Citilink

Wenn du in Jakarta, Surabaya oder auf Bali am Zaun stehst, gehört Citilink zu den Airlines, die du am häufigsten vor die Linse bekommst. Die Low-Cost-Tochter von Garuda Indonesia verbindet die Inseln des Landes mit einer überwiegend aus Airbus A320 bestehenden Flotte – ergänzt um Turboprops für die kleineren Plätze. Diese Seite zeigt dir, wo Citilink herkommt, welche Typen sie fliegt und wie du sie zwischen den vielen anderen indonesischen Airlines sicher zuordnest.

Citilink im Überblick

Citilink ist eine indonesische Low-Cost-Airline mit Sitz in Jakarta und gehört zum Konzern von Garuda Indonesia. Die Geschichte beginnt im Juli 2001: Garuda gründete Citilink damals als eigene Billigmarke und gab ihr zum Start zwei Fokker F28 aus der Hauptflotte mit. Eine eigenständige Airline war Citilink zu dieser Zeit noch nicht – die Flüge liefen unter dem Dach der Mutter.

Das änderte sich 2012. Nach einer kurzen Pause der Marke 2008 und dem Neustart Anfang 2009 erhielt Citilink im Sommer 2012 ein eigenes Luftverkehrsbetreiberzeugnis. Mit der Eigenständigkeit kamen eigene Codes, ein neues Logo, eine neue Bemalung und eigene Uniformen. Seitdem ist Citilink eine Tochtergesellschaft, an der Garuda praktisch alle Anteile hält.

Im indonesischen Markt hat Citilink eine klare Rolle: Garuda bedient die Premium- und Langstreckenkunden, Citilink holt die preisbewussten Reisenden ab – und tritt damit direkt gegen die Lion-Air-Gruppe und gegen Indonesia AirAsia an. In einem Land mit Tausenden bewohnten Inseln ist das Flugzeug für viele Strecken das wichtigste Verkehrsmittel, und genau dort verdient Citilink ihr Geld.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code QG: steht in der Flugnummer – auf der Anzeigetafel, im Ticket und in Flugplänen.
• ICAO-Code CTV: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf den meisten Flugtrackern.
• Rufzeichen SUPERGREEN: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Das Rufzeichen gehört zu den einprägsamsten in Asien und verweist direkt auf die grüne Markenfarbe. Wenn du am Spot ein Scanner-Signal oder einen Live-Stream der Flugsicherung mithörst, kannst du Citilink-Flüge damit schon vor dem Sichtkontakt zuordnen.

Die Flotte: A320-Familie plus ATR

Die Flottengeschichte von Citilink lässt sich in drei Phasen erzählen: zuerst Fokker F28, dann ältere Boeing 737, schließlich Airbus. Für die heutige Flotte ist eine Entscheidung von 2011 prägend: Garuda bestellte damals A320 für die Tochter und baute die Bestellung später aus. Seitdem ist die A320-Familie das Rückgrat. Die Boeing 737-300 und 737-400 verschwanden in den 2010er-Jahren, die 737-300 im Jahr 2015.

Typ	Rolle bei Citilink	Sitze (ca.)	Spotter-Hinweis
Airbus A320ceo	Arbeitspferd auf den Inlandsstrecken	180	Der zahlenmäßig größte Typ, wird nach und nach ausgemustert
Airbus A320neo	Nachfolger der ceo, weitere Maschinen bestellt	180	Größere Triebwerke, wird über die Jahre häufiger
ATR 72-600	Kürzere Strecken, kleinere Flughäfen	70	Turboprop mit Schulterdecker-Flügel
Boeing 737-500	Einzelstück im Frachteinsatz	–	Seltener Exot, nicht im Passagierdienst
Airbus A330-900	Historische Episode ab 2019	–	Ex-WOW-air-Maschinen, später zur Mutter Garuda gewechselt

Laut gängigen Nachschlagewerken lag die Flotte zuletzt bei rund 60 Flugzeugen, davon der weitaus größte Teil A320ceo und A320neo, dazu eine Handvoll ATR 72-600. Diese Zahlen verändern sich laufend: Ältere A320 verlassen die Flotte, weitere neo sind bestellt. Für deine Planung ist deshalb nicht die genaue Zahl wichtig, sondern das Muster – wer Citilink sieht, sieht fast immer einen A320.

Gebaut werden die Jets von Airbus, die Turboprops vom französisch-italienischen Hersteller ATR. Die ATR-Bestellung von Ende 2012 war die erste, die Citilink direkt bei einem Hersteller platzierte – ein Schritt, der die neue Eigenständigkeit unterstrich.

Die A330-Episode: Großraumjets aus Island

Eine Besonderheit der Citilink-Geschichte sind die beiden Airbus A330-900. Gebaut wurden sie ursprünglich für die isländische Low-Cost-Airline WOW air, die im März 2019 den Betrieb einstellte. Ende 2019 kamen die beiden Großraumjets zu Citilink – ein ungewöhnlicher Schritt für eine Airline, die sonst ausschließlich Kurz- und Mittelstrecke fliegt. Im Gespräch waren damals unter anderem Verbindungen nach Deutschland, Japan und Saudi-Arabien.

Im Juni 2022 wechselten die A330-900 zur Mutter Garuda Indonesia, die sie für Hadsch-Flüge einsetzte. Für Spotter ist diese Episode vor allem eines: eine gute Geschichte und ein seltenes Motiv in alten Archiven. Wer heute eine Citilink-Sichtung plant, sieht fast immer Kurz- und Mittelstreckengerät – ein Großraumjet ist die große Ausnahme.

A320ceo oder A320neo? So unterscheidest du sie

Weil der Wechsel von ceo zu neo bei Citilink in vollem Gang ist, lohnt sich der genaue Blick. Beide Varianten tragen dieselbe Bemalung und haben bei Citilink rund 180 Sitze – die Unterschiede liegen in der Technik.

Wichtig: Sharklets allein sind kein sicheres neo-Merkmal, denn auch viele spätere ceo wurden damit ausgeliefert. Am zuverlässigsten sind die Triebwerke. Eine ausführliche Anleitung findest du im Artikel A320neo oder ceo?. Wenn du dir beim Rumpf unsicher bist – etwa bei Fotos aus großer Entfernung –, hilft dir der Guide zur A320-Familie beim Abgrenzen von A319 und A321.

Woran du Citilink erkennst

Mit der Eigenständigkeit 2012 bekam Citilink ein neues Erscheinungsbild, in dem Grün die prägende Markenfarbe ist – passend zum Rufzeichen SUPERGREEN. Auf indonesischen Vorfeldern ist das ein echter Vorteil: Lion Air fliegt mit rotem Leitwerk, Batik Air mit dunklem Rot, Garuda mit Blau- und Türkistönen. Citilink fällt dazwischen sofort auf.

Neben der Standardbemalung hat Citilink immer wieder Sonderlackierungen gezeigt, darunter ein Retro-Design, Werbebemalungen für ein Reiseportal und eine Jubiläumsbemalung zum 50. A320. Solche Maschinen sind beliebte Motive – und weil Sonderlackierungen oft nach einigen Jahren wieder verschwinden, lohnt es sich, sie früh festzuhalten. Wo du solche Maschinen findest, erklärt der Guide Special Liveries finden, wie du sie systematisch dokumentierst, der Artikel Sonderlackierungen sammeln.

Citilink im indonesischen Markt

Indonesien ist einer der größten Inlandsluftverkehrsmärkte Asiens, und kaum ein Markt ist so umkämpft. Für Spotter ist das ein Geschenk: An großen Flughäfen wie Jakarta-Soekarno-Hatta siehst du in kurzer Zeit eine ganze Reihe indonesischer Airlines – und musst sie auseinanderhalten.

Airline	Konzern	Typischer Flottenkern	Erkennungshilfe
Citilink	Garuda Indonesia	A320ceo/neo, ATR 72-600	Grün, Code CTV
Garuda Indonesia	Garuda Indonesia	737, A330, 777	Blau/Türkis, SkyTeam-Mitglied
Lion Air	Lion Group	Boeing 737	Rotes Leitwerk mit Löwe
Batik Air	Lion Group	A320 und 737	Dunkelrot mit Batik-Muster
Super Air Jet	eigenständige Marke	A320-Familie	Junge Marke für preisbewusste Reisende
Wings Air	Lion Group	ATR 72	Turboprops der Lion-Gruppe

Besonders interessant ist der Vergleich von Citilink mit Super Air Jet: Beide fliegen Airbus A320 im Low-Cost-Segment – die Farbe und der Tracker-Code entscheiden. Bei den Turboprops ist es ähnlich: Citilink-ATR und Wings-Air-ATR sehen sich in der Grundform gleich, die Bemalung trennt sie.

Wie Billigflieger mit dichter Bestuhlung, kurzen Bodenzeiten und einheitlicher Flotte arbeiten, erklärt der Artikel Wie Billigflieger funktionieren. Citilink folgt diesem Muster, nutzt aber den Rückhalt eines großen Staatskonzerns.

Neue Strecken 2026

Das Netz von Citilink ist stark auf das Inland ausgerichtet, verändert sich aber laufend. Im Juli 2026 nahm die Airline mehrere neue Inlandsverbindungen ab Yogyakarta auf, unter anderem nach Batam, Balikpapan, Makassar und Banjarmasin – teils mit A320, teils mit ATR 72-600. Im August 2026 kehrte Citilink zudem an den Flughafen Husein Sastranegara in Bandung zurück, an dem zuvor längere Zeit kein Jet-Linienverkehr mehr stattgefunden hatte.

International fliegt Citilink vor allem in die Region, etwa nach Singapur oder nach Malaysia; dazu kommen saisonale Flüge nach Jeddah. Die besten Fotostandorte in Singapur stellt der Guide Planespotting in Singapur vor. Einige frühere internationale Strecken, zum Beispiel nach Australien, wurden wieder eingestellt. Prüf deshalb vor jeder Planung den aktuellen Flugplan – Stand Oktober 2026 kann sich das Angebot von Saison zu Saison deutlich verschieben.

Citilink spotten: praktische Tipps

Für deutsche Spotter ist Citilink eine Reise-Sichtung. Wer Urlaub auf Bali macht oder in Jakarta umsteigt, hat aber gute Chancen auf mehrere Maschinen am Tag. Ein paar Punkte helfen dir dabei:

Achte in tropischen Regionen besonders auf Licht und Wetter: Hitzeflimmern über der Piste macht Teleaufnahmen am Mittag oft unscharf, und Gewitter ziehen nachmittags schnell auf. Früh am Morgen und am späten Nachmittag sind die Bedingungen meist besser. Wie selten deine Sichtung im europäischen Vergleich ist, kannst du mit dem Artikel Wie selten ist meine Sichtung? einordnen.

Häufige Verwechslungen

• Citilink für SkyTeam halten – nur die Mutter Garuda Indonesia ist Mitglied der SkyTeam-Allianz, Citilink selbst nicht.
• Citilink und Garuda verwechseln – bei schlechtem Licht wirken Grün und Türkis ähnlich; Schriftzug und Tracker-Code CTV beziehungsweise GIA schaffen Klarheit.
• Sharklets als sicheres neo-Merkmal nehmen – auch viele A320ceo tragen Sharklets, die Triebwerke sind das bessere Kriterium.
• Citilink-ATR für Wings Air halten – beide fliegen ATR 72, die Bemalung trennt sie. Wie du Turboprops generell auseinanderhältst, zeigt der Guide ATR und Dash 8 unterscheiden.
• QG im Tracker suchen – dort steht meist der ICAO-Code CTV, nicht die IATA-Flugnummer.
• Mit A330 rechnen – die beiden A330-900 waren eine Episode, im Alltag fliegt Citilink fast ausschließlich Kurz- und Mittelstrecke.

Fazit

Citilink ist das grüne Gesicht des indonesischen Low-Cost-Markts. Hinter der Marke steht der Garuda-Konzern, auf dem Vorfeld vor allem der Airbus A320 – mit dem laufenden Wechsel zur neo-Generation und einer kleinen ATR-Flotte für die kürzeren Strecken. Wer Farbe, Triebwerke und das PK-Kennzeichen mitnimmt, ordnet jede Citilink-Maschine sauber ein und hebt sie klar von Lion Air, Batik Air oder Super Air Jet ab.