mas (MasAir)

El nombre MasAir aparece en muchos cuadernos de registro de spotters junto a un Boeing 767 con los colores de LAN o LATAM. Quien busca hoy esa aerolínea se encuentra con algo muy distinto: una pequeña aerolínea de carga independiente llamada mas, que ya no vuela 767, sino Airbus A330 convertidos. Esta página ordena la historia, explica los códigos y te muestra en qué reconoces un carguero de mas en el cielo o en la plataforma.

mas de un vistazo

mas es una aerolínea de carga mexicana con sede en Ciudad de México. El nombre oficial es Aerotransportes Mas de Carga, pero la empresa se hizo conocida como MasAir o Mas Air Cargo. Se fundó en 1992, entonces con el objetivo de transportar carga entre México, Estados Unidos y Sudamérica. En mas no vuelan pasajeros: todos los aviones de la flota son cargueros puros.

Hoy mas combina dos líneas de negocio. Por un lado, tiene una red regular propia con conexiones entre México, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica. Por otro, la aerolínea alquila aviones con tripulación, mantenimiento y seguro a otros operadores, el llamado negocio ACMI. Precisamente esta mezcla hace interesante a mas para los spotters: una parte de los vuelos se puede planificar y otra aparece de forma improvisada allí donde hace falta capacidad.

A diferencia de Aeroméxico, mas no forma parte de ninguna alianza ni de un gran grupo de aerolíneas. El propietario mayoritario es la sociedad de cartera mexicana Discovery Americas. Desde febrero de 2025 dirige la aerolínea como CEO Robert van de Weg; su predecesor, Andrés Fabre, pasó a presidir el consejo de administración.

Códigos e indicativo

• Código IATA M7: figura en el número de vuelo de carga, por ejemplo en los sistemas de reservas y las programaciones.
• Código OACI MAA: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y, por tanto, también en la mayoría de los rastreadores de vuelos.
• Indicativo MAS CARGA: así se identifica la tripulación por radio.

Los códigos han sobrevivido a todos los cambios de nombre. Tanto si una foto de los años 2000 muestra «MasAir», como una de 2017 «LATAM Cargo México» o una actual «mas», siempre es la misma compañía, con M7 y MAA. Para tu cuaderno de registro, esto significa: anota la aerolínea por el código y no por el rótulo, y así todos los avistamientos acaban bien ordenados bajo una misma entrada.

De MasAir a mas: la historia

La historia de la aerolínea se puede dividir en tres etapas, y cada una ha dejado su propio aspecto y su propia flota.

La época de LATAM es la razón de que MasAir se siga asociando hoy con frecuencia al grupo LATAM Airlines. Entonces la aerolínea estaba estrechamente integrada en la red de carga de LATAM Cargo, que operaba con Boeing 767-300F y Boeing 777F entre Sudamérica, Estados Unidos y Europa. La propia MasAir voló en esa etapa Boeing 767-300F, mientras que un 777F no se puede demostrar en las listas de flota de la compañía mexicana. Si en archivos de fotos antiguos encuentras un 777F bajo MasAir, merece la pena, por tanto, volver a mirar el código OACI y la matrícula.

La flota: del 767F al A330P2F

Desde 2022, mas ha cambiado la flota por completo. Según las listas de flota disponibles, en 2026 era así:

Tipo	Cantidad	Procedencia	Pista para spotters
Airbus A330-200P2F	2	arrendados, conversión en EFW en Dresde	el primer A330-200P2F de América fue a parar a mas en 2022
Airbus A330-300P2F	3	arrendados, entre otros dos aviones de Titan Aviation Leasing en 2025	fuselaje más largo, usado en rutas más largas

La sigla P2F significa «Passenger to Freighter»: son antiguos aviones de pasajeros que en la conversión han recibido una gran puerta de carga en la cubierta principal, un suelo reforzado y un sistema de carga. Las conversiones para mas proceden de Elbe Flugzeugwerke (EFW), una empresa conjunta de Airbus y ST Engineering. Según informes del sector sobre los contratos de leasing, un A330P2F transporta hasta unas 61 toneladas de carga. Más sobre la técnica y las variantes en la página del A330-200P2F y A330-300P2F.

Los arrendadores ofrecen una buena visión del negocio. Los primeros A330-200P2F llegaron en 2022 de Altavair y un A330-300P2F, en abril del mismo año, de CDB Aviation. Según el convertidor EFW, mas fue así el primer operador del mundo de ambas versiones convertidas. En septiembre de 2025, mas anunció dos A330-300P2F más de Titan Aviation Leasing, una empresa conjunta de la matriz de Atlas Air y el inversor financiero Bain Capital. Así hay un puente con Atlas Air, que figura entre los socios interline de mas.

Planes ambiciosos, flota pequeña

En 2022, mas anunció que quería crecer hasta 18 cargueros, entre ellos ocho A330-200 convertidos. Ese objetivo no se ha alcanzado hasta hoy: con cinco aviones, mas sigue siendo una aerolínea de carga pequeña. Una de las razones es el mercado: los aviones de pasajeros de fuselaje ancho aptos para conversión escasean y son caros, y muchas aerolíneas de carga compiten por los mismos aparatos. Para los spotters, la flota pequeña significa sobre todo una cosa: cada avión es una tarea de coleccionista manejable, pero gratificante.

Los 767 retirados

El Boeing 767 marcó a MasAir durante unas dos décadas. El Boeing 767-300F llegó en la época de LAN, a comienzos de los años 2000, y desde 2020 los 767-200 y 767-300 convertidos completaron la flota. Hacia 2023 se acabó. Si aún tienes fotos de un 767 con los rótulos de MasAir o de LATAM Cargo México, hoy son imágenes históricas y un bonito complemento para tu hangar.

Cómo reconocer un carguero de mas

Como la flota consta de un solo tipo, identificar el tipo es sencillo. Lo más interesante es saber si ante ti hay un A330 convertido o un carguero construido de fábrica, y si es mas siquiera.

El bulto es el detalle más importante. En el A330-200F, que Airbus construyó directamente como carguero, el tren de morro va más bajo dentro de un carenado para que el fuselaje quede horizontal en tierra. Los A330P2F convertidos conservan el tren original y no tienen ese abultamiento. La diferencia entre el A330 y el A340, muy parecido, la explica el artículo Cómo distinguir un A330 de un A340; los rasgos generales de los cargueros los encuentras en la guía Cómo reconocer aviones de carga.

Matrículas: EI- y 9H- en lugar de XA-

Una peculiaridad de mas son las matrículas. El primer A330-200P2F voló, por ejemplo, con la matrícula irlandesa EI-MYY, y según las listas de flota también otros A330 llevan matrículas irlandesas EI-. Los cargueros que vuelan a través de la participación maltesa están matriculados en Malta y llevan entonces una matrícula 9H-. Matrículas mexicanas XA-, como las que ves, por ejemplo, en Aeroméxico, no las encuentras, en cambio, en la flota actual.

Detrás hay dos razones. Primero, los aviones son de arrendamiento y muchas compañías de leasing prefieren matricular sus aparatos en Irlanda. Por qué es así lo explica el artículo sobre Registros offshore y leasing. Segundo, mas posee desde diciembre de 2022 el 49 por ciento de la aerolínea de carga maltesa Galistair Malta, que opera al menos uno de los A330-300P2F. En el rastreador, ese carguero puede entonces no aparecer bajo MAA.

Red y hub

El hub de mas está en el aeropuerto Felipe Ángeles (NLU), a unos 40 kilómetros al norte del centro de Ciudad de México. El nuevo aeropuerto ha asumido desde 2023 buena parte de los vuelos exclusivamente de carga que antes se gestionaban en el antiguo aeropuerto de Ciudad de México Benito Juárez. También mas trasladó allí sus operaciones en agosto de 2023; las fotos anteriores de MasAir, en cambio, muestran todavía los cargueros en el antiguo aeropuerto de la capital.

Entre las conexiones regulares publicadas por mas figuraban últimamente rutas entre Felipe Ángeles y Guadalajara, Bogotá, São Paulo-Viracopos y, desde 2025, semanalmente San José de Costa Rica. Una base importante en Estados Unidos es Los Ángeles, con conexiones, entre otras, a Bogotá, Guadalajara y Ciudad de México. La red se completa con acuerdos: en diciembre de 2025, mas acordó con Nippon Cargo Airlines usar mutuamente bodega, con lo que mas obtiene acceso a los vuelos de NCA entre Los Ángeles y Tokio-Narita.

Las rutas y las frecuencias cambian rápido en las aerolíneas de carga. Por eso, antes de una salida concreta, consulta la programación actual o el rastreador en lugar de fiarte de informes antiguos.

Spotting de mas: dónde y cómo

En Europa, mas es una auténtica rareza. Los vuelos regulares se quedan en América, los servicios al otro lado del Atlántico se realizan casi siempre mediante chárter, contratos ACMI o la participación maltesa; en algunos resúmenes aparece en este contexto también Zaragoza, en España, como base europea. Por eso, tus mejores opciones están en los aeropuertos de América.

En Los Ángeles merece la pena echar un vistazo a la guía de spotting de Los Ángeles. El aeropuerto es un imán de cargueros, y entre los grandes nombres un A330 con un pequeño rótulo «mas» se cuela fácilmente. Quien se interese por el mercado mexicano de carga encuentra en AeroUnion a un segundo operador de carga local. Una comparación interesante de la región es Avianca Cargo, que también emplea cargueros A330, allí sobre todo la versión construida de fábrica.

Confusiones frecuentes

• Tomar MasAir por una filial de LATAM: el vínculo terminó en diciembre de 2018; hoy mas es independiente.
• Buscar mas con 777F o 767F: los 767 desaparecieron en 2023 y, según las listas de flota disponibles, MasAir nunca tuvo un 777F.
• Equiparar mas con LATAM Cargo: LATAM Cargo es la división de carga del grupo LATAM, con códigos y flota propios.
• Anotar un A330P2F como A330-200F: si falta el bulto bajo el morro, es un carguero convertido.
• Dar por irlandés a todo carguero EI: la matrícula indica el país de registro, no el país de origen de la aerolínea.
• Buscar en el antiguo aeropuerto de la capital: el hub está hoy en Felipe Ángeles.

Conclusión

MasAir ha tenido en algo más de tres décadas tres vidas: como operador independiente de cuatrimotores, como pieza mexicana de la red de carga de LAN y LATAM con Boeing 767 y, desde 2022, como mas independiente con A330 convertidos. Para los spotters, la aerolínea es pequeña, pero atractiva: pocos aviones, matrículas poco habituales y un hub en uno de los grandes aeropuertos más jóvenes de Latinoamérica.