Cargojet

Quand des colis voyagent la nuit d’une côte à l’autre du Canada, il y a très souvent Cargojet derrière. La compagnie cargo de l’Ontario est pour les spotteurs une cible agréable mais inhabituelle : ses avions ne volent presque que dans l’obscurité, beaucoup de ses vols sont effectués pour le compte d’autres entreprises – et depuis 2025, ses 767 cargos atterrissent aussi régulièrement en Europe. Tu découvres ici comment fonctionne Cargojet et à quoi tu reconnais ses avions.

Cargojet en un coup d’œil

Cargojet est la plus grande compagnie cargo du Canada. Son siège social se trouve à Mississauga, près de Toronto, mais le cœur opérationnel bat à l’aéroport international John C. Munro de Hamilton, un peu plus au sud-ouest, à Hamilton. C’est là que le fret de tout le Canada est transbordé la nuit. Selon Cargojet, la compagnie déplace chaque semaine plus de 25 millions de livres de fret, soit plus de 11 000 tonnes.

Les racines remontent à 2001. À l’époque est née Canada 3000 Cargo, coentreprise avec la compagnie charter Canada 3000. Quand celle-ci s’est effondrée peu après, le fondateur Ajay Virmani a repris entièrement l’activité fret en 2002 et lui a donné le nom de Cargojet. La même année s’est ajoutée l’entreprise de logistique Winnport, et en 2005 est venue l’introduction en bourse à Toronto. Depuis le 1er janvier 2026, Pauline Dhillon, qui faisait déjà partie de l’équipe fondatrice, dirige l’entreprise comme PDG ; Virmani est président exécutif du conseil.

Contrairement aux compagnies de passagers comme Air Canada ou WestJet, Cargojet ne vend pas de billets. L’activité repose sur trois piliers : son propre réseau intérieur de nuit, des vols pour le compte de grands clients logistiques (ACMI et CMI) et des vols charters dans le monde entier.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA W8 : figure dans les numéros de vol des services propres de Cargojet et dans les réservations de fret.
• Code OACI CJT : apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel CARGOJET : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Le code OACI CJT est aussi le symbole boursier de la maison mère Cargojet Inc. à la Bourse de Toronto – un moyen mnémotechnique pratique. Mais attention : sur les vols que Cargojet effectue pour le compte d’un client, le vol peut être opéré sous un autre numéro de vol. L’immatriculation t’aide alors davantage que l’affichage du site de suivi.

La flotte : 757 et 767 en version cargo

Cargojet n’exploite que du Boeing. Selon Cargojet, la flotte compte 42 avions cargo en septembre 2026. Le site de la compagnie indique trois types ; la répartition exacte varie, car Cargojet achète, fait convertir, loue ou cède des avions. Pour t’orienter : le plus grand groupe est le 767-300, suivi du 757-200 ; le 767-200 n’est représenté que par quelques exemplaires.

Type	Rôle chez Cargojet	Conseil de spotteur
Boeing 757-200 (conversion cargo)	Réseau intérieur, petites escales	Monocouloir fin, train long
Boeing 767-200 (conversion cargo)	Réseau intérieur	Gros-porteur court, plus petit groupe de la flotte
Boeing 767-300 (conversion cargo)	Épine dorsale du réseau intérieur, des clients et des charters	Long fuselage de gros-porteur

Presque tous les appareils sont d’anciens avions de passagers convertis, achetés d’occasion. C’est typique des compagnies cargo : un ancien jet de passagers reçoit une grande porte cargo sur le côté gauche, les hublots sont obturés et l’intérieur est transformé en pont cargo. Si tu regardes de près, tu reconnais souvent encore les anciennes rangées de hublots sous forme de caches sur le fuselage. Autrefois, des Boeing 727 faisaient aussi partie de la flotte – ils sont retirés depuis longtemps et n’ont plus qu’un intérêt historique.

Tu trouveras plus de détails sur la distinction des cargos en général dans le guide Reconnaître les avions cargo.

Et le Boeing 777 ?

On lit souvent que Cargojet exploiterait aussi le 777. Ce n’est pas exact. En janvier 2021, Cargojet a annoncé qu’elle allait étendre sa flotte, en plus d’autres 767 cargos, avec des cargos long-courriers de type Boeing 777. La compagnie voulait ainsi desservir surtout des lignes internationales plus longues.

En janvier 2024, Cargojet a tiré le frein d’urgence : en raison d’une demande internationale de fret nettement plus faible, la compagnie s’est désengagée des obligations portant sur les quatre 777 encore attendus. D’après ses propres indications, elle s’est toutefois assuré des droits sur de futurs créneaux de conversion afin de pouvoir réagir si le marché s’améliore. En octobre 2026, Cargojet n’exploite aucun 777. Si tu vois un Boeing 777F avec une immatriculation canadienne, il appartient très probablement à une autre compagnie.

Le réseau de nuit : le Canada pendant la nuit

Le cœur de Cargojet est son réseau intérieur de nuit. Tu connais le principe des services de colis : le soir, les avions collectent les envois dans les villes, les amènent au hub de Hamilton, où tout est retrié, et avant le matin, tout repart vers les régions de destination. Le réseau relie les grandes villes du Canada, de St. John’s à Vancouver. Outre Hamilton, Calgary, Montréal-Mirabel, Vancouver et Winnipeg comptent, d’après les ouvrages de référence, parmi les principaux nœuds.

Le grand client de référence est depuis des années la poste canadienne avec sa filiale Purolator ; Cargojet a prolongé le contrat, d’après ses indications, de 2023 à 2029. S’y ajoutent des liaisons vers le grand Nord : avec Canadian North, Cargojet coopère pour le fret vers l’Arctique, par exemple vers Iqaluit.

Voler pour les autres : DHL et Amazon

Une grande partie de l’activité se fait pour le compte de clients. Avec ACMI, Cargojet fournit l’avion, l’équipage, la maintenance et l’assurance ; avec CMI, Cargojet exploite un avion qui appartient au client.

DHL est l’un des partenaires les plus importants. Cargojet exploite depuis des années des avions pour le compte de DHL, y compris sur des lignes au-delà de la frontière canadienne. En 2022, les deux ont conclu un nouveau contrat pluriannuel. En août 2025, Cargojet et DHL ont de nouveau confirmé leur partenariat à long terme.

Pour Amazon aussi, Cargojet vole au Canada dans le cadre d’un contrat de transport. En juillet 2025, ce contrat a été prolongé jusqu’en mars 2029, Amazon pouvant le prolonger jusqu’en mars 2031. Pour toi, cela signifie qu’un vol de Cargojet peut être effectué pour Amazon, et que tu ne reconnais pas toujours les vols de clients à la livrée. Tu trouveras plus de détails sur la flotte cargo d’Amazon chez Amazon Air.

S’y ajoutent des vols charters dans le monde entier. Depuis mai 2024, il y a par exemple une série charter de trois ans entre Hangzhou, en Chine, et Vancouver avec des 767-300 cargos, au moins trois fois par semaine. Cargojet a de nouveau cédé en avril 2026 une participation minoritaire dans la compagnie cargo américaine 21 Air, de Miami.

Comment reconnaître Cargojet

La livrée seule n’est pas un critère fiable chez Cargojet, car les avions volent parfois aux couleurs de leurs clients. Ces points sont plus fiables :

• Type : Cargojet n’exploite que des Boeing 757 et 767. Un Airbus ou un 747 n’est jamais Cargojet.
• Immatriculation : les avions de Cargojet sont immatriculés au Canada et portent une immatriculation en C-. Le guide Comprendre les immatriculations d’avions explique le système en détail.
• Indicatif et code : CJT sur le site de suivi, « CARGOJET » à la radio.
• Heure de la journée : une grande partie des mouvements a lieu la nuit.

Si tu ne distingues pas encore avec sûreté le 757 du 767, la comparaison Distinguer les Boeing 757 et 767 t’aidera.

Spotter Cargojet en Europe

Longtemps, Cargojet a été une visiteuse rare pour les spotteurs en Europe. Cela a changé : depuis le 1er novembre 2025, Cargojet relie directement l’aéroport de Liège, en Belgique, à son réseau canadien, d’abord une fois par semaine le week-end. Depuis le 23 septembre 2026, il y a en plus, selon Cargojet, un vol le mercredi sur la ligne Hamilton–Halifax–Liège–Hamilton, assuré par un Boeing 767.

Liège est de toute façon un aéroport cargo avec beaucoup de trafic la nuit et le week-end. Le guide de spot Spotter à l’aéroport cargo de Liège montre comment s’y rendre pour photographier. Comme beaucoup de mouvements ont lieu dans l’obscurité, jette un œil à Photographier les avions de nuit.

Par le passé, Cargojet est aussi apparue dans d’autres aéroports européens, par exemple avec des liaisons vers Cologne/Bonn et Katowice. De telles lignes changent toutefois souvent – consulte le programme des vols actuel avant chaque sortie.

Incidents

Un incident connu s’est produit le 19 novembre 2024 à Vancouver : un 767-300 cargo de Cargojet, opérant pour le compte d’Amazon, est sorti en bout de piste à l’atterrissage. Personne n’a été blessé, mais l’avion a été considérablement endommagé.

Confusions fréquentes

• Noter Cargojet avec un 777 – les cargos 777 prévus ont été annulés en 2024, seuls les 757 et 767 sont en service.
• Prendre chaque 767 de DHL pour un Cargojet – DHL travaille avec plusieurs compagnies partenaires ; l’immatriculation montre qui vole.
• Attribuer automatiquement les vols Amazon au Canada à Amazon – au Canada, Cargojet vole aussi pour le compte d’Amazon ; dans ton carnet, la compagnie exploitante en fait partie.
• Confondre W8 et CJT – W8 est le code IATA des numéros de vol, CJT le code OACI pour les sites de suivi et le contrôle aérien.
• Confondre Cargojet et Air Canada Cargo – Air Canada est avant tout une compagnie de passagers avec sa propre branche cargo, tandis que Cargojet est une compagnie purement cargo avec le code CJT.

Conclusion

Cargojet est l’épine dorsale du fret aérien canadien : une flotte 100 % Boeing de 757 et 767 cargos, un réseau de nuit avec hub à Hamilton et de solides partenaires comme Postes Canada, Amazon et DHL. Pour les spotteurs en Europe, la compagnie est devenue accessible grâce à la liaison avec Liège – si tu t’y trouves la nuit ou le week-end, tu as de bonnes chances d’ajouter un cargo canadien à ton carnet.