Biman Bangladesh Airlines

Biman Bangladesh Airlines ne fait pas partie des compagnies que tu vois dans chaque aéroport européen. C’est précisément ce qui la rend attrayante pour les spotteurs : la flotte est petite, les lignes européennes sont limitées, et avec la cigogne blanche dans un cercle rouge, elle porte l’un des logos les plus remarquables dans le ciel de Londres. Cette page te montre où tu croises Biman, quels avions la compagnie exploite et à quoi tu la reconnais à coup sûr.

Biman en bref

Biman Bangladesh Airlines est la compagnie nationale d’État du Bangladesh. Le nom « Biman » signifie simplement « avion » en bengali. La compagnie a été fondée le 4 janvier 1972, quelques semaines seulement après la fin de la guerre d’indépendance. Le 4 février 1972, le premier vol intérieur a décollé – avec un unique Douglas DC-3 venu d’Inde, de Dacca à Chittagong, Jessore et Sylhet.

Le début a été chaotique : quelques jours plus tard, ce DC-3 s’est perdu lors d’un vol d’essai près de Dacca. Biman a malgré tout lancé le 4 mars 1972 le trafic international, et tout de suite avec un long-courrier : un vol hebdomadaire vers Londres, assuré avec un Boeing 707 affrété auprès de British Caledonian. Londres est ainsi la plus ancienne liaison internationale de la compagnie – et aujourd’hui encore l’une des plus importantes.

Depuis 2007, Biman est une société anonyme appartenant à l’État. Le siège s’appelle Balaka Bhaban et se trouve à Kurmitola, directement à l’aéroport de Dacca. Le hub est le Hazrat Shahjalal International Airport (DAC), auquel s’ajoutent Chittagong et Sylhet comme bases secondaires. Biman n’appartient à aucune alliance. La compagnie mise plutôt sur quelques partenariats, par exemple un partage de codes avec Gulf Air et des accords d’interligne avec des compagnies comme Emirates ou Pakistan International Airlines.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA BG : figure dans le numéro de vol, sur le panneau d’affichage et sur le billet.
• Code OACI BBC : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi.
• Indicatif d’appel BANGLADESH : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Le code OACI BBC fait volontiers sourire parce qu’il évoque le diffuseur britannique. Il n’a rien à voir avec la chaîne. Pour toi, il est pratique : sur le site de suivi, tu trouves vite les vols de Biman si tu filtres sur BBC. Comment exploiter intelligemment les données ADS-B, le guide du suivi des vols pour les spotteurs l’explique.

La flotte : Dreamliner, Triple Seven et turbopropulseurs

Biman exploite une petite flotte presque entièrement Boeing, complétée par des turbopropulseurs pour le marché intérieur. D’après l’aperçu de flotte du printemps 2026, l’effectif se présente ainsi :

Type	Nombre	Emploi	Conseil spotteur
Boeing 777-300ER	4	Long-courrier, entre autres Londres	Dans la flotte depuis 2011, plus grand type de la compagnie
Boeing 787-8	4	Long et moyen-courrier	Livrés à partir de 2018, avec des noms de baptême bengalis
Boeing 787-9	2	Long-courrier	Repris en 2019, construits à l’origine pour Hainan Airlines
Boeing 737-800	4	Lignes régionales et du Golfe	Monocouloir pour le court et moyen-courrier international
De Havilland Canada Dash 8-400	5	Surtout intérieur	Turbopropulseur, à peine visible hors d’Asie du Sud

Le Boeing 777-300ER est arrivé fin octobre 2011 chez Biman avec un premier exemplaire. La compagnie a aussi introduit avec lui une nouvelle livrée. Le Boeing 787-8 a suivi à partir d’août 2018 : le premier appareil a reçu le nom « Akash Beena », les suivants s’appelaient entre autres « Hangsa Balaka » et « Raj Hangsha ». En décembre 2019 sont venus s’ajouter deux Boeing 787-9, « Sonar Tori » et « Awchin Pakhi ». Ces avions étaient à l’origine destinés à Hainan Airlines, qui avait retiré sa commande.

Sur les lignes régionales et du Golfe, Biman engage le Boeing 737-800. À l’intérieur du pays vole surtout le Dash 8-400 – comment le distinguer d’un ATR, le guide Distinguer les turbopropulseurs te le montre. Celui qui guette en Europe ne voit donc presque exclusivement que des 777 et des 787 – les turbopropulseurs et le 737 restent en Asie et dans le Golfe.

777-300ER ou 787 ? Comment les distinguer

Les deux types portent chez Biman la même livrée, et en approche de Heathrow, ils se ressemblent à première vue. Quelques repères t’aident de façon fiable.

Entre 787-8 et 787-9, tu distingues surtout par la longueur : le -9 est environ six mètres plus long et paraît plus étiré. Sur le site de suivi, les types s’affichent B788 et B789. L’article Distinguer les Boeing 777 et 787 l’explique en détail. Si l’A350 arrive plus tard, le comparatif A350 ou Boeing 787 ? t’aide.

Comment reconnaître Biman

Le repère le plus important est le logo : une cigogne blanche stylisée dans un cercle rouge. La cigogne s’appelle « Bolaka » en bengali et donne aussi son nom au siège, Balaka Bhaban. Le logo a été dessiné par le peintre bangladais Quamrul Hassan. Le rouge et le vert reprennent les couleurs du drapeau national.

La livrée a changé plusieurs fois au fil des décennies. Au début, une bande bleu foncé marquait le fuselage, dans les années 1980, Biman est passée à des lignes vert foncé et rouge. Un redesign de 2010 a été abandonné après environ deux mois seulement. Depuis 2011, les 777-300ER, les 787 et tous les avions arrivés ensuite portent une livrée plus moderne.

Spotter Biman en Europe

En Europe, Biman vole vers Londres-Heathrow, Manchester et Rome-Fiumicino. Autrefois, Francfort, Paris, Bruxelles, Amsterdam et Milan faisaient aussi partie du réseau, mais ces lignes sont supprimées depuis longtemps. Dans les aéroports allemands, tu ne vois donc pratiquement pas Biman.

Londres-Heathrow est l’adresse la plus importante. La liaison existe depuis 1972, et au Royaume-Uni vit une grande communauté bangladaise, dont les familles viennent en grande partie de la région de Sylhet. À l’aéroport de Londres-Heathrow, Biman atterrit typiquement avec un 777-300ER ou un 787. Les spots autour de l’aéroport sont décrits dans le guide du spotting à Heathrow ; pour des atterrissages vus de tout près, Myrtle Avenue et Hatton Cross conviennent par exemple.

Manchester était déjà dans les années 2000 une escale sur l’ancienne ligne de New York et fait de nouveau partie du réseau aujourd’hui. Comment y photographier au mieux, le guide du spotting à Manchester te le montre ; des informations sur l’aéroport se trouvent sur la page de l’aéroport de Manchester.

Rome-Fiumicino est de nouveau desservie par Biman depuis 2024, après la suppression de la ligne en 2015. À l’aéroport de Rome-Fiumicino, Biman est ainsi l’une des visiteuses long-courriers d’Asie du Sud les plus rarement vues ; des conseils sur les spots, le guide du spotting à Rome-Fiumicino les donne.

Comme les vols long-courriers d’Asie arrivent souvent à des heures fixes de la journée, un regard sur les créneaux d’arrivée typiques vaut la peine. L’article Quand les vols long-courriers atterrissent en Europe t’aide à planifier. Et si tu veux évaluer à quel point ton observation est particulière, consulte le guide Quelle est la rareté de mon observation ?.

Le réseau élargi : Golfe, Asie et Canada

L’essentiel de son trafic, Biman ne le vole pas vers l’Europe, mais vers le Golfe et l’Asie. Parmi les destinations figurent Dubaï, Abou Dhabi, Charjah, Doha, Koweït, Mascate, Riyad, Dammam, Djeddah et Médine. Beaucoup de gens du Bangladesh y travaillent, et l’horaire est donc dense en conséquence.

Les vols du hajj vers Djeddah jouent un rôle particulier : depuis des décennies, Biman est la principale compagnie bangladaise pour le transport des pèlerins. Pendant la saison du pèlerinage, la flotte est donc particulièrement sollicitée.

Depuis juillet 2022, Biman vole aussi vers Toronto. Le premier vol a démarré le 27 juillet 2022, d’abord avec une escale technique à Istanbul. L’ancienne liaison vers New York, en revanche, avait été supprimée en 2006.

À l’intérieur du Bangladesh et vers les pays voisins, Biman est en concurrence avec des compagnies privées, en premier lieu US-Bangla Airlines. Dans la comparaison sud-asiatique, un regard sur Air India et SriLankan Airlines vaut aussi la peine, qui volent elles aussi vers Londres avec des gros-porteurs.

Un morceau d’histoire de l’aviation : DC-10 et A310

Pour beaucoup de spotteurs, Biman est étroitement liée à un classique : le McDonnell Douglas DC-10. En 1983, la compagnie a repris trois DC-10-30 de Singapore Airlines pour le long-courrier. Biman s’est longtemps accrochée au triréacteur – comme dernière compagnie avec le DC-10 en service régulier passagers. Le 20 février 2014, l’ère du service régulier s’est terminée par un vol d’adieu de Dacca à l’aéroport de Birmingham via Koweït ; ensuite ne sont venus que quelques vols charters en Grande-Bretagne.

À partir de 1996, Biman a aussi exploité l’Airbus A310-300 : d’abord deux exemplaires neufs, plus tard des appareils d’occasion sont venus s’ajouter. En octobre 2016, le type a été retiré du service. Celui qui possède aujourd’hui des photos de ces avions dans la livrée de Biman a de vraies raretés dans ses archives.

Perspectives : de nouveaux avions de Boeing et d’Airbus

En 2026, Biman a lancé une grande extension de flotte. En mai, la compagnie s’est accordée avec Boeing sur une commande de Boeing 787-10, d’autres 787-9 et de 737-8 (MAX 8), augmentée encore une fois en septembre. Selon la presse, les livraisons ne commencent qu’à partir de 2031. Parallèlement, Biman a conclu avec Airbus des accords portant sur des A350-900 et des A321neo. Pour combler le temps d’ici là, Biman veut louer des 787-9 supplémentaires.

Pour les spotteurs, cela veut dire : à court terme, la flotte reste aux 777 et 787. Ce n’est que dans quelques années que des avions de Biman à l’allure Airbus ou le long 787-10 pourraient apparaître à Heathrow. Traite les nombres exacts avec prudence – pour de telles grosses commandes, les détails changent souvent jusqu’à la livraison.

Confusions fréquentes

• Prendre BBC pour le diffuseur – le code OACI BBC appartient à Biman et n’a rien à voir avec le diffuseur britannique.
• Confondre Biman avec US-Bangla – les deux viennent de Dacca, mais US-Bangla est une compagnie privée à la livrée propre.
• Ne pas distinguer 787-8 et 787-9 – le -9 est nettement plus long ; sur le site de suivi, B788 ou B789 aide.
• S’attendre à Biman en Allemagne – il n’y a plus de vols réguliers de Biman vers l’Allemagne, Francfort est supprimée depuis longtemps.
• Supposer que les types commandés sont déjà en service – A350, A321neo et 787-10 sont commandés, mais pas encore dans la flotte.

Conclusion

Biman Bangladesh Airlines est une petite compagnie, mais chargée d’histoire : fondée l’année de l’indépendance, reliée à Londres depuis 1972 et longtemps dernier exploitant du DC-10 en service régulier. Aujourd’hui, elle vole avec une flotte lisible de 777-300ER, de 787, de 737-800 et de Dash 8-400. Pour les spotteurs en Europe, Heathrow, Manchester et Fiumicino sont les meilleures adresses – et comme la flotte est si petite, elle se laisse très bien collectionner en entier.