WestJet

WestJet fait partie de ces compagnies que tu ne trouves pas facilement près de chez toi en Europe – et c’est justement pour cela qu’elle vaut le coup d’œil. La compagnie canadienne de Calgary est l’invitée des aéroports européens surtout en été, avec des 737 MAX sur les lignes atlantiques plus courtes et le Boeing 787-9 en long-courrier. Tu découvres ici comment reconnaître WestJet à coup sûr, quelles parties de flotte existent et où tu as une chance de l’observer.

WestJet en bref

WestJet est, après Air Canada, la deuxième compagnie du Canada. Elle a été fondée en 1994 à Calgary, entre autres par Clive Beddoe et David Neeleman, qui a créé plus tard JetBlue. L’exploitation a démarré le 29 février 1996 – une année bissextile – avec trois Boeing 737-200 d’occasion et des destinations dans l’ouest du Canada : Calgary, Edmonton, Kelowna, Vancouver et Winnipeg.

Le modèle était le low cost américain : une flotte uniforme de 737, des processus simples, des billets bon marché. Au fil des années, WestJet a toutefois nettement changé. Aujourd’hui, la compagnie exploite un hub à Calgary, propose une classe affaires, vole avec le Boeing 787-9 vers l’Europe et l’Asie et travaille avec des partenaires internationaux. C’est pourquoi nous classons ici WestJet comme compagnie de réseau, même si les racines low cost restent visibles.

La structure des propriétaires a elle aussi changé. Depuis décembre 2019, WestJet appartient majoritairement à la société de participations canadienne Onex, la compagnie n’est plus cotée en Bourse depuis. En octobre 2025, Delta Air Lines, Korean Air et Air France-KLM ont conclu des participations minoritaires – un signe net de la proximité de WestJet avec l’univers de SkyTeam, sans en être membre elle-même.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA WS : figure dans le numéro de vol, donc sur les tableaux d’affichage, les billets et les horaires.
• Code OACI WJA : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi.
• Indicatif d’appel WESTJET : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.
• WestJet Encore : ses propres codes, à savoir IATA WR, OACI WEN et indicatif d’appel « ENCORE ».

La différence entre numéro de vol et indicatif d’appel s’explique vite chez WestJet, car les deux portent le nom. Cela devient intéressant quand WEN apparaît soudain sur le site de suivi à la place de WJA : c’est alors la filiale régionale qui vole. Tu en trouveras plus sur les sigles dans l’article Codes IATA et OACI expliqués et dans le guide Callsign ou numéro de vol ?.

La flotte : Boeing en tête, Dash 8 dans l’Ouest

WestJet est une compagnie Boeing depuis sa fondation. Selon les aperçus de flotte de l’automne 2026, la flotte de la compagnie principale se compose de quatre types. Les chiffres changent en permanence avec les livraisons et les retraits, il faut donc les comprendre comme un ordre de grandeur.

Type	En service (env.)	Sièges	Usage	Remarque pour spotteurs
Boeing 737-700	34	132	Court et moyen-courrier	Le plus court des 737 de la flotte, une issue de secours par côté au-dessus de l’aile
Boeing 737-800	52	174	Court et moyen-courrier, destinations de vacances	Deux issues de secours par côté au-dessus de l’aile, moteurs classiques
Boeing 737 MAX 8	69	174	Moyen-courrier, aussi transatlantique	Carénages moteur dentelés, winglets divisés
Boeing 787-9	7	320	Long-courrier vers l’Europe et l’Asie	Seul gros-porteur de la flotte
Boeing 737 MAX 10	commandé	–	pas encore en service	Le plus long des 737, remplace peu à peu les 737-700

Le Boeing 737-700 a été en 2001 l’entrée dans la Next Generation. En 2005 est arrivé le premier 737-800, puis le 737 MAX 8. Le 787-9 offre 320 places en trois classes : Business, Premium et Economy, une partie de l’Economy étant proposée comme Economy Plus avec plus d’espace pour les jambes.

Pour l’avenir du court et du moyen-courrier, WestJet a misé sur le 737 MAX 10 : après une première commande en 2022, 65 exemplaires supplémentaires se sont ajoutés en septembre 2025. Le constructeur de tous les types de la compagnie principale est Boeing.

Anciens types

Ont disparu de la flotte les 737-200 des débuts, les 737-600 et les quatre Boeing 767-300ER, que WestJet a retirés en juillet 2020 pendant la pandémie. Il y a aussi eu par moments une petite flotte de cargos faite de 737-800 convertis ; en mars 2025, WestJet a décidé de ne plus transporter de fret que dans les soutes des avions de passagers.

Un groupe, plusieurs marques

Derrière WestJet se cache un groupe dont les avions n’ont pas tous le même aspect. Pour les spotteurs, c’est la partie la plus intéressante.

Marque	Rôle	Codes	Flotte	Ce que tu vois
WestJet	Compagnie principale	WS / WJA	737, 787-9	Livrée standard avec feuille d’érable
WestJet Encore	Filiale régionale depuis 2013	WR / WEN	Dash 8-400	Turbopropulseur aux couleurs de WestJet
Swoop	Ultra low cost, intégrée en 2023	–	737	Parfois encore en circulation aux couleurs de Swoop
Sunwing	Compagnie de loisirs, dans le groupe depuis 2023	–	737	18 avions cédés à WestJet en 2025, en partie aux anciennes couleurs

WestJet Encore exploite depuis juin 2013 exclusivement le De Havilland Canada Dash 8-400 de 78 sièges. Son centre de gravité est aujourd’hui l’ouest du Canada ; Encore a abandonné les lignes à l’est de Thunder Bay. Les turbopropulseurs ne viennent pas en Europe – pour les voir, il faut aller au Canada.

Swoop a démarré en 2018 comme filiale ultra low cost et a été intégrée à WestJet le 28 octobre 2023. Les avions n’ont pas été repeints tout de suite. Même chose pour Sunwing : après le dernier vol sous son propre nom en mai 2025, 18 appareils sont passés chez WestJet, d’abord sans nouvelle livrée. Pour savoir si un avion précis a entre-temps été repeint, le plus rapide est une photo récente dans la communauté ou un coup d’œil à l’immatriculation.

Comment reconnaître WestJet

La livrée de base est sobre : fuselage blanc, titres « WestJet » et une dérive divisée en diagonale en trois champs bleu marine, blanc et turquoise. Tu retrouves le même motif sur la face extérieure des winglets. Avec le changement d’image de mai 2018 – le premier grand changement depuis la fondation –, WestJet a reçu une nouvelle typographie, une feuille d’érable stylisée sur la dérive et la mention « The Spirit of Canada » en anglais et en français sur le fuselage.

Autrefois, WestJet avait quelques livrées spéciales connues, dont deux motifs Disney. Elles ont toutes été repeintes en 2024 aux couleurs standard. Si tu cherches aujourd’hui des couleurs particulières, regarde plutôt des avions avec un passé chez Swoop ou Sunwing. Tu trouves des conseils pour la chasse aux curiosités dans le guide sur les livrées spéciales.

Pour le 787-9, c’est plus simple : c’est le seul gros-porteur de la flotte. Tu reconnais de très loin ses ailes fortement recourbées vers le haut en vol et les carénages moteur dentelés. Si tu confonds encore Airbus et Boeing, l’article Distinguer Airbus et Boeing t’aide.

Faire du spotting de WestJet en Europe

D’après les aperçus de lignes dont nous disposons (à l’automne 2026), l’Allemagne ne figure pas dans le réseau de WestJet. D’autres compagnies te relient directement entre l’Allemagne et le Canada, par exemple Air Canada, Lufthansa ou Condor. Pour observer WestJet, tu dois donc aller dans un autre pays d’Europe – ou avoir de la chance avec un atterrissage de déroutement.

Parmi les destinations européennes figurent entre autres Londres-Heathrow, Londres-Gatwick, Paris-Charles de Gaulle, Amsterdam-Schiphol, Dublin, Rome-Fiumicino, Barcelone, Lisbonne, Édimbourg et Reykjavík. Beaucoup de ces liaisons ne figurent qu’au programme d’été. En Asie, WestJet dessert Tokyo-Narita et Séoul-Incheon.

Depuis l’Allemagne, Amsterdam est la destination la plus proche. À la Spotterplaats Polderbaan, tu as de bonnes chances de voir du trafic long-courrier quand la Polderbaan est utilisée. À Londres, la Myrtle Avenue vaut le coup pour les atterrissages en configuration face à l’ouest. Tu trouves un aperçu d’autres endroits dans les meilleurs spots d’Europe.

Les vols transatlantiques du Canada arrivent typiquement le matin après un vol de nuit. Planifie donc tôt, fais attention à la lumière et regarde la configuration des pistes – le guide sur la configuration des pistes d’un aéroport explique comment faire. Avec le suivi des vols par ADS-B, tu vois déjà au-dessus de l’Atlantique si l’avion WJA est à l’heure.

Confusions fréquentes

• Confondre WestJet et Air Canada – les deux montrent une feuille d’érable, mais Air Canada en rouge sur noir, WestJet en bleu et turquoise.
• Attribuer les vols d’Encore à la compagnie principale – les Dash 8-400 aux couleurs de WestJet volent sous WEN, pas sous WJA.
• Voir encore WestJet comme une pure compagnie low cost – avec un hub, une classe affaires et le 787-9, elle fonctionne aujourd’hui comme une compagnie de réseau.
• Prendre pour une autre compagnie un 737 aux couleurs étrangères – des 737 canadiens à l’aspect Swoop ou Sunwing peuvent entre-temps appartenir à WestJet.
• Noter le 737-700 comme -800 – le -700 est plus court et n’a qu’une issue de secours par côté au-dessus de l’aile.
• Prendre WestJet pour un membre de SkyTeam – malgré des partages de codes et des participations de compagnies de SkyTeam, WestJet n’est dans aucune alliance.

Conclusion

WestJet est passée de la petite compagnie low cost avec trois 737-200 d’occasion à la deuxième grande compagnie de réseau du Canada. Pour les spotteurs d’Europe, c’est une observation pour des voyages à Amsterdam, Londres, Paris ou Dublin – le plus souvent en été, le plus souvent le matin. Celui qui note l’immatriculation et le code OACI sépare proprement la compagnie principale, Encore et les avions avec un passé chez Swoop ou Sunwing.