Clickair

Wer zwischen 2006 und 2009 in Barcelona-El Prat am Zaun stand, hatte zwei spanische Low-Cost-Airlines mit Airbus A320 im Sucher, die auf vielen Strecken direkt gegeneinander flogen: Vueling und Clickair. Heute gibt es nur noch eine davon. Clickair war die Low-Cost-Antwort von Iberia auf den Billigflieger-Boom in Katalonien – und verschwand nach nicht einmal drei Jahren in einer Fusion. Diese Seite zeigt dir, wie die Airline aufgebaut war, welche Flugzeuge sie flog und wie du Clickair in alten Fotos und Logbüchern sicher zuordnest.

Clickair im Überblick

Clickair war eine spanische Low-Cost-Airline mit Sitz in El Prat de Llobregat bei Barcelona. Gegründet wurde sie 2006 – anfangs unter dem Arbeitsnamen Catair, zusammengesetzt aus „Cat“ für Katalonien und „Air“. Kurz vor dem Start bekam sie den Namen, unter dem sie bekannt wurde. Der Verkauf der ersten Tickets begann im September 2006, und am 1. Oktober 2006 hob der erste Flug von Barcelona nach Sevilla ab. Zum Start standen drei Airbus A320 bereit, die fünf Strecken ab Barcelona bedienten.

Hinter dem Projekt stand Iberia. Die spanische Netzwerk-Airline wollte in Barcelona nicht länger zusehen, wie Low-Cost-Anbieter den Markt unter sich aufteilten. Statt die eigene Marke zu verbilligen, gründete sie eine eigenständige Gesellschaft mit eigenem Namen, eigener Kostenstruktur und eigenem Auftritt – ein Muster, das du bei vielen Netzwerk-Airlines wiederfindest. Wie solche Mehrmarken-Konstruktionen funktionieren, erklärt der Artikel zu Airline-Tochtergesellschaften und Markenstrategie.

Das Ende kam schnell. Im Sommer 2008 kündigten Clickair und Vueling an, sich zusammenzuschließen, im Juli 2009 war die Fusion abgeschlossen. Die gemeinsame Airline fliegt seitdem unter dem Namen Vueling, der Name Clickair verschwand aus den Flugplänen. Für Spotter ist sie heute ein Kapitel der spanischen Luftfahrtgeschichte – eines, das in vielen Fotoarchiven aus El Prat noch sehr präsent ist.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code XG: stand in der Flugnummer, auf Anzeigetafeln und Tickets. Den Code hatte vorher eine andere spanische Gesellschaft genutzt, die ihren Passagierbetrieb eingestellt hatte.
• ICAO-Code CLI: nutzte die Flugsicherung im Flugplan.
• Rufzeichen CLICKJET: so meldete sich die Besatzung im Funk.

Für die Archivarbeit ist der Unterschied wichtig: Auf alten Abflugtafeln findest du XG und eine Nummer, in mitgeschnittenen Funkaufnahmen oder ADS-B-Logs dagegen CLI bzw. „CLICKJET“. Weil Clickair zusätzlich Codeshares mit Iberia anbot, konnte derselbe Flug außerdem mit einer IB-Nummer verkauft werden. Wie IATA- und ICAO-Codes grundsätzlich zusammenhängen, liest du im Guide IATA- und ICAO-Codes erklärt, den Unterschied zwischen Rufzeichen und Flugnummer im Artikel Callsign und Flugnummer.

Eigentümer: Iberia im Hintergrund

Auf dem Papier war Clickair breit aufgestellt. Fünf Gesellschafter hielten jeweils 20 Prozent der Stimmrechte: Iberia, der Bau- und Dienstleistungskonzern Cobra, die Hotelgruppe Iberostar, die Investmentgesellschaft Nefinsa sowie Quercus Equity aus dem Umfeld der Gruppe Agrolimen. Wirtschaftlich sah es anders aus: Iberia besaß rund 80 Prozent der wirtschaftlichen Rechte, die anderen vier Partner je etwa 5 Prozent.

Damit war Clickair formal eine eigenständige Airline mit katalanischer Prägung, faktisch aber ein Low-Cost-Ableger von Iberia. Das zeigte sich auch im Alltag: Clickair bot Codeshare-Flüge mit Iberia an, und Fluggäste konnten Meilen im Vielfliegerprogramm von Iberia sammeln. Eine eigene Allianz-Mitgliedschaft hatte Clickair nicht.

Geführt wurde die Airline von Álex Cruz als Geschäftsführer, Präsident war Carlos Losada. Cruz spielte auch nach dem Ende von Clickair eine wichtige Rolle: Er übernahm die Leitung der fusionierten Vueling und stand später an der Spitze von British Airways.

Gesellschafter	Stimmrechte	Wirtschaftliche Rechte
Iberia	20 %	rund 80 %
Cobra	20 %	rund 5 %
Iberostar	20 %	rund 5 %
Nefinsa	20 %	rund 5 %
Quercus Equity	20 %	rund 5 %

Die Flotte: nur Airbus A320

Clickair setzte konsequent auf einen einzigen Typ: den Airbus A320 in der Version -200. Alle Maschinen waren einheitlich mit 180 Sitzen in einer Klasse ausgestattet, angeordnet in Dreierreihen links und rechts des Mittelgangs. Das ist klassisches Low-Cost-Rezept: ein Typ, eine Kabine, ein Wartungsprogramm, austauschbare Crews.

Ein Teil der Flotte wurde neu übernommen, ein großer Teil stammte aber aus zweiter Hand – und zwar von Iberia selbst. Viele Clickair-A320 waren ursprünglich für die Mutter gebaut worden und wechselten innerhalb der Gruppe die Farben. Zuletzt umfasste die Flotte rund 26 Flugzeuge. Die ursprünglichen Pläne waren deutlich größer: Bis Ende 2008 sollten 30 A320 auf 70 Strecken unterwegs sein und rund 10 Millionen Fluggäste im Jahr befördern. Als die Treibstoffpreise 2008 stiegen, fuhr Clickair das Wachstum zurück und nahm statt der geplanten fünf nur ein weiteres Flugzeug auf.

Typ	Sitze	Herkunft	Spotter-Hinweis
Airbus A320-200	180 (eine Klasse)	teils neu, viele ex Iberia	A320 der ersten Generation, spanisches EC-Kennzeichen

Hersteller ist Airbus. Neuere Typen wie die A320neo spielten bei Clickair keine Rolle – die neo kam erst Jahre nach dem Ende der Airline auf den Markt. Wer alte Fotos sortiert, kann also sicher sein: Eine Clickair-Maschine ist immer ein A320 der ersten Generation, heute oft „ceo“ genannt. Woran du ceo und neo auseinanderhältst, erklärt der Artikel A320neo oder ceo?. Wie du die Mitglieder der Familie unterscheidest, zeigt der Guide A318, A319, A320 und A321 sicher auseinanderhalten.

Netz und Basen

Das Herz von Clickair war der Flughafen Barcelona-El Prat. Von hier aus flog die Airline innerhalb Spaniens und zu Zielen in Europa, außerdem nach Marokko und Tunesien. Je nach Quelle und Zeitpunkt werden knapp 40 bis gut 40 Ziele genannt – das Netz änderte sich in den drei Jahren mehrfach. Von Barcelona aus ging es unter anderem nach Amsterdam, Athen, Lissabon, Rom-Fiumicino und Zürich.

Neben Barcelona baute Clickair weitere Basen auf, an denen Flugzeuge über Nacht stationiert waren. Anfang 2008 waren das neben Barcelona die Flughäfen Valencia, Sevilla, Málaga, Bilbao und A Coruña. Von Valencia aus bediente Clickair zum Beispiel London-Heathrow, Paris-Orly und Mailand-Malpensa – für eine Low-Cost-Airline bemerkenswerte Ziele, weil viele Billigflieger solche großen und teuren Flughäfen meiden.

Beim Preis spielte Clickair das typische Spiel der Branche mit: Zum Start warb die Airline mit Aktionstarifen von 9 Euro pro Strecke inklusive Steuern und Gebühren, Gepäck kostete extra. Wie dieses Modell wirtschaftlich funktioniert, erklärt der Artikel Wie Billigflieger funktionieren.

Die Fusion mit Vueling

Clickair und Vueling waren Nachbarn mit gleichem Rezept. Beide flogen Airbus A320, beide hatten ihr Drehkreuz in El Prat, beide wollten den Markt in Barcelona mit niedrigen Preisen erobern. Für Spotter bedeutete das in diesen Jahren ein abwechslungsreiches Bild an den Pisten von El Prat – für die Airlines selbst aber vor allem einen teuren Preiskampf auf denselben Strecken.

2008 kam der Druck von außen dazu: Die Treibstoffpreise stiegen stark, und beide Gesellschaften mussten sparen. Im Sommer 2008 gaben Clickair und Vueling bekannt, dass sie sich zusammenschließen wollen, mit Iberia als wichtigstem industriellen Partner. Im Juli 2009 war die Fusion abgeschlossen. Die Quellen nennen für den letzten Tag unter eigenem Namen leicht unterschiedliche Daten, einig sind sie sich aber im Ergebnis: Die neue Airline trägt den Namen Vueling, behält deren Codes VY und VLG, und Álex Cruz von Clickair übernimmt die Führung.

Iberia blieb danach großer Anteilseigner der neuen Vueling. 2013 übernahm die International Airlines Group, zu der auch Iberia gehört, die Kontrolle über Vueling. Damit landete Clickair auf Umwegen genau dort, wo das Projekt einst begonnen hatte: im Iberia-Umfeld.

Woran du Clickair erkennst

Weil es die Airline seit 2009 nicht mehr gibt, geht es beim Erkennen vor allem um alte Fotos, Logbücher und die Lebensläufe einzelner Flugzeuge. Diese Merkmale helfen dir dabei:

• Typ: Bei Clickair war es immer ein Airbus A320-200. Ein A319, A321 oder ein Boeing-Muster schließt Clickair aus.
• Kennzeichen: Die Flotte war in Spanien registriert, du siehst also ein EC- vor den Buchstaben.
• Schriftzug: Der Name „clickair“ auf dem Rumpf ist das sicherste Merkmal – das Kennzeichen bestätigt die Zuordnung.
• Ort und Zeit: Fotos aus Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Bilbao oder A Coruña zwischen Herbst 2006 und Sommer 2009 sind typisch.
• Codes: XG in der Flugnummer, CLI bzw. „CLICKJET“ im Funk.

Ein spannender Nebenaspekt sind die Flugzeuge selbst. Viele Clickair-A320 haben drei Leben hinter sich: erst Iberia, dann Clickair, dann Vueling oder ein anderer Betreiber. Rund 20 Maschinen gingen nach der Fusion an Vueling, die übrigen wechselten zu anderen Airlines, einige wurden zunächst abgestellt. Wer ein Kennzeichen über die Jahre verfolgt, kann so dieselbe Maschine in mehreren Lackierungen dokumentieren. Bei Übergängen tauchen manchmal auch Mischformen auf – wie du solche Zwischenstände erkennst, erklärt der Artikel zu Hybrid- und Mischlackierungen.

Clickair heute: Spuren für Spotter

Clickair-Flugzeuge in Originalfarben wirst du heute nicht mehr sehen. Spannend bleibt die Airline trotzdem, und zwar auf drei Wegen.

Erstens im Archiv. Wer zwischen 2006 und 2009 in El Prat oder an den spanischen Basen fotografiert hat, hat sehr wahrscheinlich Clickair auf der Speicherkarte. Diese Aufnahmen sind heute kleine Zeitdokumente – vor allem, wenn Kennzeichen, Datum und Ort sauber notiert sind. Tipps zur Ablage findest du im Artikel Flugzeugfotos archivieren.

Zweitens über die Kennzeichen. Viele ehemalige Clickair-A320 flogen nach 2009 unter anderem Namen weiter. Mit dem Kennzeichen kannst du verfolgen, wo eine Maschine geblieben ist. Wie du die Geschichte eines Flugzeugs anhand der Registrierung recherchierst, zeigt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen; wie du eine bestimmte Maschine weiterverfolgst, erklärt der Artikel Flugzeug per Kennzeichen verfolgen.

Drittens am Ort des Geschehens. In Barcelona prägt heute vor allem Vueling das Bild – die Airline, in der Clickair aufgegangen ist. Wenn du dort spotten willst, helfen dir der Planespotting-Guide für Barcelona und der Spot am Mirador de aviones El Prat. Zum Vergleich lohnt sich ein Blick auf eine andere verschwundene Airline aus Barcelona: Spanair, die 2012 den Flugbetrieb einstellte.

Häufige Verwechslungen

• Clickair für eine eigenständige Airline ohne Iberia halten – formal gab es fünf Gesellschafter, wirtschaftlich gehörte der Großteil Iberia.
• Clickair mit Iberia Express verwechseln – Iberia Express ist eine spätere, eigene Low-Cost-Tochter mit Schwerpunkt Madrid.
• Clickair und Vueling vor 2009 gleichsetzen – bis zur Fusion waren es zwei konkurrierende Airlines am selben Flughafen.
• XG-Flüge späteren Airlines zuordnen – IATA-Codes werden nach dem Ende einer Airline teils neu vergeben. Ordne XG deshalb immer zusammen mit dem Datum zu.
• Eine Clickair-Maschine als A320neo notieren – Clickair flog nur A320 der ersten Generation.

Fazit

Clickair war ein kurzes, aber typisches Kapitel der europäischen Low-Cost-Geschichte: eine Netzwerk-Airline gründet einen günstigen Ableger, der mit einem Konkurrenten am selben Flughafen um dieselben Fluggäste kämpft – bis beide zusammengehen. Für Spotter bleibt eine klare Formel: A320, EC-Kennzeichen, Barcelona, 2006 bis 2009. Wer dazu das Kennzeichen notiert, kann die Geschichte der Flugzeuge bis heute weiterverfolgen.