Aeroitalia

Aeroitalia es una de las aerolíneas más jóvenes de Italia y, justo por eso, resulta interesante para los spotters: la flota es pequeña, muchos aparatos ya han pasado por varios propietarios y, además de sus propios reactores, hay socios que vuelan con tipos muy distintos bajo números de vuelo XZ. A eso se suma una disputa de nombre que casi acabó en un nuevo nombre de aerolínea. Esta página te enseña a identificar Aeroitalia con seguridad y en qué fijarte para que tu avistamiento quede bien anotado en el cuaderno.

Aeroitalia de un vistazo

Aeroitalia es una aerolínea italiana privada con sede en Roma. Se fundó en 2021 por iniciativa del inversor Marc Bourgade; al frente está como CEO Gaetano Francesco Intrieri, que antes había asesorado al ministerio italiano de Transportes. El primer vuelo regular despegó el 9 de julio de 2022 en Forlì, entonces con destinos nacionales, en Malta y en la isla griega de Zante.

De los grandes planes de los comienzos queda poco: los vuelos de largo radio a Estados Unidos y Latinoamérica estaban anunciados para 2023, pero se aparcaron en favor de la red nacional y europea. En su lugar, Aeroitalia fue montando poco a poco rutas a Sicilia y Cerdeña, abrió una base en Bérgamo y más tarde trasladó su centro de gravedad a Roma-Fiumicino.

Algo importante para situarla: Aeroitalia no tiene nada que ver con la antigua Alitalia. Su sucesora es ITA Airways, que hoy pertenece al grupo Lufthansa. Aeroitalia es independiente y no pertenece a ninguna alianza.

Códigos e indicativo

• Código IATA XZ: aparece en el número de vuelo, es decir, en los paneles, en el billete y en el programa de vuelos del aeropuerto.
• Código OACI AEZ: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers cuando vuela la propia Aeroitalia.
• Indicativo AEROITALIA: así se identifica la tripulación por radio.

El código XZ es solo un identificador de aerolínea y no dice nada del país. Cómo se relacionan los dos sistemas de códigos lo explica el artículo sobre los códigos IATA y OACI. Y, como en el caso del indicativo y el número de vuelo, también aquí vale lo mismo: el número de vuelo no siempre revela quién va realmente en la cabina.

La flota: Boeing 737 con excepciones

Aeroitalia apuesta por aviones de segunda mano y por aparatos alquilados. Por eso las cifras varían de una temporada a otra, y los distintos resúmenes muestran datos algo diferentes. Para 2026 el panorama es aproximadamente este:

Tipo	Cantidad (aprox., a 2026)	Asientos	Operador	Nota para spotters
Boeing 737-800	una docena	189	Aeroitalia, algunos alquilados a HelloJets	El caballo de batalla de la flota
Boeing 737-700	2	148	Aeroitalia, en parte alquilados a HelloJets	Versión más corta, se ve menos
ATR 72-600	2	68	Aeroitalia	Turbohélice para rutas cortas
Embraer E175 / E195	1 de cada	88 / 118	Marathon Airlines en wet lease	Vuela como XZ, pero con otro operador
Boeing 737 MAX 8	5 según algunos resúmenes	–	a través de Air Lease Corporation	Entrega anunciada a partir de marzo de 2027

El Boeing 737-800 es el tipo que más vas a ver en Aeroitalia. Ya el primer avión de la aerolínea fue un 737-800. El Boeing 737-700, más corto, lo reconoces por su fuselaje más achaparrado, con un solo par de salidas de emergencia sobre el ala. Ambos son de Boeing.

El ATR 72-600 es muy distinto: ala en hombro con dos hélices, fabricado por ATR. Encaja en rutas nacionales cortas y en aeropuertos más pequeños. Si quieres fotografiar las hélices nítidas pero con sensación de movimiento, te ayudará la guía sobre la velocidad de obturación con hélices.

En el pasado aparecieron otros tipos, casi siempre alquilados por poco tiempo: un Airbus A319, algunos Boeing 737-400 más antiguos, un Embraer E190 e incluso un Saab 340. Para los coleccionistas, estas apariciones de invitado son justo las anotaciones más emocionantes del cuaderno.

Wet lease: ¿quién vuela en realidad?

Aeroitalia está activa en el negocio del alquiler en ambas direcciones. Por un lado, hay socios que vuelan para Aeroitalia: los reactores Embraer que operan con números de vuelo XZ los aporta la aerolínea Marathon Airlines con su tripulación. Por otro lado, los resúmenes mencionan también aviones que Aeroitalia opera para otras empresas o intercambia con ellas, por ejemplo con HelloJets.

Para ti, como spotter, esto significa que el número de vuelo, la pintura y el operador no siempre coinciden. Un avión alquilado no lleva necesariamente la imagen de Aeroitalia, y un 737 de Aeroitalia puede estar trabajando para un socio. Qué hay detrás de este sistema lo explica el artículo Wet lease explicado de forma sencilla.

Cómo reconocer a Aeroitalia

Lo más rápido es el rótulo «aeroitalia» en el fuselaje. Como la flota es sobre todo de Boeing 737, fíjate además en el tipo: si ves en Italia un 737 con ese rótulo, la identificación está clara. Un ATR 72-600 con los rótulos de Aeroitalia, en cambio, ya es un motivo más raro.

Un detalle que sorprende a muchos: algunos reactores de la aerolínea italiana están registrados en Malta. Ya el primer 737-800 llevaba la matrícula 9H-CRI, y también aparatos más recientes, como 9H-SIL o 9H-FOS, están registrados allí. Un 9H- en la cola no significa, por tanto, que vuele una aerolínea maltesa. Qué prefijos corresponden a qué países lo encuentras en el resumen de los códigos de país de los aviones, y cómo se construyen las matrículas en general, en la guía para entender las matrículas de los aviones.

La disputa de nombre con ITA Airways

Desde 2023, ITA Airways litigaba con Aeroitalia por el nombre y la imagen de marca. ITA había adquirido la marca Alitalia y consideraba el nombre Aeroitalia demasiado parecido. Al principio, un tribunal de Roma rechazó la solicitud de medidas cautelares de ITA. En junio de 2025, la instancia de apelación falló contra Aeroitalia: el nombre y la marca estaban demasiado cerca de Alitalia, y debían cambiarse la pintura y la web.

Aeroitalia respondió con un plan de cambio de marca y presentó en septiembre de 2025 el nuevo nombre comercial «Air Italy». El nombre tiene historia: bajo Air Italy voló hasta 2020 otra aerolínea italiana, la antigua Meridiana. Sin embargo, no se llegó a un cambio de nombre generalizado: en febrero de 2026 Aeroitalia comunicó un acuerdo con ITA por el que puede conservar su nombre y su marca.

Red, bases y tráfico insular

La red de Aeroitalia está muy centrada en Italia. A 2026 se citan como bases Roma-Fiumicino, Bérgamo, Comiso, Génova y Salerno. Desde ellas, la aerolínea vuela a numerosos destinos nacionales, como Milán-Linate y Milán-Malpensa, Turín, Bolonia, Pisa, Catania, Palermo o Lamezia Terme. En verano se añaden destinos vacacionales como Míkonos, Santorini, Ibiza y Mallorca.

Una parte importante del negocio son las rutas licitadas para la conectividad insular, que en Italia se llaman «continuità territoriale». Aeroitalia ganó en 2024 licitaciones para Cerdeña: conexiones de Cagliari y Olbia con Roma y Milán para el periodo 2024/25. Desde noviembre de 2025 opera además rutas desde Comiso, en Sicilia, a Roma-Fiumicino y Milán-Linate; este contrato dura hasta finales de octubre de 2028.

Una incursión en los mercados de Europa central y oriental quedó en episodio: a finales de 2023, Aeroitalia adquirió la rumana AirConnect, que desde abril de 2024 voló ATR 72 como Aeroitalia Regional. En diciembre de 2024 la filial volvió a venderse. Las rutas a Viena, Brno, Bucarest o Lublin ya no figuran en el programa.

En el mercado te encuentras a Aeroitalia sobre todo junto a ITA Airways, Neos, Ryanair, Wizz Air y Volotea. La aerolínea también se hace visible en el fútbol: fue patrocinadora de la Lazio de Roma, y la base de Bérgamo nació de una colaboración con el Atalanta para sus desplazamientos como visitante.

Hacer spotting de Aeroitalia: consejos para una ruta por Italia

En Alemania, Austria y Suiza, Aeroitalia apenas se ve con regularidad. Si quieres añadir la aerolínea a tu cuaderno, lo mejor es planear una ruta por Italia. El mayor aeropuerto del país, Roma-Fiumicino, es hub de ITA Airways y base de Aeroitalia: allí ves en un solo día a las dos aerolíneas cuyos nombres estuvieron tanto tiempo ante los tribunales. Bérgamo, en cambio, ofrece mucho tráfico low cost con Ryanair y Wizz Air como telón de fondo.

Antes del viaje conviene echar un vistazo al programa de vuelos actual, porque Aeroitalia ajusta su red con frecuencia. En el spot, fíjate además en la configuración del aeropuerto: muchos aeropuertos regionales italianos tienen una sola pista, y con el viento equivocado te quedas en el lado equivocado. Cómo calcular la dirección lo explica la guía sobre la configuración del aeropuerto. Para planificar la luz en el sur te servirá el artículo sobre la posición del sol en el spot fotográfico, y más destinos para tu viaje los encuentras en los mejores spots de spotting en Europa.

Confusiones habituales

• Tomar Aeroitalia por Alitalia o por su sucesora: la sucesora de Alitalia es ITA Airways; Aeroitalia es una empresa independiente.
• Equiparar «Air Italy» con Aeroitalia: el nombre se anunció en 2025 como nueva marca, pero antes perteneció a otra aerolínea. Aeroitalia sigue volando con su nombre.
• Atribuir cualquier matrícula 9H- a Malta: también Aeroitalia tiene reactores registrados en Malta.
• Anotar el Embraer con número de vuelo XZ como avión de Aeroitalia: pertenece a un socio de wet lease.
• Apuntar el 737-700 como 737-800: el -700 es más corto y tiene solo un par de salidas de emergencia sobre el ala.
• Esperar ya el 737 MAX 8 anunciado: las entregas están anunciadas como pronto a partir de 2027.

Conclusión

Aeroitalia es pequeña, joven y está en constante movimiento. La aerolínea vuela sobre todo Boeing 737-800, con unos pocos 737-700, dos ATR 72-600 y reactores Embraer de un socio. Su red se concentra en Italia y las islas. Quien anota juntos la matrícula, el código OACI y el tipo, clasifica bien cada avistamiento, aunque un 9H- en la cola o un Embraer con número de vuelo XZ confundan al principio.