Andes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas gehört zu den Airlines, die du nicht nach Flugplan spottest, sondern mit etwas Glück und einem wachen Blick auf den Tracker. Die kleine argentinische Gesellschaft aus Salta hat eine bewegte Geschichte hinter sich: MD-80-Jets in den Anfangsjahren, Linienflüge quer durchs Land, mehrere Krisen, ein Neustart mit der Boeing 737 und eine Reorganisation, die 2026 abgeschlossen wurde. Hier erfährst du, wie du Andes einordnest und worauf du achten solltest, wenn dir eine ihrer Maschinen begegnet.

Andes Líneas Aéreas im Überblick

Andes Líneas Aéreas ist eine argentinische Fluggesellschaft, die im Dezember 2005 in Salta im Nordwesten des Landes gegründet wurde. Am 20. Juni 2006 nahm sie den Flugbetrieb auf – mit einer Verbindung zwischen Salta und Buenos Aires. In den folgenden Jahren kamen weitere Linienstrecken ab Buenos Aires dazu, unter anderem nach Puerto Madryn in Patagonien, nach San Salvador de Jujuy und nach Córdoba.

Parallel baute Andes ein zweites Standbein auf, das die Airline bis heute prägt: Charterflüge. Für argentinische Reiseveranstalter flog Andes Urlauber nach Brasilien und in die Karibik, für Schulen und Reisebüros die beliebten Abschlussreisen nach Bariloche, und große Fußballclubs wie River Plate, Boca Juniors und San Lorenzo nutzten Andes-Maschinen für ihre Auswärtsreisen.

Im Gegensatz zur staatlichen Aerolíneas Argentinas war Andes nie ein Netzwerk-Carrier mit Drehkreuz und Umsteigeverbindungen. Die Airline blieb klein, flexibel und stark vom Chartergeschäft abhängig – mit allen Vor- und Nachteilen, die das in einem wirtschaftlich schwankenden Land wie Argentinien mit sich bringt.

Codes und Rufzeichen

• ICAO-Code ANS: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf den meisten Flugtrackern. Das ist bei Andes der wichtigste Code, weil Charterflüge oft unter dem ICAO-Rufzeichen laufen.
• Rufzeichen AEROANDES: so meldet sich die Besatzung im Funk.
• IATA-Code O4: wird für die Airline geführt, spielt im Chartergeschäft aber eine geringere Rolle als bei Linien-Airlines, deren Flüge über Buchungssysteme verkauft werden.

Wie die beiden Code-Systeme zusammenhängen, erklärt der Artikel IATA- und ICAO-Codes erklärt. Und warum Flugnummer und Rufzeichen nicht dasselbe sind, liest du in Callsign und Flugnummer – bei Andes ist das besonders relevant, weil die Airline auch im Auftrag anderer Gesellschaften fliegt.

Die Geschichte: von Salta in die Krise und zurück

2006 bis 2016: Aufbau mit der MD-80

Die ersten Jahre flog Andes mit Jets der McDonnell-Douglas-MD-80-Familie. Die zweistrahligen Jets mit den Triebwerken am Heck waren damals in Südamerika weit verbreitet, gebraucht vergleichsweise günstig zu haben und robust genug für Strecken ins Landesinnere. Zu Andes’ MD-80-Flotte gehörte auch die MD-83, die Version mit höherem Abfluggewicht und größerer Reichweite.

Zeitweise, nach spanischsprachigen Quellen etwa zwischen 2010 und 2012, ergänzten Regionaljets vom Typ Bombardier CRJ900 die Flotte. Wirtschaftlich war diese Zeit nicht einfach: Ein großer Teil des Geschäfts hing an den Abschlussreisen nach Bariloche, und als 2011 die Asche des chilenischen Vulkans Puyehue den Flughafen von Bariloche über Monate lahmlegte, traf das Andes empfindlich.

2017: Ausbau und die erste Boeing 737

Nach dem Regierungswechsel Ende 2015 öffnete Argentinien seinen Luftverkehrsmarkt stärker. Andes nutzte die Gelegenheit: Im Februar 2017 erteilte die Luftfahrtbehörde ANAC der Airline Genehmigungen für zahlreiche Inlands- und Auslandsstrecken, darunter Ziele wie São Paulo, Santiago de Chile und Lima. Im selben Jahr flog Andes saisonal nach Mar del Plata und nahm die Verbindungen Buenos Aires–Córdoba und Buenos Aires–Mendoza wieder auf.

Im Mai 2017 kam das erste Flugzeug einer neuen Generation: eine Boeing 737-800 mit dem Kennzeichen LV-GWL. Die Anfang der 2000er-Jahre gebaute Maschine war zuvor in Malaysia im Einsatz gewesen, unter anderem für Malaysia Airlines, und kam mit 189 Sitzen in reiner Economy-Bestuhlung nach Argentinien. Damit begann der Übergang von der MD-80 zur 737 – zunächst als Mischflotte.

2018 bis 2022: Pausen, Schulden, Neustart

Ab 2018 geriet Andes in Schwierigkeiten. Die Abwertung des Peso verteuerte die in Dollar laufenden Leasingverträge, Low-Cost-Airlines wie Flybondi drängten mit niedrigen Preisen in den Markt, und offene Forderungen gegenüber der Provinz Chubut belasteten die Kasse. Im Herbst 2019 stand der Betrieb zeitweise still; erst nachdem die Provinzregierung von Chubut eine Zahlung an die Airline freigegeben hatte, nahm Andes am 9. November 2019 die Flüge wieder auf.

Mit der Corona-Pandemie kam 2020 die nächste Unterbrechung. Andes stellte den Betrieb ein und durchlief ein Insolvenzverfahren. Gegen Ende 2022 meldete sich die Airline zurück – diesmal ohne MD-80 und ohne regulären Linienflugplan, dafür als Charter-Airline mit Boeing 737.

2025 und 2026: kleine 737-Flotte und Reorganisation

2025 flog Andes mit zwei 737-800 und übernahm zusätzlich Boeing 737-700, die vorher bei der ecuadorianischen Equair und davor bei KLM im Einsatz gewesen waren. Im Mai 2026 berichtete das Branchenportal ch-aviation, dass Andes eine formelle Unternehmensreorganisation abgeschlossen hat. Außerdem wurde 2026 eine Wet-Lease-Vereinbarung mit Flybondi bekannt: Andes stellt dabei Boeing 737-800 samt Crew für Flüge der Low-Cost-Airline.

Die Flotte: früher MD-80, heute 737

Typ	Zeitraum	Sitze	Status	Spotter-Hinweis
McDonnell Douglas MD-80-Familie (u. a. MD-83)	ab 2006	–	historisch	Triebwerke am Heck, T-Leitwerk – die Fotos aus dieser Zeit sind heute Raritäten
Bombardier CRJ900	zeitweise um 2010–2012	–	historisch	Regionaljet, ebenfalls mit Hecktriebwerken
Boeing 737-800	seit 2017	189	aktiv (wenige Exemplare)	Rückgrat der heutigen Charterflotte
Boeing 737-700	seit 2025	–	aktiv	Kürzere Version, ehemals Equair

Die heutige Flotte ist überschaubar und besteht aus wenigen Flugzeugen. Das ist für Spotter eher ein Vorteil: Wer alle aktiven Andes-Kennzeichen kennt, hat die Airline schnell komplett im Logbuch. Hersteller der heutigen Flugzeuge ist Boeing, die MD-80-Familie stammt von McDonnell Douglas.

737-800 oder 737-700? So unterscheidest du sie

Beide Typen gehören zur Boeing 737 Next Generation und sehen sich auf den ersten Blick sehr ähnlich. Der Unterschied liegt vor allem in der Länge – und daraus folgen ein paar Details, die du auch auf Fotos aus der Distanz erkennst.

Die Anzahl der Overwing-Exits ist das verlässlichste Merkmal. Einen Überblick über alle Generationen der 737 – von der Original-Serie bis zur MAX – findest du im Guide Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

Woran du Andes erkennst

Da Andes heute fast ausschließlich Boeing 737 Next Generation fliegt, hilft dir der Typ allein wenig – 737 gibt es in Argentinien bei mehreren Airlines. Entscheidend sind drei Dinge:

Wie argentinische und andere Kennzeichen aufgebaut sind, erfährst du im Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen.

Wo Andes fliegt: typische Einsätze

Andes hat sich auf Aufträge spezialisiert, die große Linien-Airlines nicht oder nur ungern übernehmen. Zu den typischen Einsätzen – teils aus früheren Jahren, teils aus der Berichterstattung von 2025 – gehören:

• Abschlussreisen: Die Reisen argentinischer Schulabgänger nach Bariloche sind seit den Anfangsjahren ein wichtiges Geschäft.
• Sportcharter: Fußballclubs fliegen mit Andes zu Auswärtsspielen, auch in der Copa Libertadores – im April 2025 brachte eine Andes-737-800 etwa einen argentinischen Club zu einem Spiel nach Quito.
• Firmencharter: Unternehmen buchen ganze Flugzeuge für Veranstaltungen, auch im Ausland.
• Aushilfe für andere Airlines: Andes stellt Kapazität für Gesellschaften bereit, denen gerade Flugzeuge fehlen – wie bei Flybondi.
• Reiseveranstalter: Urlaubscharter, früher etwa an die brasilianische Küste, nach Punta del Este und in die Karibik bis nach Varadero auf Kuba.

Den Unterschied zwischen solchen Flügen und klassischem Linienverkehr erklärt der Artikel Charterflug und Linienflug.

Andes spotten: Tipps für die Praxis

In Europa wirst du Andes so gut wie nie zu Gesicht bekommen. Die Airline fliegt in Argentinien und auf Charterstrecken in Südamerika und der Karibik. Wer in Buenos Aires unterwegs ist, hat am Aeroparque Jorge Newbery und am internationalen Flughafen Ezeiza die besten Chancen. Daneben lohnen sich Charterziele wie Bariloche in der Saison der Abschlussreisen.

Weil es keinen festen Flugplan gibt, ist ein Flugtracker dein wichtigstes Werkzeug. Wie du ADS-B-Daten sinnvoll liest, zeigt der Guide zur Flugverfolgung für Spotter. Und wenn du auf dem Weg nach Südamerika bist: Neben Andes lohnen sich in Argentinien auch JetSMART Argentina und die historische Geschichte von Airlines wie Austral oder LAPA.

Häufige Verwechslungen

• Andes für eine Linien-Airline halten – heute fliegt Andes im Kern Charter, einen festen Linienflugplan gibt es nicht.
• Jede argentinische 737 für Andes halten – auch Flybondi und Aerolíneas Argentinas fliegen 737. Das Kennzeichen entscheidet.
• Flugnummer mit durchführender Airline gleichsetzen – im Wet-Lease kann eine Andes-Maschine unter fremder Flugnummer fliegen.
• Noch MD-80 erwarten – die MD-80-Familie gehört zur Geschichte der Airline, die Flotte besteht heute aus 737.
• 737-700 und 737-800 verwechseln – zähl die Notausgänge über dem Flügel.
• Andes mit „LATAM“ oder chilenischen Airlines verwechseln – der Name bezieht sich auf die Anden, die Airline ist argentinisch.

Fazit

Andes Líneas Aéreas ist ein Stück argentinische Luftfahrtgeschichte im Kleinformat: gestartet 2006 in Salta mit MD-80-Jets, gewachsen mit Linien- und Charterflügen, mehrfach durch Krisen ausgebremst und mit der Boeing 737 als Charter-Spezialist zurückgekehrt. Für Spotter ist die Airline eine echte Rarität – wenige Flugzeuge, kein fester Flugplan, wechselnde Einsätze. Wer eine Andes-737 erwischt, sollte vor allem eines tun: das Kennzeichen festhalten.