Tailwind Airlines

Tailwind Airlines fait partie de ces compagnies que beaucoup de spotteurs ne remarquent que lorsqu’elles surgissent soudain dans le viseur : un Boeing 737 à l’immatriculation turque, un code inhabituel sur le site de suivi et une petite flotte ancienne dont seule une partie vole encore. Cette page te montre ce qui se cache derrière cette petite compagnie de charters et de wet lease, comment l’identifier à coup sûr et pourquoi sa chasse en vaut la peine.

Tailwind Airlines en bref

Tailwind Airlines est une compagnie turque de charters et de wet lease dont le siège est à Istanbul. En turc, elle s’appelle Tailwind Havayolları. Elle est née d’un projet commun d’hommes d’affaires turcs et britanniques ; pour l’année de fondation, les indications des ouvrages de référence oscillent entre 2006 et 2008. Ce qui est sûr : en mai 2009, Tailwind a reçu le certificat d’exploitation de l’autorité turque de l’aviation civile, et les premiers vols commerciaux ont décollé le même mois.

Comme hubs, on cite le nouvel aéroport d’Istanbul et surtout l’aéroport d’Antalya. Antalya est le véritable lieu de travail de la compagnie : depuis la Riviera turque, Tailwind fait faire la navette aux vacanciers entre l’Europe et les stations balnéaires de la Méditerranée.

Contrairement aux compagnies de réseau comme Turkish Airlines ou aux low cost comme Pegasus, Tailwind vend surtout sa capacité à des tiers. Ses clients sont des voyagistes qui affrètent des avions entiers et d’autres compagnies qui louent un appareil avec équipage. Il n’y a pas d’appartenance à une alliance – elle ne cadrerait d’ailleurs pas avec ce modèle économique.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA TI : il figure dans le numéro de vol quand Tailwind vole sous son propre nom.
• Code OACI TWI : il apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel TAILWIND : c’est ainsi que l’équipage s’annonce en radio.

Chez une compagnie de charters et de wet lease, les codes sont particulièrement importants pour les spotteurs. Quand un voyagiste réserve un vol, c’est souvent quand même le numéro de vol de Tailwind qui s’affiche sur le panneau de l’aéroport. En revanche, si Tailwind vole en wet lease pour une autre compagnie, le numéro de vol du donneur d’ordre peut s’afficher – selon le contrat, avec ou sans l’indicatif de Tailwind en radio. Le repère le plus fiable reste l’immatriculation sur l’avion.

Charter et ACMI : ce que fait vraiment Tailwind

Dans le profil de Tailwind reviennent sans cesse deux termes : charter et wet lease, appelé aussi ACMI dans le jargon du secteur. Les deux décrivent des façons de louer un avion – mais avec des clients différents.

Modèle	Client	Ce que fournit Tailwind	Ce que tu vois au spot
Charter	Voyagiste	Avion, équipage et exécution du vol pour des vols de vacances	737 de Tailwind avec son propre code, souvent sur des lignes de vacances vers la Turquie
Wet lease (ACMI)	Autres compagnies	Avion, équipage, maintenance, assurance – l’avion avec équipage, maintenance et assurance	Immatriculation de Tailwind, mais peut-être un numéro de vol ou des couleurs étrangers

L’abréviation ACMI désigne exactement ces quatre éléments. Pour les compagnies, c’est pratique quand elles ont besoin de capacité à court terme, par exemple en été, lors de goulets d’étranglement en maintenance ou au lancement de nouvelles lignes. Pour Tailwind, cela signifie que la petite flotte peut être occupée de façon flexible. L’article le wet lease expliqué en explique le contexte ; la différence entre vols charters et vols de ligne se trouve dans vol charter et vol de ligne.

Un exemple récent de trafic charter : selon un article d’avril 2026, Tailwind vole à partir de fin avril 2026 pour le compte d’un voyagiste russe des chaînes de charters au départ de Krasnodar, Grozny, Astrakhan et Saratov vers Antalya. De tels programmes montrent à quel point la clientèle d’une compagnie charter turque peut être variée.

La flotte : le Boeing 737 en deux générations

Depuis ses débuts, Tailwind mise exclusivement sur le Boeing 737. En 2013, la flotte se composait de cinq 737-400 ; quelques 737-800 sont venus s’y ajouter plus tard. Les aperçus de flotte les plus récents, de 2025 et 2026, donnent une image similaire, mais diffèrent dans le détail :

Type	Sièges	Génération	Remarque spotting
Boeing 737-400	168	737 Classic	Devenu rare ; stocké chez Tailwind d’après le dernier aperçu
Boeing 737-800	189	737 Next Generation	Type moderne et répandu ; partie active de la flotte chez Tailwind

Un aperçu d’août 2025 indique cinq 737-400 et deux 737-800. Un état de février 2026 compte cinq avions – trois 737-400 et deux 737-800 – avec un âge moyen d’environ 25 ans, et indique les 737-400 ainsi que l’un des 737-800 comme inactifs. Le nombre exact d’appareils actifs est donc incertain – ce qui est sûr, c’est seulement que la flotte est petite et ancienne. C’est précisément ce qui rend Tailwind intéressante pour les collectionneurs : qui veut attraper toutes les immatriculations a une liste restreinte, mais des chances à peine planifiables.

Le Boeing 737-400 est la version allongée de la génération Classic et était très apprécié des compagnies de loisirs dans les années 1990. Aujourd’hui, la plupart des exemplaires restants volent en cargo, par exemple en 737-400SF. Le Boeing 737-800, en revanche, tu le connais chez d’innombrables compagnies – chez Tailwind, c’est plutôt le quotidien. Le constructeur des deux types est Boeing.

737-400 ou 737-800 ? Comment les distinguer

Chez Tailwind, les deux types portent le même schéma d’immatriculation TC- et, de loin, ils se ressemblent. Quelques détails trahissent toutefois tout de suite la génération – et donc si tu as devant l’objectif une rareté ou un 737 du quotidien.

Le repère le plus sûr est la combinaison de la longueur du fuselage et de l’aile : le 737-800 paraît nettement plus étiré et possède l’aile plus moderne et plus longue de la Next Generation. En cas de doute, le site de suivi ou un coup d’œil dans une base de données de flotte avec l’immatriculation t’aide. Tu trouveras une comparaison détaillée de toutes les générations dans le guide distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX. L’article déterminer l’âge d’un avion t’apprend quel âge a un appareil précis.

À quoi tu reconnais Tailwind

Chez une compagnie aussi petite, chaque détail compte. Ces repères t’aident à l’attribution :

En wet lease, un avion de Tailwind peut aussi apparaître aux couleurs d’une autre compagnie. L’exemple le plus marquant est le 737-800 TC-TLH : il était loué à la libanaise Wings of Lebanon et portait sa peinture. Après un grand contrôle technique en Turquie, Tailwind a engagé l’avion en 2016 temporairement sur ses propres vols, notamment vers Tel-Aviv. Comme le Liban et Israël sont officiellement en état de guerre, les autorités libanaises ont alors prononcé une interdiction d’entrée pour cet appareil précis. Pour les spotteurs, ce cas est une leçon : sur un avion en location, la peinture dit peu de choses, l’immatriculation dit tout.

Tailwind dans le paysage charter turc

La Turquie est l’une des principales destinations de vacances des voyageurs d’Allemagne, et le marché des vols de loisirs et charters est à l’avenant. Tailwind y est un petit acteur. De plus grandes compagnies de loisirs comme SunExpress ou Corendon volent avec nettement plus d’avions et des programmes plus stables. Tailwind comble plutôt des trous : capacité supplémentaire en été, chaînes de charters pour certains voyagistes ou missions de wet lease pour des compagnies à qui il manque justement un avion.

Un regard sur le passé vaut aussi la peine. Avec Onur Air ou Atlasglobal, plusieurs compagnies turques de loisirs et de charters ont disparu entre-temps. Que Tailwind tienne depuis 2009 avec une petite flotte de 737 est tout à fait remarquable dans cet environnement – même si la flotte a visiblement vieilli aujourd’hui.

Spotter Tailwind en Allemagne

Chez Tailwind, n’attends pas de vols de ligne réguliers vers l’Allemagne. Ce qu’il y a dépend des commandes de la saison concernée. Historiquement, l’Allemagne était pourtant un marché important : une liste de destinations de 2013 cite notamment Berlin, Brême, Cologne, Dortmund, Düsseldorf, Dresde, Hambourg, Hanovre, Leipzig, Munich, Nuremberg et Stuttgart, presque toujours sur des lignes de vacances vers la Turquie. Le 737-800 TC-TLH faisait par exemple la navette en 2016 entre Antalya et Düsseldorf.

Quand Tailwind vole vers l’Allemagne pendant une saison, les grands aéroports de vacances sont la première adresse, comme l’aéroport de Düsseldorf ou l’aéroport de Hanovre. Tu trouveras des conseils sur les emplacements dans les guides le spotting à Düsseldorf et le spotting à Hanovre.

Spotter Tailwind en Turquie

C’est sur place que tu as les meilleures chances. À Antalya, en pleine saison, des avions de loisirs de toute l’Europe sont alignés côte à côte, et Tailwind compte parmi les acteurs locaux. La compagnie est aussi enregistrée à Istanbul. Avant de sortir l’appareil photo dans les aéroports turcs, tu devrais connaître les règles : en Turquie, la photographie près des aéroports est parfois traitée plus strictement qu’en Allemagne. L’article photographier dans les aéroports en Turquie explique ce que tu dois respecter ; pour la métropole du Bosphore, il y a en plus le guide le spotting à Istanbul.

Confusions fréquentes

• Prendre TI pour un code de pays – le code IATA TI est un simple identifiant de compagnie et appartient à Tailwind.
• Prendre tout 737 turc pour un Tailwind – d’autres compagnies turques font aussi voler le 737 avec une immatriculation TC-. Seuls l’immatriculation et le site de suivi donnent la certitude.
• Considérer la peinture comme décisive – en wet lease, un 737 de Tailwind peut voler en couleurs étrangères.
• Noter le 737-400 comme un 737-800 – fais attention à la forme des réacteurs, aux extrémités d’aile et à la longueur du fuselage.
• Assimiler le numéro de vol à la compagnie exploitante – le code OACI TWI montre qui vole réellement.
• Croire que d’anciennes listes de destinations sont à jour – le programme de vols d’une compagnie charter change d’une saison à l’autre.

Conclusion

Tailwind Airlines n’est pas une compagnie que tu vois tous les jours – et c’est justement ce qui la rend séduisante. La petite compagnie turque de charters et de wet lease ne fait voler que des Boeing 737 depuis 2009, dont le 737-400, un type presque disparu du trafic de vacances européen et qui, chez Tailwind aussi, est stocké d’après les derniers aperçus. Qui surveille le code OACI TWI, note proprement l’immatriculation TC- et ne se laisse pas tromper par des numéros de vol ou des peintures étrangers peut ramener une vraie rareté dans son carnet.