Austral Líneas Aéreas

Austral gehört zu den Airlines, die viele Spotter erst bemerken, wenn es sie nicht mehr gibt. Fast fünf Jahrzehnte lang war sie die zweite große Inlandsairline Argentiniens, zuletzt die Regionalschwester von Aerolíneas Argentinas – und am Aeroparque in Buenos Aires war ihre Embraer 190 ein ganz alltäglicher Anblick. Ende November 2020 verschwand der Name. Diese Seite zeigt dir, was Austral war, welche Flugzeuge sie geprägt haben und wie du ihre Spuren heute noch findest.

Austral im Überblick

Austral Líneas Aéreas war eine argentinische Inlands- und Regionalairline mit Drehkreuz am Aeroparque Jorge Newbery, dem Stadtflughafen von Buenos Aires direkt am Río de la Plata. Ihr Netz lag vor allem innerhalb Argentiniens, dazu kamen in einzelnen Phasen Flüge in Nachbarländer.

Als eigene Airline existierte Austral von 1971 bis 2020. Zuletzt gehörte sie vollständig zu Aerolíneas Argentinas, war Teil der SkyTeam-Allianz und flog nur noch einen einzigen Typ: die Embraer 190. Am 30. November 2020 startete der letzte Linienflug unter eigenem Namen, seit Dezember 2020 ist Austral in Aerolíneas Argentinas aufgegangen.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code AU: die Kennung in Flugnummern, Flugplänen und Tickets.
• ICAO-Code AUT: steht im Flugplan der Flugsicherung und in historischen Tracker-Daten.
• Rufzeichen AUSTRAL: so meldeten sich die Besatzungen im Funk.

In den letzten Jahren verkauften Austral und Aerolíneas Argentinas ihre Flüge gemeinsam. Für Passagiere stand deshalb oft eine Flugnummer mit AR auf dem Ticket, obwohl eine Austral-Maschine flog. Der Unterschied zwischen vermarktender und durchführender Airline ist ein Klassiker, den der Artikel zu Callsign und Flugnummer ausführlich erklärt. Woher Rufzeichen überhaupt kommen, liest du in Airline-Rufzeichen und ihre Geschichte.

Geschichte: von Patagonien bis Aeroparque

Die Wurzeln von Austral liegen in zwei Gesellschaften der späten 1950er-Jahre. Austral CATASACI entstand 1957 und flog vor allem in den Süden Argentiniens, nach Patagonien; zeitweise ging es auch nach Montevideo und über die Anden nach Chile. Die zweite Wurzel war Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) aus Rosario, die mit kleinen Propellerflugzeugen die Strecke nach Buenos Aires bediente. Ab Mitte der 1960er-Jahre arbeiteten beide eng zusammen, im Juni 1971 verschmolzen sie zu Austral Líneas Aéreas.

Danach folgte eine Kette von Eigentümerwechseln, die für eine argentinische Airline typisch ist:

Jahr	Ereignis
1971	Fusion von Austral CATASACI und ALA zu Austral Líneas Aéreas
1980	Verstaatlichung während der Militärdiktatur
1987	Privatisierung, Übernahme durch die Gesellschaft Cielos del Sur S.A.
1988	Austral wird IATA-Mitglied
1990	Konsortium mit Iberia übernimmt Aerolíneas Argentinas, Austral geht an Iberia
2001	Verkauf beider Airlines an die spanische Grupo Marsans
2008	Rückkauf durch den argentinischen Staat (Juli)
2012	Beitritt zu SkyTeam gemeinsam mit Aerolíneas Argentinas (August)
2020	Fusion mit Aerolíneas Argentinas, letzter Flug am 30. November

Die enge Bindung an Iberia ab 1990 machte Austral faktisch zur Schwester von Aerolíneas Argentinas. Seit der Rückverstaatlichung 2008 gehörten beide wieder dem Staat, Austral übernahm dabei die Rolle des Regionalfliegers im Konzern. Im Mai 2020 kündigte die Konzernführung an, die Airlines wegen der Corona-Krise zusammenzulegen. Die Austral-Marke sollte verschwinden, Flotte und Personal wechselten zu Aerolíneas Argentinas.

Der letzte Linienflug unter Austral-Flagge fand am 30. November 2020 statt; danach flogen Maschinen und Besatzungen nur noch als Aerolíneas Argentinas.

Die Flotte im Wandel

Für Spotter ist die Austral-Geschichte vor allem eine Geschichte von Flugzeuggenerationen. Drei Phasen stechen heraus.

Phase	Wichtigste Typen	Spotter-Hinweis
1970er-Jahre	NAMC YS-11, BAC One-Eleven 400 und 500	Japanischer Turboprop und britischer Kurzstreckenjet, beide aus den Vorgängerflotten übernommen
1980er-Jahre bis 2012	DC-9, MD-81, MD-82, MD-83, MD-88, zeitweise Boeing 737-200	Die MD-80 waren das Arbeitspferd, letzter Flug am 9. April 2012
2010 bis 2020	Embraer 190	Zuletzt einziger Typ, 26 Maschinen mit 96 Sitzen

Zu den frühen Jahren gehören auch Propellertypen wie Curtiss C-46, DC-3, DC-6 und die Fokker F27. Die Regionaltochter Inter Austral setzte in den 1990er-Jahren außerdem die CASA CN-235 ein.

BAC One-Eleven und YS-11

Mit der Fusion 1971 brachten die Vorgänger ihre Flotten mit: Austral CATASACI unter anderem sieben BAC One-Eleven der Serien 400 und 500, ALA und CATASACI zusammen mehrere japanische NAMC YS-11. Die One-Eleven war damit der erste Jet, der das Bild von Austral prägte.

Die MD-80-Jahre

Ab den 1980er-Jahren übernahm die Douglas-Familie: erst DC-9, dann Maschinen der MD-80-Familie in den Versionen MD-81, MD-82, MD-83 und MD-88. Mit ihren Hecktriebwerken und dem T-Leitwerk waren sie auf argentinischen Inlandsflughäfen lange ein vertrauter Anblick. Am 9. April 2012 flogen die Austral-MD-80 zum letzten Mal. Zeitweise gehörte auch die Boeing 737-200 zur Flotte. Wer die Douglas-Jets heute noch sucht, wird eher bei Airlines wie Andes Líneas Aéreas fündig, die lange MD-80 betrieb. Mehr zum Hersteller findest du auf der Seite zu McDonnell Douglas.

Die Embraer-190-Ära

Nach der Rückverstaatlichung bestellte der Konzern 2009 zwanzig Embraer 190 beim brasilianischen Hersteller Embraer; die Finanzierung kam zum großen Teil von der brasilianischen Entwicklungsbank BNDES. Die ersten beiden Jets, LV-CDY und LV-CDZ, trafen im September 2010 in Argentinien ein. 2013 kamen zwei weitere Neubestellungen hinzu, außerdem nahm Austral geleaste Gebrauchtflugzeuge auf.

Im August 2019 bestand die Austral-Flotte aus 26 E190 mit je 96 Sitzen: 8 in der Business und 88 in der Economy. Die kleine Business-Kabine vorn ist ein Detail, auf das du bei Kabinenfotos achten kannst.

Was aus den E190 wurde

Mit der Fusion wechselten die Embraer 190 in die Flotte von Aerolíneas Argentinas. Dort fliegen sie im Inlands- und Regionalverkehr weiter – für Spotter in Argentinien sind sie also keineswegs verschwunden, sie tragen nur eine andere Marke.

Ganz unverändert ist die Flotte aber nicht geblieben. Im September 2024 gab Aerolíneas Argentinas mit der LV-GBK erstmals eine E190 an ihren Leasinggeber zurück; die Maschine war 2016 als Gebrauchtflugzeug zum Konzern gekommen. Weitere geleaste Exemplare standen ebenfalls zur Rückgabe an. Ende 2025 führte Aerolíneas Argentinas noch rund zwei Dutzend E190. Ein Plan, sie durch die Embraer E195-E2 zu ersetzen, wurde nach dem Regierungswechsel in Argentinien ausgesetzt.

Woran du Austral erkennst

Wie Austral aussah, hängt stark vom Jahrzehnt ab. Für die letzten zehn Jahre gilt: Im Juni 2010 bekamen Austral und Aerolíneas Argentinas ein gemeinsames neues Erscheinungsbild mit Hellblau und Gelb. Austral unterschied sich dabei vor allem durch eine rote Zierlinie und natürlich durch den Schriftzug „Austral“ am Rumpf. Schon 2007 hatte Austral ein eigenes Design erhalten, das 2010 ersetzt wurde.

Auf Fotos aus der Zeit vor 2010 begegnen dir je nach Jahr ganz unterschiedliche Bemalungen. Wenn du Archivbilder einordnen willst, helfen dir Typ und Kennzeichen oft mehr als die Farben. Der Artikel Livery-Design erklärt zeigt, worauf du bei Bemalungen grundsätzlich achtest.

Austral heute spotten

Die Airline selbst kannst du nicht mehr fotografieren – ihre Flugzeuge aber schon. Die besten Chancen hast du in Argentinien, vor allem am Aeroparque in Buenos Aires, wo die E190 von Aerolíneas Argentinas im Inlandsverkehr unterwegs sind. Ob einzelne Maschinen noch Reste der alten Austral-Bemalung tragen, hängt vom jeweiligen Flugzeug und vom Lackierplan ab; nach der Fusion verschwand der Austral-Schriftzug schrittweise.

Für die E190 selbst lohnt sich ein Blick auf die Unterschiede innerhalb der Familie. Wie du E170, E175, E190 und E195 auseinanderhältst, zeigt der Guide Embraer E-Jets unterscheiden. Wer in Argentinien weitere Airlines sammelt, trifft neben Aerolíneas Argentinas auf Anbieter wie Flybondi und JetSMART Argentina.

SkyTeam und Allianz-Bemalung

Im August 2012 traten Aerolíneas Argentinas und Austral gemeinsam der SkyTeam-Allianz bei. Aerolíneas Argentinas war damit die erste Airline aus Südamerika im Bündnis. Für Austral bedeutete das vor allem, dass ihre Inlandsflüge als Zubringer für die Langstrecken der Allianzpartner dienten. Wie Allianzen ihre Mitglieder mit Logos und Sonderbemalungen sichtbar machen, liest du im Artikel zu Allianz-Lackierungen.

Unfälle in der Geschichte

Wie viele Airlines mit langer Geschichte erlebte auch Austral schwere Unglücke. Die folgenreichsten betrafen frühe Propellerflugzeuge, die BAC One-Eleven und die Douglas-Jets. Das schwerste ereignete sich am 10. Oktober 1997: Austral-Flug 2553, eine DC-9-32 mit dem Kennzeichen LV-WEG, stürzte auf dem Weg nach Buenos Aires in einem Unwetter in Uruguay ab. Alle 74 Menschen an Bord kamen ums Leben; als wahrscheinliche Ursache gilt eine vereiste Fahrtmessung. Eine andere argentinische Airline, die durch ein Unglück in dieser Zeit traurige Bekanntheit erlangte, war LAPA.

Häufige Verwechslungen

• Austral mit Air Austral verwechseln – Air Austral ist eine französische Airline von La Réunion und hat mit Argentinien nichts zu tun.
• AR-Flugnummer mit Aerolíneas-Flugzeug gleichsetzen – bis 2020 flog hinter einer AR-Nummer oft eine Austral-Maschine.
• Eine heutige E190 als Austral notieren – seit Dezember 2020 fliegt sie für Aerolíneas Argentinas.
• Die E190 für eine reine Economy-Maschine halten – die argentinischen E190 haben eine kleine Business-Kabine.
• MD-80 und DC-9 verwechseln – beide hat Austral geflogen; die MD-80 ist länger und hat größere Triebwerke.

Fazit

Austral war fast 50 Jahre lang ein fester Teil des argentinischen Luftverkehrs – von den One-Eleven der 1970er-Jahre über die MD-80 bis zur Embraer 190. Als Marke ist sie seit Ende 2020 Geschichte, ihre letzten Flugzeuge fliegen aber unter Aerolíneas Argentinas weiter. Wer seine Sichtungen mit Datum und Kennzeichen im Logbuch dokumentiert, kann genau nachvollziehen, wann eine Maschine noch Austral war und wann nicht mehr.