Canaryfly

Si tu spottes aux Canaries, tu vois des ATR à turbopropulseurs presque toutes les minutes – et presque tous portent les couleurs de Binter. Il est d’autant plus agréable de voir de temps en temps un appareil de Canaryfly s’aligner sur la piste. La petite compagnie de Gran Canaria vole avec une poignée d’ATR 72 entre les îles et fait un peu figure de David dans le trafic insulaire. Cette page te montre qui se cache derrière Canaryfly, quels avions tu peux t’attendre à voir et comment les distinguer à coup sûr de ceux de Binter.

Canaryfly en un coup d’œil

Canaryfly est une compagnie régionale des îles Canaries. Son siège se trouve dans un hangar de l’aéroport de Gran Canaria. D’après les ouvrages de référence, l’entreprise a été fondée en 2008 sous le nom de Canarias Aeronáutica ; au début, elle volait avec de petits avions, notamment sur des liaisons entre les Canaries et l’Afrique. La première ligne entre les îles s’est ajoutée en mai 2012.

Canaryfly se voit comme une compagnie low cost pour le trafic insulaire et met en avant la devise de payer moins pour voler plus. Cela se voit surtout dans les tarifs : il y a plusieurs niveaux, et la valise ou le choix du siège s’ajoutent si besoin dans les tarifs avantageux. Si tu habites sur les îles, tu bénéficies, comme avec d’autres compagnies, de la remise résident de l’État pour les vols intérieurs.

Malgré tout son vocabulaire low cost, Canaryfly est avant tout une compagnie régionale classique. Les vols sont courts, les avions ont des hélices, et le départ et l’arrivée ne sont souvent séparés que d’une demi-heure à trois quarts d’heure.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA PM : figure dans le numéro de vol, donc sur le panneau d’affichage, le billet et les programmes de vols.
• Code OACI CNF : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel CANARY : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio, par exemple en approche de Gran Canaria.

L’article sur les codes IATA et OACI explique comment ils sont liés. Et pourquoi on entend à la radio un autre mot que celui du panneau d’affichage, tu le lis dans l’article sur la différence entre indicatif d’appel et numéro de vol.

Le réseau insulaire

Canaryfly se concentre entièrement sur le trafic entre les îles. Elle dessert six des huit aéroports canariens :

Aéroport	IATA	Île	Conseil de spotteur
Gran Canaria	LPA	Gran Canaria	Siège et base, c’est là que tu vois Canaryfly le plus souvent
Tenerife-Nord	TFN	Tenerife	L’aéroport insulaire ; le sud n’est pas desservi par Canaryfly
Lanzarote	ACE	Lanzarote	Spots près de la piste sur la plage de Playa Honda
Fuerteventura	FUE	Fuerteventura	Courte ligne vers Gran Canaria
La Palma	SPC	La Palma	Petit aéroport sur la côte est
El Hierro	VDE	El Hierro	Plus petit aéroport du réseau

Tenerife-Sud, que les compagnies de loisirs d’Europe utilisent surtout, et La Gomera ne font pas partie du réseau. Les liaisons concrètes au programme changent avec la saison. Typiques sont les vols depuis Gran Canaria vers les îles voisines ainsi que quelques liaisons transversales depuis Tenerife-Nord, par exemple vers Lanzarote. Pour une sortie de spotting, la règle est donc : jette un œil au programme des vols actuel peu avant, plutôt que de te fier à d’anciens comptes rendus.

La flotte : ATR 72-500 et rien d’autre

La flotte est petite et homogène. Canaryfly n’exploite que l’ATR 72-500, officiellement désigné ATR 72-212A. D’après les ouvrages de référence courants, il y a (données 2026) cinq appareils d’environ 70 sièges – un chiffre qui peut changer vite avec le leasing. Les avions ont déjà quelques années au compteur et ne proviennent pas de livraisons neuves à Canaryfly.

Type	Période	Sièges	Conseil de spotteur
ATR 72-500	actuel	environ 70	Seul type de la flotte actuelle, code sur le site de suivi AT75
ATR 42-320	environ 2011–2016 (historique)	environ 48	Sœur plus courte de l’ATR 72, code sur le site de suivi AT43
Fairchild Swearingen Metro	environ 2008–2015 (historique)	19	Fin avion d’apport à turbopropulseurs des débuts

L’histoire de la flotte montre comment Canaryfly a grandi : au début, il y avait de petits Fairchild Swearingen Metro de seulement 19 places. Plus tard est arrivé l’ATR 42-320, avant que la compagnie ne passe entièrement au plus grand ATR 72. D’après les ouvrages de référence, deux Dash 8 aux immatriculations autrichiennes ont en outre volé pour Canaryfly en 2014 et 2015. Le constructeur est la société commune franco-italienne ATR, de Toulouse.

David contre Goliath : Canaryfly et Binter

Quand on parle de Canaryfly, on ne peut pas passer à côté de Binter Canarias. Binter est depuis la fin des années 1980 la compagnie dominante du trafic insulaire, exploite une grande flotte d’ATR 72-600 et d’Embraer E195-E2 et dessert les huit aéroports des Canaries. S’y ajoutent des lignes vers le continent espagnol, Madère, les Açores et l’Afrique de l’Ouest.

Canaryfly joue dans une autre ligue. Avec une poignée d’avions, la compagnie se concentre sur les lignes insulaires à la plus forte demande et y mise sur des prix d’appel avantageux. Pour les voyageurs, cela signifie du choix sur les lignes principales, pour les spotteurs un contraste sympathique : là où Binter donne le rythme avec des dizaines de départs par jour, les mouvements de Canaryfly sont nettement plus rares.

Comment reconnaître Canaryfly

Comme les deux compagnies exploitent des ATR 72, c’est surtout la livrée qui décide sur le spot. Repère les titres « Canaryfly » sur le fuselage – les avions de Binter portent en grand le nom « Binter ». L’immatriculation n’aide pas pour l’attribution : les deux compagnies volent avec des immatriculations espagnoles en EC-. Le guide Comprendre les immatriculations d’avions explique comment elles sont construites.

La version de l’avion, en revanche, se distingue à peine de l’extérieur. L’ATR 72-500 et l’ATR 72-600 ont la même forme de base, avec aile épaulée, empennage en T et hélices à six pales ; les différences se trouvent surtout dans le cockpit et l’avionique. Tu les sépares de façon fiable grâce au code type sur le site de suivi : AT75 désigne le 72-500, AT76 le 72-600. Tu trouveras un guide détaillé sur les ATR et d’autres avions à hélices dans Distinguer les avions à turbopropulseurs.

Spotter Canaryfly aux Canaries

Tes meilleures chances sont à Gran Canaria. C’est là que se trouve la compagnie, là que commencent et finissent la plupart des rotations. Un spot apprécié est la plage de Ojos de Garza, juste à côté de la piste, où tu attrapes les avions à l’atterrissage de très près. À Lanzarote, la plage de Playa Honda offre des conditions aussi bonnes – les approches arrivent là au-dessus de l’eau.

Fuerteventura, Lanzarote et Tenerife-Nord font aussi partie du réseau. Tenerife-Nord a en outre une place particulière dans l’histoire de l’aviation : c’est ici qu’a eu lieu en 1977 la plus grave catastrophe de l’aviation civile, sur laquelle tu en apprends plus dans l’article sur la catastrophe aérienne de Tenerife. Le guide Spotting aux Canaries offre une vue d’ensemble de toutes les îles et de leurs spots.

Pour de bonnes images d’avions à turbopropulseurs, il te faut une vitesse d’obturation adaptée, pour que les hélices ne paraissent pas figées. L’article Photographier les hélices montre comment la régler. Aux Canaries, un coup d’œil à l’alizé aide aussi : le vent vient le plus souvent du nord-est et détermine la configuration des pistes. Si tu veux connaître les règles pour les spotteurs en Espagne, lis d’abord l’article Spotter en Espagne.

Confusions fréquentes

• Prendre chaque ATR des Canaries pour un Binter – Canaryfly exploite la même forme de base. Ce sont les titres sur le fuselage qui décident.
• Noter un ATR 72-500 comme un 72-600 – de l’extérieur, les deux sont presque identiques, le code type AT75 ou AT76 sur le site de suivi lève le doute.
• Prendre PM pour une abréviation de Palma – PM est le code IATA de Canaryfly et n’a rien à voir avec Majorque.
• Confondre le numéro en partage de codes avec la compagnie exploitante – un numéro UX d’Air Europa ne signifie pas qu’Air Europa vole.
• Chercher Canaryfly à Tenerife-Sud – à Tenerife, la compagnie n’utilise que l’aéroport du Nord.
• Prendre l’ATR 42 de vieilles photos pour la flotte actuelle – les plus petits ATR 42 appartiennent chez Canaryfly à l’histoire.

Conclusion

Canaryfly est l’une des plus petites compagnies régulières que tu peux croiser en Espagne – et c’est justement pour cela une cible intéressante. Face au leader Binter, la flotte paraît minuscule, mais les quelques ATR 72-500 relient six îles et mettent de la variété dans le quotidien des avions à turbopropulseurs des Canaries. Si tu notes ensemble titres, immatriculation et code type, tu as vite la flotte dans ton carnet.