Starlux Airlines

Starlux est la compagnie que beaucoup de spotteurs en Europe ne connaissent encore que par ouï-dire. La société taïwanaise est jeune, n’exploite que des Airbus et est passée en quelques années de trois A321neo à une flotte comptant des A350-1000. Depuis août 2026, elle atterrit régulièrement à Prague, sa première destination européenne – et devient ainsi une cible accessible aussi pour les spotteurs d’Allemagne, d’Autriche et de Suisse. Sur cette page, tu apprends à identifier Starlux à coup sûr, quels types tu peux voir et à quoi faire attention en photographiant.

Starlux Airlines en bref

Starlux Airlines est une compagnie taïwanaise à service complet dont le siège est à Taipei et le hub à l’aéroport de Taipei-Taoyuan. Le projet a été annoncé en 2016, et la société a été officiellement fondée en mai 2018, après le feu vert de l’autorité taïwanaise de l’aviation civile. Derrière Starlux se trouve Chang Kuo-wei, qui était jusqu’en 2016 président d’EVA Air – et qui prend lui-même place dans le cockpit en tant que pilote.

Les vols réguliers ont commencé le 23 janvier 2020 avec des liaisons vers Macao, Da Nang et Penang. Chang a piloté en personne le premier vol régulier. La jeune compagnie n’a pas pu profiter longtemps de ce lancement : dès mars 2020, Starlux a suspendu temporairement ses opérations à cause de la pandémie de Covid et les a relancées progressivement à partir de juin 2020. Plutôt que de se réduire, la compagnie a mis ce temps à profit pour développer le long-courrier. En avril 2023, la première liaison vers les États-Unis, à Los Angeles, a démarré ; en octobre 2024, Starlux est entrée en Bourse à Taipei.

À côté de Starlux, deux autres compagnies de réseau marquent le marché taïwanais : China Airlines et EVA Air. S’y ajoute Tigerair Taiwan, une filiale low cost de China Airlines. Starlux est la plus jeune des trois grandes compagnies et se positionne délibérément sur le segment premium.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA JX : figure dans le numéro de vol, sur le tableau des départs et sur le billet.
• Code OACI SJX : utilisé par le contrôle aérien dans le plan de vol, et tu le vois sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel STARWALKER : c’est ainsi que l’équipage s’annonce en radiotéléphonie.

L’indicatif d’appel est l’une des jolies particularités de la compagnie. Si tu écoutes avec un scanner ou un flux en direct des communications de la tour, tu reconnais Starlux tout de suite, même quand l’avion n’est pas encore visible. Le nom cadre avec l’image de marque : les étoiles et l’espace traversent toute l’identité de la compagnie – jusqu’au nom de son programme de fidélité COSMILE.

La flotte : quatre types d’Airbus

Starlux s’est engagée dès le début sur Airbus. Il n’y a pas un seul Boeing dans la flotte. Pour les spotteurs, c’est pratique : si tu distingues à coup sûr les quatre types, tu maîtrises toute la compagnie. Les chiffres proviennent de synthèses de flotte accessibles au public, datant de l’été 2026.

Type	Nombre	Sièges	Cabines	Utilisation
Airbus A321neo	13	188	Affaires, Éco	Court-courrier en Asie, par ex. Japon, Hong Kong, Macao, Asie du Sud-Est
Airbus A330-900	8	297	Affaires, Éco	Lignes régionales plus longues en Asie
Airbus A350-900	10	306	Première, Affaires, Premium Éco, Éco	Long-courrier États-Unis, Prague et fortes lignes asiatiques
Airbus A350-1000	3	350	Première, Affaires, Premium Éco, Éco	Long-courrier, en service depuis 2026
Airbus A350F	10 commandés	Cargo	–	Livraison attendue à partir de 2028

S’y ajoutent d’autres commandes d’A321neo, d’A330-900 et surtout d’A350-1000. La flotte n’a en moyenne que quelques années – Starlux n’a tout simplement pas de types plus anciens à retirer du service.

A321neo : le type de départ

Tout a commencé avec l’Airbus A321neo. Starlux a pris livraison du premier appareil en octobre 2019 à Hambourg, et Chang l’a lui-même ramené à Taïwan. L’A321neo est aménagé avec 8 sièges en classe Affaires et 180 en Éco et dessert les lignes les plus courtes du réseau. Chez Starlux, tu le vois surtout au Japon, à Hong Kong, à Macao et en Asie du Sud-Est.

A330-900 : le moyen-courrier en Asie

En 2020, Starlux a annoncé la location de huit A330-900 ; le premier appareil est arrivé en février 2022. L’A330neo comble le vide entre l’A321neo et l’A350 : des lignes pour lesquelles l’A321neo est trop petit, mais un A350 trop grand. Avec 28 sièges en Affaires et 269 en Éco, il est conçu pour la forte demande en Asie.

A350-900 : l’ossature du long-courrier

Le premier A350-900 est arrivé en octobre 2022. Avec ses quatre classes, dont la Première, il est le fleuron du long-courrier et a aussi ouvert la desserte de l’Europe vers Prague. Si tu photographies Starlux en Europe, tu as donc de très grandes chances de tomber sur un A350.

A350-1000 : le petit dernier

En janvier 2026, Starlux a réceptionné à Toulouse le premier A350-1000 (B-58551) et est ainsi devenue la première compagnie taïwanaise à exploiter ce type. Le vol de convoyage sans escale vers Taipei a de nouveau été piloté par le fondateur. Avec 350 sièges, l’A350-1000 est le plus grand avion de la flotte ; au total, Starlux en a commandé 18 exemplaires. Depuis le 1er septembre 2026, selon la compagnie et l’aéroport de Prague, le -1000 assure aussi la ligne de Prague.

A350F : du fret à partir de 2028

Starlux a commandé dix A350F pour son activité cargo. La livraison est attendue à partir de 2028. D’ici là, la compagnie transporte du fret surtout dans la soute des avions de ligne.

A350-900 ou A350-1000 ? Comment les distinguer

Chez Starlux, les deux versions de l’A350 portent la même image de marque et, en approche, elles paraissent identiques au premier regard. Quelques repères te guident tout de même de façon fiable.

Le plus sûr, c’est le train d’atterrissage : les six roues par jambe de train principal n’existent que sur l’A350-1000. À l’atterrissage, tu les vois bien de profil. Si tu photographies seulement de face, regarde la longueur du fuselage par rapport à l’envergure. Pour savoir comment distinguer un A350 d’un Boeing 787 en général, lis l’article Distinguer un A350 d’un 787.

Et l’A330-900 ?

On confond volontiers l’A330-900 avec l’A350, parce que ce sont deux gros-porteurs biréacteurs. Regarde le cockpit : l’A350 a le contour de vitres sombre caractéristique, qui rappelle un masque, tandis que l’A330 a la forme de vitres classique d’Airbus. À cela s’ajoutent, sur l’A330-900, les sharklets relevés aux extrémités d’aile, alors que l’A350 a une extrémité d’aile doucement recourbée vers le haut. En cas de doute, le code type OACI sur le site de suivi tranche : A339 désigne l’A330-900.

Comment reconnaître Starlux

Le repère le plus important est le titre « STARLUX » en capitales sur le fuselage. Starlux mise sur un design raffiné et sobre, qui va avec son ambition premium. Comme la compagnie n’a ni filiales régionales ni partenaires à l’identité visuelle identique, l’identification est sans ambiguïté – contrairement, par exemple, aux groupes qui ont de nombreuses marques.

Les livrées des A350-1000 sont plus intéressantes. Deux appareils arborent les livrées spéciales « Airsorayama Silver » et « Airsorayama Gold », conçues par l’artiste japonais Hajime Sorayama avec un rendu de métal liquide. Selon la compagnie, ils volent régulièrement vers Tokyo, Phoenix et Prague. Ces avions comptent parmi les motifs les plus recherchés de Starlux – pour savoir comment repérer les livrées spéciales en général, consulte le guide sur les livrées spéciales.

Lire les immatriculations

Les avions de Starlux portent des immatriculations taïwanaises avec le préfixe B- et un nombre à cinq chiffres. Taïwan partage le B- avec la République populaire de Chine, Hong Kong et Macao – les différences tiennent à la suite de chiffres. Le fonctionnement exact du système est expliqué dans l’article sur les immatriculations en B-.

Chez Starlux, la numérotation suit un schéma clair que tu peux déduire des photos publiées :

Exemple d’immatriculation	Type
B-58201	Airbus A321neo
B-58301	Airbus A330-900
B-58501	Airbus A350-900
B-58551	Airbus A350-1000

Les chiffres après B-58 sont donc liés au type. C’est utile quand tu n’as lu qu’une partie de l’immatriculation. Ne t’y fie toutefois pas aveuglément : recoupe chaque observation avec une base de données ou le site de suivi. Les bases sur les immatriculations figurent dans le guide Comprendre les immatriculations d’avions.

Réseau et partenaires

Starlux ne vole qu’à l’international. Le réseau se concentre sur l’Asie de l’Est et du Sud-Est. Parmi les destinations figurent notamment Tokyo, Osaka, Sapporo, Busan, Hong Kong, Macao, Bangkok, Singapour, Kuala Lumpur, Hô Chi Minh-Ville et Da Nang. Sur le long-courrier, la côte ouest des États-Unis est la priorité, avec Los Angeles, San Francisco, Seattle et Phoenix, ainsi qu’Ontario en Californie.

Starlux a franchi le pas vers l’Europe le 1er août 2026 avec Taipei–Prague, trois fois par semaine au lancement, quatre fois à partir d’octobre. La compagnie a laissé entrevoir une deuxième destination européenne. Elle a annoncé pour 2027 d’autres nouvelles destinations comme Sydney et Auckland – comme toujours avec les plans de lignes : seul le programme de vols publié est fiable.

En octobre 2026, Starlux n’appartient à aucune alliance. En 2024, la compagnie a déclaré viser une adhésion à oneworld. L’obstacle serait que le membre fondateur Cathay Pacific est un concurrent direct sur la ligne Hong Kong–Taipei. Des partenariats existent malgré tout : des partages de codes avec Alaska Airlines et American Airlines pour les correspondances aux États-Unis, ainsi qu’avec Etihad Airways pour des liaisons via Abou Dhabi. Pourquoi l’appartenance à une alliance intéresse les spotteurs, tu le liras dans l’aperçu sur Star Alliance, oneworld et SkyTeam.

Spotter Starlux en Europe

Pour les spotteurs germanophones, Starlux est une rareté. La compagnie n’avait annoncé, en octobre 2026, aucune destination en Allemagne, en Autriche ou en Suisse. La chance la plus réaliste, c’est Prague. La ville est facile d’accès depuis la Bavière, la Saxe ou Vienne, et l’aéroport Václav-Havel offre plusieurs possibilités de spotting, par exemple la plateforme d’observation près de Kněževes. Le guide sur le spotting à Prague en donne un aperçu.

Avant de partir, vérifie le programme de vols actuel : le nombre de vols hebdomadaires de Starlux vers Prague et leurs horaires peuvent changer à chaque changement de programme. Les vols long-courriers d’Asie arrivent en Europe, en général, à d’autres heures de la journée que le trafic court-courrier. À quoi faire attention pour les heures d’arrivée, l’article sur les heures d’arrivée des long-courriers en Europe l’explique.

Starlux en Asie et aux États-Unis

Tu croises Starlux nettement plus souvent en voyage. Au Japon, la compagnie fait partie du paysage habituel, et à Tokyo, les A350-1000 Airsorayama se laissent aussi voir régulièrement. Tu trouveras des conseils sur les spots de la capitale japonaise dans le guide sur le spotting à Tokyo et sur la page de l’aéroport de Tokyo-Haneda. Sur la côte ouest des États-Unis, tu vois surtout la flotte d’A350 ; pour Los Angeles, le guide de Los Angeles et le spot d’Imperial Hill valent le détour.

Sur son hub de Taipei-Taoyuan, Starlux partage l’aéroport avec China Airlines, EVA Air et Tigerair Taiwan. L’aéroport a deux pistes parallèles, et un troisième terminal est en cours d’agrandissement. Celui qui y fait du spotting voit en une journée toute l’aviation taïwanaise – et peut comparer directement les compagnies.

Confusions fréquentes

• Confondre Starlux et EVA Air – les deux sont taïwanaises et exploitent des A350, mais EVA Air fait partie de Star Alliance et a aussi de nombreux Boeing.
• Prendre JX pour le code d’une autre compagnie – JX est le code IATA de Starlux, SJX le code OACI.
• Attribuer toute immatriculation en B- à la Chine – les immatriculations en B- à cinq chiffres comme B-58xxx appartiennent à Taïwan.
• Noter l’A330-900 comme un A350 – les vitres du cockpit, les sharklets et le code type A339 lèvent le doute.
• Identifier l’A350-1000 uniquement à sa livrée – les livrées spéciales ne disent rien de sûr sur la longueur du fuselage ; le train à six roues est le repère fiable.
• Prendre Starlux pour un membre de oneworld – en octobre 2026, la compagnie a seulement déclaré son intérêt pour une adhésion et n’est pas membre.

Conclusion

Starlux est une jeune compagnie au profil clair : ambition premium, hub à Taipei-Taoyuan et une flotte exclusivement composée d’Airbus modernes. En quelques années seulement, elle est passée de l’A321neo à l’A350-1000 et est présente en Europe depuis août 2026. Pour les spotteurs d’Europe centrale, c’est donc une cible qui mérite une escapade à Prague – et, en voyage en Asie ou sur la côte ouest des États-Unis, une compagnie que tu sais désormais identifier à coup sûr.