Trackers comunitarios sin filtros: adsb.fi, adsb.lol y airplanes.live

Un avión cisterna da vueltas sobre el mar del Norte, un avión gubernamental está en aproximación y en tu app de seguimiento de vuelos de siempre no se ve nada. Para momentos así, muchos spotters recurren a los trackers comunitarios sin filtros adsb.fi, adsb.lol y airplanes.live. A primera vista, los tres mapas se confunden con facilidad, y aun así difieren en licencia de datos, API, archivo y cobertura. Esta comparativa te muestra qué hay detrás de estos servicios, cómo usarlos en tu spotting y cuándo conviene cada mapa.

La respuesta corta

adsb.fi, adsb.lol y airplanes.live son redes de receptores ADS-B voluntarios que muestran sus datos en mapas de acceso libre y no ocultan aviones de forma selectiva. Técnicamente, los tres usan la misma base de código abierto: el decodificador y agregador readsb, un mlat-server para la multilateración y tar1090 como interfaz del mapa. Las diferencias están sobre todo en lo abiertos que son al compartir los datos y en qué feeders de tu región envían a qué red.

En pocas palabras: adsb.lol es el proyecto de datos abiertos con archivos publicados cada día, adsb.fi ofrece una API sencilla y bien regulada para proyectos privados, y airplanes.live apuesta por una imagen de feeder propia y una infraestructura documentada abiertamente. Para el spotting en directo, los tres son igual de buenos siempre que la cobertura acompañe.

Por qué existen estos mapas

Los grandes servicios de seguimiento de vuelos, como Flightradar24 o FlightAware, filtran una parte del tráfico. Los propietarios pueden hacer que sus aviones se bloqueen o se anonimicen, por ejemplo mediante el programa estadounidense LADD, y algunos aviones gubernamentales o militares no se muestran por petición de las autoridades. El artículo Por qué un avión no aparece en Flightradar explica el trasfondo.

Como modelo opuesto nació en 2016 ADS-B Exchange, que mostraba los datos recibidos sin filtrarlos a propósito. En enero de 2023, el proveedor estadounidense de datos de aviación JETNET adquirió el servicio. JETNET anunció que mantendría el modelo sin filtros, pero parte de la comunidad de feeders criticó la venta: una red construida por voluntarios pasaba a ser propiedad de una empresa comercial. A raíz de ello crecieron proyectos comunitarios que se apoyan en el mismo software libre y que sostienen los propios feeders. adsb.fi, adsb.lol y airplanes.live son los más conocidos.

Los tres servicios en detalle

adsb.fi

adsb.fi se presenta como un mapa comunitario sencillo. En GitHub, además de sus propias derivaciones de readsb, tar1090 y mlat-server, el proyecto mantiene scripts de envío para receptores ya existentes y una lista propia de denominaciones de tipo detalladas para aviones militares, que se incorpora a la base de datos de tipos del mapa.

El gran atractivo para los aficionados al bricolaje es la API de datos abiertos. Es compatible con la API v2 de ADS-B Exchange y permite consultas por código hexadecimal, indicativo, matrícula y squawk, una lista de todos los aviones marcados como militares y una búsqueda por radio de hasta 250 millas náuticas alrededor de un punto. Las reglas están claramente formuladas:

• Puntos de acceso públicos: una petición por segundo.
• Punto de acceso para feeders: una instantánea global de todos los aviones solo está disponible para los feeders reconocidos por su dirección IP, con una consulta cada 30 segundos.
• Uso: exclusivamente privado y no comercial, citando adsb.fi y enlazando a la página de inicio. Queda excluida la reventa o la concesión de licencias de los datos.
• Peticiones erróneas: si se acumulan códigos de error, tu IP puede bloquearse temporalmente.

Para un pequeño proyecto de aficionado, como una pantalla que avise cuando una matrícula concreta aparece sobre tu casa, es ideal. Para el uso comercial, adsb.fi remite al contacto directo.

adsb.lol

adsb.lol se describe a sí mismo como seguimiento de vuelos de licencia abierta, de acceso público y sin filtros. Es el proyecto que más lejos llega en datos abiertos:

• Datos históricos: los datos diarios de los servidores se publican una vez al día como paquete de descarga en GitHub, con las trazas de vuelo de cada avión. La licencia es la Open Database License (ODbL 1.0). Los archivos son enormes: solo el año 2025 ocupa bastante más de dos terabytes.
• API: en api.adsb.lol hay una interfaz pensada como sustituta de la antigua API de ADS-B Exchange a través de RapidAPI. Por ahora se puede usar sin clave y los límites de peticiones se adaptan dinámicamente a la carga del servidor. Según el proyecto, más adelante habrá una clave de API que recibirán los feeders. Además, la API ofrece rutas de vuelo plausibles a partir de los indicativos.
• Datos de los feeders: quien envía datos a adsb.lol renuncia, según las condiciones del proyecto, a los derechos de autor y afines sobre esos datos (CC0). El servicio afirma que solo recoge datos personales en forma de archivos de registro almacenados brevemente.
• Extras para feeders: los feeders disponen de un mapa solo con las recepciones de su estación, un resumen de la sincronización MLAT y otras herramientas.

Según el proyecto, los servidores están en un proveedor de alojamiento de Alemania. La interfaz del mapa está directamente en la página de inicio de adsb.lol y ofrece, entre otras cosas, la reproducción de movimientos de vuelo pasados y la exportación a KML.

airplanes.live

airplanes.live tiene su propia interfaz de mapa en globe.airplanes.live, una API en api.airplanes.live y puntos de recepción de datos Beast y MLAT. Llama la atención su transparencia sobre la disponibilidad: el proyecto mantiene en GitHub un repositorio de estado propio de sus servicios.

Para los feeders, airplanes.live ofrece dos vías: scripts de envío para estaciones donde ya funciona un decodificador y una imagen de feeder propia para Raspberry Pi que reúne decodificador, cliente MLAT, interfaz web de configuración y herramienta de actualización. Si empiezas de cero, así llegas a una estación operativa sin tocar la línea de comandos. Las condiciones de la API están en la página del proyecto; comprueba allí los límites y las reglas de uso vigentes antes de cada proyecto propio.

adsb.fi, adsb.lol y airplanes.live cara a cara

Criterio	adsb.fi	adsb.lol	airplanes.live
Interfaz del mapa	tar1090	tar1090	tar1090
Filtros selectivos	ninguno según la orientación del proyecto	«unfiltered» según su autodescripción	ninguno según la orientación del proyecto
API	abierta, 1 petición/s, compatible con ADSBx v2	abierta, límites dinámicos, sustituta de la API de ADSBx en RapidAPI	disponible, condiciones en la página del proyecto
Licencia de datos	uso privado y no comercial con mención de la fuente	ODbL 1.0 para la API y los archivos	respetar las condiciones del proyecto
Datos históricos	no como archivo abierto	descargas diarias en GitHub	no documentado como archivo abierto
Primeros pasos como feeder	script de envío para receptores existentes	script de envío, Docker, recomienda ADSB.im	script de envío e imagen propia para Pi
Uso típico	consultas rápidas, punto de acceso militar	análisis de datos, reproducción, análisis a largo plazo	mapa en directo, primeros pasos como feeder

La tabla refleja la información documentada públicamente por los proyectos a octubre de 2026. Los proyectos comunitarios modifican de vez en cuando sus puntos de acceso, límites y condiciones; lo que vale siempre es la página actual de cada servicio.

Por qué el mismo mapa muestra aviones distintos

Si abres dos trackers comunitarios uno al lado del otro, a menudo te extrañará que en uno se vea un helicóptero y en el otro falte. El motivo es sencillo. Cada red muestra solo los datos de sus propios feeders. Muchas estaciones envían a varias redes a la vez, pero no todas. Si en tu zona hay un receptor que solo envía a adsb.lol, solo adsb.lol verá los aparatos que vuelan bajo en su entorno.

En los aviones con transpondedores Modo S antiguos, sin informe de posición propio, aparece un segundo obstáculo: la red calcula su posición por multilateración a partir de las diferencias de tiempo de llegada en al menos cuatro receptores. Todos esos receptores deben enviar a la misma red y estar sincronizados entre sí. Por eso, una red con muchos feeders en tu región muestra más objetivos MLAT que otra con estaciones aisladas. Cómo funcionan los identificadores del transpondedor lo explica el artículo sobre la dirección ICAO de 24 bits.

Cómo usar los trackers comunitarios en el spotting

Para los spotters, los tres mapas son interesantes sobre todo con el tráfico que las apps comerciales esconden. Algunos usos típicos:

• Tráfico militar: las bases de datos de tipos de los mapas marcan los aviones militares conocidos, y tar1090 puede filtrar la vista por ellos. Además, adsb.fi ofrece un punto de acceso de API propio solo para aviones marcados como militares. Cómo encontrar cisternas, aviones de transporte y de reconocimiento se describe en la guía Seguir aviones militares online.
• Vuelos gubernamentales y ejecutivos: los aviones de Estado y los reactores ejecutivos que faltan en los grandes servicios suelen aparecer aquí. Cómo convertirlo en una buena sesión junto a la valla lo muestra Spotting de aviones gubernamentales.
• Squawks de emergencia: con la búsqueda por squawk encuentras aviones que están emitiendo un código de emergencia. Qué significan los códigos lo explica Códigos squawk 7500, 7600 y 7700.
• Asignar avistamientos a posteriori: con la reproducción y la traza de vuelo puedes comprobar tras una sesión qué avión pasó por tu spot y cuándo. El procedimiento se describe en Contrastar avistamientos con registros ADS-B.
• Seguir un avión concreto: la búsqueda por matrícula o código hexadecimal funciona directamente en tar1090. Más trucos en Encontrar un avión por su matrícula.

¿Qué mapa te conviene?

Alimentar la red tú mismo: mejorar la cobertura

La forma más eficaz de ver más en los mapas comunitarios es tener un receptor propio. Basta una Raspberry Pi u otro miniordenador, un receptor SDR y una antena para 1090 MHz. Cuando el decodificador ya funciona, instalas para cada red un script de envío que trabaja en paralelo con los clientes que ya tengas. La guía paso a paso está en Alimentar ADS-B Exchange y las redes comunitarias.

Si quieres abastecer a varias redes a la vez, te ahorras mucho trabajo manual con imágenes de feeder o con Docker: adsb.lol recomienda la imagen ADSB.im para las estaciones nuevas, airplanes.live tiene su propia imagen para Pi, y con el contenedor Ultrafeeder conectas muchas redes desde una sola configuración; consulta Alimentar varias redes a la vez. Para ver en local tus propias recepciones, tienes Instalar readsb y tar1090.

Una diferencia con las redes comerciales: en los trackers comunitarios no hay suscripciones premium como recompensa por alimentar la red. Lo que ofrecen Flightradar24, FlightAware y compañía a sus feeders lo compara el artículo Qué reciben los feeders a cambio. A cambio, contribuyes a mapas cuyos datos siguen siendo abiertos y sin filtros.

Qué debes tener en cuenta

• Conoce varios mapas. Como las redes de feeders son distintas, los tres servicios se complementan. Un marcador para cada mapa te ahorra tiempo en el momento decisivo.
• Lee el MLAT con espíritu crítico. Las posiciones por multilateración pueden saltar o desaparecer un momento. Para la pregunta «¿pasará enseguida por mi spot?» basta, pero no para trayectorias exactas.
• Acepta las direcciones anónimas. Si un avión usa una dirección de 24 bits cambiante, incluso un mapa sin filtros suele mostrar solo el tipo y la posición. Entonces no es fácil asignarlo a una matrícula.
• Toma en serio las condiciones de licencia. Quien publique capturas, trazas o datos de la API debería respetar la atribución de la red correspondiente.
• Sé responsable. Las posiciones en directo de vuelos militares o gubernamentales son públicas, pero eso no es un cheque en blanco. Quédate en zonas públicas y comparte los movimientos sensibles con mesura.

Si prefieres trabajar con una app clásica, en la comparativa de apps de seguimiento de vuelos y en los trackers de vuelos gratuitos encontrarás las alternativas adecuadas. Y como otra red abierta centrada en la investigación, merece la pena echar un vistazo a OpenSky Network.

Conclusión

adsb.fi, adsb.lol y airplanes.live son tres variantes de la misma idea: reunir datos ADS-B de voluntarios y mostrarlos sin bloqueos selectivos. En la superficie apenas se diferencian, porque los tres usan tar1090. La diferencia está en los detalles: adsb.lol, con archivos abiertos de forma consecuente; adsb.fi, con una API bien regulada para proyectos privados; airplanes.live, con una imagen de feeder propia para Raspberry Pi. En el spotting, lo que cuenta al final es qué red tiene más feeders en tu región. Y eso puedes cambiarlo tú mismo con un receptor propio.