Larry Berg Flight Path Park à l’aéroport de Vancouver

Mis à jour : octobre 2026 – À l’aéroport de Vancouver, pas besoin de chercher longtemps un spot : la société aéroportuaire a aménagé son propre parc directement sous la trajectoire d’approche. Dans le Larry Berg Flight Path Park, sur Sea Island, tu t’allonges sur la pelouse pendant que les atterrissages sur la piste sud passent à basse altitude au-dessus de toi. Parking, table de pique-nique et aire de jeux inclus.

Cette page t’explique quelle piste tu vois réellement ici, quand la lumière convient, comment t’y rendre et où te replier quand le trafic passe par la piste nord.

Un parc dans le prolongement de la piste sud

L’aéroport de Vancouver (YVR) se trouve sur Sea Island, une île plate dans l’estuaire du Fraser, qui fait partie de la ville de Richmond. Jusqu’au centre-ville de Vancouver, il y a environ douze kilomètres. L’aéroport a deux pistes principales parallèles est-ouest : au nord la 08L/26R, au sud la 08R/26L, plus longue. S’y ajoute une piste transversale plus courte, sans importance pour les spotteurs au parc.

Le Flight Path Park se trouve à l’angle de Russ Baker Way et d’Airport Road, donc exactement dans le prolongement de l’extrémité est de la piste sud. Pour les avions, cela signifie : celui qui atterrit sur la 26L arrive de l’est au-dessus de Richmond et franchit le parc peu avant de toucher la piste. Celui qui décolle sur la 08R s’élève vers l’est et monte au-dessus du parc. Selon la société aéroportuaire elle-même, le parc est conçu exactement pour ces deux situations : atterrissages sur la 26L et décollages de la 08R.

Qui était Larry Berg – et que cache le parc ?

Le parc porte le nom de Larry Berg, qui a été pendant 20 ans président et directeur général de la société aéroportuaire de Vancouver. Pendant son mandat, des pistes ont été construites, les terminaux agrandis et l’aéroport raccordé à la ligne de métro léger Canada Line, mise en service en 2009. Le parc est exploité par la société aéroportuaire, pas par la ville.

Le lieu a une longue histoire aéronautique. D’après le Richmond Museum, des groupes Coast Salish vivaient sur Sea Island bien avant la colonisation européenne, puis des fermes et des conserveries de poisson ont marqué l’île. Dans les années 1930, un glacier s’y est installé et attirait des curieux qui voulaient observer les débuts du trafic aérien commercial – le spotting a donc une tradition sur Sea Island. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Royal Canadian Air Force a formé sur l’île des pilotes qui s’entraînaient sur des de Havilland Tiger Moth jaunes.

Aujourd’hui, le parc est conçu comme destination d’excursion familiale. La société aéroportuaire mentionne une aire de jeux, des tables de pique-nique, des bancs en forme d’avions en papier et une station de réparation de vélos. En bref : ici se tiennent non seulement des spotteurs avec téléobjectif, mais aussi des familles qui montrent les avions à leurs enfants.

Configuration des pistes : quand le parc fonctionne

Comme dans tout aéroport, le contrôle aérien décide dans quel sens on décolle et atterrit – surtout selon le vent. À Vancouver s’ajoutent des règles de protection contre le bruit, que la société aéroportuaire fixe dans sa gestion du bruit. L’aéroport est en service jour et nuit, mais la répartition entre les deux pistes change au fil de la journée.

Pour le parc, deux situations comptent :

Situation	Ce que tu vois au parc	Direction du regard	Recommandation
Exploitation vers l’ouest, atterrissages sur la 26L	Approches basses au-dessus de toi, train sorti	vers l’est (approche) et vers le haut	le parc est le premier choix
Exploitation vers l’ouest, piste sud réservée aux décollages	Avions au décollage à l’autre bout de la piste, presque pas de survols	–	passer à Templeton Station Road
Exploitation vers l’est, décollages sur la 08R	Avions en montée au-dessus du parc	vers l’ouest, vers la piste	intéressant, surtout pour les gros-porteurs
Exploitation vers l’est, atterrissages sur la 08L	Approches sur la piste nord, loin	–	Iona Beach comme alternative

À savoir : d’après des descriptions du milieu des spotteurs, la piste sud sert souvent surtout aux décollages, la piste nord plutôt aux atterrissages, en particulier du long-courrier. Il y a quand même des atterrissages sur la 26L, mais en journée, selon un guide de spotting, surtout de turbopropulseurs et d’avions d’affaires ; les gros jets n’atterrissent que de temps en temps sur la piste sud. La fréquence exacte varie. Un rapide coup d’œil à un site de suivi des vols avant de partir t’évite des déceptions.

Lumière et photographie

Le parc se trouve à l’est de la piste sud. Pour la photographie, cela signifie :

• Approches sur la 26L de face : Tu regardes vers l’est, dans la trajectoire d’approche. En fin d’après-midi et le soir, le soleil est à l’ouest, donc dans ton dos – c’est le moment des images avec phares d’atterrissage et train sorti. Le matin, tu photographies dans cette direction à contre-jour.
• Survols vus d’en dessous : Juste au-dessus du parc, tu vois les avions d’en dessous. Ici, c’est moins l’heure de la journée que le ciel qui décide : légèrement nuageux avec un arrière-plan clair fonctionne souvent mieux que bleu éclatant avec des ombres dures sous le fuselage.
• Décollages de la 08R : Tu regardes vers l’ouest, vers la piste. Le matin, la lumière est favorable pour cela, à partir de l’après-midi arrive le contre-jour.

La société aéroportuaire indique pour le spot un objectif à partir de 50 mm – ce qui montre à quel point les avions passent près. Avec un zoom standard, tu fais entrer tout l’avion dans le cadre au survol. Pour des vues de face plus loin en approche ou des détails comme le train d’atterrissage et les moteurs, un zoom téléobjectif jusqu’à 200 mm environ est pratique. Si tu aimes photographier les immatriculations en plein cadre, c’est plus difficile ici : d’en dessous, les immatriculations sur le fuselage ne sont souvent lisibles qu’en biais. La façon de rattacher quand même chaque observation sans erreur est expliquée dans l’article Comprendre les immatriculations d’avions.

Une particularité de la côte ouest, c’est la météo. En automne et en hiver, des fronts pluvieux traversent régulièrement depuis le Pacifique, les nuages pendent bas. Cela a aussi des avantages : par air humide, des traînées de condensation se forment aux ailes, et avec les phares d’atterrissage allumés, les approches dans la brume sont particulièrement chargées d’ambiance. Des conseils pour ces jours-là figurent dans l’article Le spotting par mauvais temps.

Ce que tu vois à Vancouver

Vancouver est l’un des plus grands aéroports du Canada et une porte importante au-dessus du Pacifique. En 2025, l’aéroport a compté près de 27 millions de passagers. Cela rend le mélange dans le ciel passionnant : trafic intérieur canadien, long-courrier transpacifique, vols vers les États-Unis et une bonne part de fret.

• Air Canada : Air Canada exploite un hub à Vancouver et vole d’ici à travers le Canada, vers les États-Unis, l’Asie et l’Océanie. S’y ajoutent la filiale de loisirs Air Canada Rouge et le partenaire régional Jazz, qui vole sous la marque Air Canada Express. Air Canada est membre de la Star Alliance.
• WestJet : WestJet utilise aussi Vancouver comme hub, avec des Boeing 737 sur le court et moyen-courrier ; sur le long-courrier, WestJet engage le Boeing 787-9. En régional, WestJet Encore complète avec des turbopropulseurs.
• Autres compagnies canadiennes : Flair Airlines a une base à Vancouver, Air North relie la ville au Yukon. Sur le Fraser, au sud de l’aéroport, des hydravions décollent aussi, entre autres de Harbour Air.
• Asie et Océanie : Parmi les compagnies long-courriers figurent Cathay Pacific, Korean Air, Air China, Air India et Qantas.
• Europe : Lufthansa, British Airways et Air France desservent Vancouver.
• Fret : Entre autres FedEx, UPS, Cargojet et Amazon Air sont présentes à Vancouver.

Lesquels de ces avions tu vois au parc dépend de la répartition des pistes. Les gros-porteurs long-courriers comme le Boeing 777-300ER ou le 787 atterrissent souvent sur la piste nord, mais décollent souvent de la piste sud – en exploitation vers l’est, tu les obtiens alors en montée au-dessus du parc. Pour les atterrissages sur la 26L, ce sont en journée surtout des turbopropulseurs comme le Dash 8-400 de De Havilland Canada et des avions d’affaires. Les jets à fuselage étroit comme le Boeing 737 MAX 8, l’Airbus A220-300 ou l’Airbus A321neo, tu les vois ici surtout au décollage de la 08R. Les différences entre 777 et 787 au survol sont expliquées dans l’article Distinguer le Boeing 777 du 787.

Accès : voiture, Canada Line et vélo

En voiture, le parc est le plus simple à rejoindre. Depuis le terminal principal, tu prends Grant McConachie Way en direction de la ville, puis Templeton Street et Miller Road jusqu’à Russ Baker Way. Le parc se trouve à l’angle d’Airport Road, le parking est gratuit selon la société aéroportuaire. Les week-ends ensoleillés, il y a beaucoup de monde, prévois un peu de temps pour chercher une place.

En bus et métro, tu utilises la Canada Line, qui relie depuis 2009 le centre-ville de Vancouver à l’aéroport. Sur Sea Island, elle s’arrête notamment aux stations Templeton et Sea Island Centre. De là, tu continues à pied ou à vélo jusqu’à Russ Baker Way. Les chemins sur l’île sont étendus et pas partout faits pour les piétons, vérifie donc l’itinéraire à l’avance dans une appli de cartes. Un aperçu de la façon de planifier sensiblement l’accès au spot en général est donné par l’article Comment aller au spot.

À vélo, tu es le plus flexible sur Sea Island. Tu peux faire la navette entre le Flight Path Park, Templeton Station Road et le terminal sud, selon la piste active. Pratique : le parc dispose d’une station de réparation de vélos.

Le déroulé d’une bonne après-midi au Flight Path Park

Le contenu idéal du sac photo est détaillé dans la checklist d’équipement pour le spotting. Si tu débutes tout juste, le guide Le spotting pour les débutants t’aide à te lancer.

Spots de repli autour de Sea Island

Comme le parc ne couvre que la piste sud, il vaut la peine d’avoir une ou deux alternatives en tête. La société aéroportuaire a elle-même publié un petit guide pour spotteurs.

Templeton Station Road, au McArthurGlen Outlet : Le principal point de repli se trouve à quelques minutes seulement au nord. Ici, les avions atterrissent sur la 26R de la piste nord, selon l’aéroport beaucoup de gros-porteurs d’outre-mer. Avec le centre d’usines, tu as parkings, restaurants et toilettes à proximité, et avec la station Templeton de la Canada Line aussi une bonne desserte. Un objectif à partir de 100 mm est judicieux.

Plateforme d’observation du terminal sud : Sur Cowley Crescent, elle montre le trafic régional au terminal sud et les décollages sur la piste sud. Des guides de spotteurs ont signalé en 2026 des travaux sur l’aire de trafic qui limitent la vue – vérifie l’état actuel.

Public Observation Area au terminal principal : Au quatrième étage, au-dessus de la zone de restauration des vols intérieurs, avant le contrôle de sûreté, tu regardes l’aire de trafic de la zone nationale. Tu n’y vois pas de pistes, mais il y a des panneaux d’information, des télescopes et des places assises. Idéal sous la pluie.

Iona Beach Regional Park : Au nord-ouest de l’aéroport, les atterrissages sur la 08L arrivent au-dessus de l’eau. Le mieux est d’y aller les soirs d’été. Selon la société aéroportuaire, tu n’as le meilleur angle qu’après une longue marche sur la digue ; un téléobjectif à partir de 250 mm environ y est judicieux.

Si, lors d’un voyage dans le Nord-Ouest, tu veux encore plus d’aviation, Seattle n’est qu’à quelques heures de route vers le sud. Y valent le détour le Museum of Flight à Boeing Field et le Boeing Future of Flight à Everett, où tu vois des appareils neufs de Boeing. Dans l’est du Canada, l’aéroport de Toronto Pearson est le plus grand hub du pays, et à Ottawa t’attend le Canada Aviation and Space Museum.

Règles dans le parc

Le Flight Path Park est un parc public de la société aéroportuaire. Pour que ça reste détendu, quelques règles simples s’appliquent.

Le parc est un lieu pour tout le monde : familles avec enfants, cyclistes et promeneurs le partagent avec toi. Installe ton trépied de façon à ne bloquer aucun chemin, remporte tes déchets et laisse les tables de pique-nique libres quand tu ne les utilises pas.

Conclusion

Le Larry Berg Flight Path Park est un spot qui fait beaucoup d’effet pour peu d’effort. Tu te gares gratuitement, tu t’allonges sur la pelouse et tu as les atterrissages sur la piste sud tout bas au-dessus de toi. Pour les débutants et les familles, il n’y a guère de meilleur départ à Vancouver.

Ses limites tiennent à la géométrie : tu ne vois que la piste sud, et côté photo, ce sont les images vues d’en dessous et les vues de face en approche qui dominent. Si tu cherches des vues latérales classiques ou les atterrissages long-courriers sur la piste nord, complète le parc avec Templeton Station Road. Avec ce duo et un œil sur le site de suivi des vols, tu en fais une journée de spotting complète sur la côte ouest.