifras distintas. La página de cobertura enumeraba en octubre de 2026 más de 58 000 estaciones en 194 países; otras páginas del operador mencionan cifras más bajas de receptores activos. Esos valores son datos propios. Más importante que el total es lo densa que sea la cobertura en tu aeropuerto habitual, y lo mejor para comprobarlo es hacer zoom en el tráfico de rodaje.

Las funciones de un vistazo

AirNav Radar cubre las tareas típicas de un radar de vuelos y añade algunos acentos propios. Los componentes principales:

• Mapa en directo con Flight Card: número de vuelo, matrícula, tipo, origen y destino con horas previstas y reales, altitud, velocidades, dirección Mode S, squawk y fuente de datos. Qué hay detrás del código hexadecimal lo lees en Dirección OACI de 24 bits.
• Filtros: numerosos criterios, desde la aerolínea y el aeropuerto hasta la altitud, el modelo de avión y la fuente de datos. Los filtros avanzados dependen de las suscripciones.
• Vista de aeropuerto: listas de llegadas y salidas, además de datos meteorológicos actuales del aeródromo.
• Notificaciones: alarmas de salida, aproximación y aterrizaje, por ejemplo por avión, aerolínea o tipo. Cómo configurarlo para todos los servicios lo muestra Configurar notificaciones.
• Reproducción e historial: volver a reproducir tráfico pasado y consultar los últimos vuelos de un avión.
• Estadísticas de utilización: indicadores de lo intensamente que se usa un avión concreto.
• Páginas de estadísticas y mapas de calor: cifras de movimientos de aeropuertos y densidad de tráfico.
• Retransmisiones de radio aeronáutica: AirNav Radar también ofrece audio de comunicaciones aeronáuticas. Si puedes escucharlo en Alemania lo aclara Escuchar las comunicaciones aeronáuticas: la situación legal.

Para consultar vuelos pasados, merece la pena además la guía Consultar el historial de vuelos de un avión.

Los niveles de suscripción

AirNav Radar trabaja con un nivel gratuito y tres suscripciones: Spotter, Pilot y Business. Las nuevas suscripciones de pago empiezan, según las preguntas frecuentes, con un periodo de prueba de siete días, para el que hay que registrar los datos de pago.

Nivel	Precio anual según la página de suscripciones (octubre de 2026)
Gratis	– (con publicidad, funciones básicas)
Spotter	24,50 dólares estadounidenses
Pilot	79,50 dólares estadounidenses
Business	399,50 dólares estadounidenses

Los niveles se diferencian en ausencia de publicidad, periodo de historial y reproducción, capas del mapa, capas meteorológicas, filtros, estadísticas de utilización y exportación de trazas de vuelo en CSV, GeoJSON o KML. El proveedor cambia de vez en cuando qué función va en qué nivel. Antes de contratar, consulta la tabla comparativa actual. Para situarlo frente a la competencia ayuda el artículo sobre las suscripciones de Flightradar24 y el resumen de rastreadores de vuelos gratuitos.

La tabla de precios muestra sobre todo una cosa: la cuenta Business es el acceso más caro, y justo eso se lo regalan a los feeders.

El programa de feeders en detalle

Como todos los grandes servicios de radar de vuelos, AirNav Radar vive de voluntarios que operan receptores ADS-B y comparten sus datos. Para muchos spotters es la puerta de entrada a la técnica que hay detrás del mapa, y un buen trato.

Qué consigues

• Cuenta Business gratis: según las preguntas frecuentes, pasas automáticamente a ella en las 24 horas posteriores a la recepción de tus primeros datos. Si no funciona, ayuda el soporte. La cuenta vale mientras tu estación aporte datos a AirNav.
• Página MyStation: se crea automáticamente en cuanto tu receptor envía datos por primera vez y muestra los vuelos recibidos en ese momento, el alcance medio y máximo, la disponibilidad y tu posición en el país.

Qué necesitas

AirNav menciona varias vías: su propio receptor USB FlightStick, el receptor XRange con antena exterior, una Raspberry Pi con SDR o una instalación existente con Plane Plotter. El FlightStick es un pequeño dongle de 1090 MHz con filtro y preamplificador integrados que, según el fabricante, funciona con cualquier Raspberry Pi y con el software de RadarBox en Windows. La antena adecuada se compra por separado. Una visión general de dongles la da Comparativa de SDR para ADS-B, y de dispositivos ya montados, Comprar receptores ya montados.

Así es la configuración con RBFeeder

La construcción completa, de la antena al software, la describe Construir tu propio receptor ADS-B. Si prefieres aclarar antes si la recepción y la transmisión de los datos están permitidas, lee Recibir datos ADS-B: la situación legal.

Receptores gratuitos para regiones con poca cobertura

AirNav también envía receptores gratis a quien los solicita. Las condiciones, según las preguntas frecuentes: una ubicación con poca cobertura hasta ahora, a ser posible con vista despejada en todas direcciones, puesta en marcha en el plazo de una semana tras la entrega y funcionamiento las 24 horas. Si ya no puedes mantener la estación, AirNav organiza la devolución. En torno a grandes hubs alemanes como el aeropuerto de Fráncfort, la cobertura ya es densa: allí las posibilidades son menores que en zonas rurales.

Varias redes con una antena

Como RBFeeder puede conectarse a un decodificador existente, no tienes que elegir un único servicio. Muchas estaciones alimentan en paralelo Flightradar24, FlightAware, AirNav Radar y redes comunitarias. Cómo hacerlo limpiamente en contenedores lo muestra Alimentar varias redes a la vez. Qué ofrecen los distintos servicios a cambio lo compara Qué reciben los feeders a cambio, y los programas en sí los contrapone Programas feeder comparados.

Lo que AirNav Radar no muestra

Ningún rastreador comercial lo muestra todo, y AirNav es abierta al respecto. Según las preguntas frecuentes, determinados aviones militares y jets privados se bloquean o se eliminan por completo sus datos; los propietarios privados pueden solicitarlo. Los operadores con cuenta Business también pueden hacer que se bloqueen matrículas concretas mediante una tarifa. Esos aviones aparecen entonces como «BLOCKED» sin datos de vuelo.

Para los spotters de aviones gubernamentales, aviones de negocios o militares, esto significa que AirNav Radar no es aquí la mejor fuente. Alternativas sin filtrar las describen ADS-B Exchange explicado y Rastreadores comunitarios comparados. Hay indicaciones sobre el tráfico militar en Seguir aviones militares en línea.

Cómo usar AirNav Radar al hacer spotting

En el spot cuenta la rapidez. Tres usos han demostrado su valor:

1. Sistema de alerta temprana: con un filtro de aeropuerto y de altitud, en el mapa solo queda el tráfico cercano al suelo. En la colina de observación de Múnich o en la plataforma de observación de Zeppelinheim ves así de un vistazo qué viene a continuación.
2. Planificación del día: por la mañana, revisa la lista de llegadas de tu aeropuerto, por ejemplo el aeropuerto de Múnich, en busca de rarezas y configura una alerta para visitantes poco habituales. Qué fiabilidad tienen las horas indicadas lo explica Previsiones de hora de llegada en los radares de vuelos. Las libreas especiales las encuentras con la guía Encontrar libreas especiales.
3. Trabajo posterior: por la noche, contrasta con el historial y la reproducción las matrículas y los números de vuelo de tus fotos. Cómo hacerlo de forma sistemática lo muestra Contrastar avistamientos con ADS-B, y para el propio cuaderno de registro está Documentar avistamientos.

Si tienes dudas, merece la pena un segundo rastreador. Las diferencias entre los grandes servicios las muestran Flightradar24 paso a paso, Usar FlightAware, Plane Finder explicado y el resumen general Apps de radar de vuelos comparadas.

Conclusión

RadarBox, hoy AirNav Radar, es uno de los grandes servicios de radar de vuelos y algo más que un clon de Flightradar24. La empresa que hay detrás tiene más de dos décadas de experiencia en seguimiento de vuelos, y el mapa reúne receptores terrestres, satélites, MLAT y datos de las autoridades. Para los spotters, el servicio destaca por sus filtros precisos, las estadísticas de aviones concretos y, sobre todo, por el programa de feeders: quien ya tiene una antena ADS-B en el tejado recibe la suscripción más cara gratis. Con los aviones militares y privados bloqueados, AirNav Radar tiene límites, como otros rastreadores comerciales.