Boeing KC-767

Aktualisiert: Oktober 2026 – Eine graue Boeing 767, auffällig kurz, mit einem langen Rohr unter dem Heck und vielleicht noch zwei kleinen Behältern unter den Flügeln: Wenn dir so etwas vor die Linse kommt, hast du eine echte Rarität erwischt. Die Boeing KC-767 ist ein Tank- und Transportflugzeug, von dem nur neun Exemplare existieren. Hier erfährst du, wie du sie erkennst, welche Versionen es gibt und warum sie nicht dasselbe ist wie die viel häufigere KC-46 Pegasus.

Was ist die Boeing KC-767?

Die KC-767 ist die militärische Tanker-Transporter-Version der Boeing 767-200ER, also der kürzesten Rumpfvariante der 767-Familie mit erhöhter Reichweite. Boeing hat das Grundflugzeug um ein komplettes Betankungssystem ergänzt: einen Tankausleger (Boom) unter dem Heck, bei der italienischen Version zusätzlich Schläuche mit Fangtrichtern. Gleichzeitig bleibt die Maschine ein vollwertiger Transporter. Nach Angaben der italienischen Luftwaffe nimmt eine KC-767A bis zu 25 Tonnen Nutzlast auf – wahlweise 19 Standardpaletten, bis zu 192 Passagiere mit Gepäck oder eine gemischte Konfiguration mit rund 100 Passagieren und zehn Paletten.

Diese Doppelrolle ist das Prinzip moderner Tanker: Ein Flugzeug begleitet Kampfjets zu einem weit entfernten Einsatzort, betankt sie unterwegs und bringt gleichzeitig Wartungspersonal und Ersatzteile mit. Genau dafür hat Italien die KC-767 beschafft, als Ersatz für seine alten Boeing 707 in Tanker-Ausführung.

Die KC-767 ist allerdings ein Kleinserien-Flugzeug. Gebaut bzw. umgebaut wurden nur neun Maschinen: vier für Italien, vier für Japan und ein Exemplar für Kolumbien, das Israel Aerospace Industries aus einer gebrauchten 767-200ER umgerüstet hat. Mehr zum Hersteller und seiner Tanker-Tradition findest du auf der Seite zu Boeing.

Geschichte: vom US-Großauftrag zur Kleinserie

Ursprünglich sollte die KC-767 ein Massenprodukt werden. Die US Air Force suchte Anfang der 2000er-Jahre einen Nachfolger für ihre ältesten KC-135 Stratotanker und wählte dafür die 767. Geplant war eine Mischung aus Kauf und Leasing von insgesamt 100 Maschinen. Im Dezember 2003 stoppte das Pentagon das Vorhaben jedoch, nachdem Korruptionsvorwürfe gegen eine frühere Beschaffungsbeamtin der Air Force bekannt geworden waren. Im Januar 2006 wurde der Vertrag offiziell beendet.

Damit blieben die Exportkunden: Japan entschied sich 2001 für die KC-767 und gegen den Airbus A310 MRTT, der Vertrag über vier Maschinen folgte 2003. Italien wurde mit einer Bestellung von 2002 Erstkunde. Die erste italienische Maschine flog am 21. Mai 2005 zum ersten Mal. Bis zur Auslieferung dauerte es aber Jahre: Probleme mit Schwingungen (Flattern) an den Flügel-Pods und weitere technische Schwierigkeiten verzögerten das Programm erheblich.

Großbritannien hatte die KC-767 ebenfalls im Blick, entschied sich im Januar 2004 aber für den Airbus A330 MRTT. Auch in späteren Wettbewerben setzte sich oft das Airbus-Muster durch, das auf einem größeren Grundflugzeug basiert.

Die drei Versionen im Überblick

KC-767A – Italien

Die italienische Luftwaffe (Aeronautica Militare) betreibt ihre vier KC-767A beim 8° Gruppo des 14° Stormo auf dem Flugplatz Pratica di Mare südlich von Rom. Die erste Maschine wurde Ende 2010 abgenommen, am 17. Mai 2011 folgte die feierliche Indienststellung, und im März 2012 war auch die vierte Maschine einsatzbereit. Die Seriennummern lauten MM62226 bis MM62229, am Rumpf tragen die Flugzeuge die Codes 14-01 bis 14-04.

Die KC-767A ist die am vollständigsten ausgerüstete Version. Sie hat:

• einen starren Ausleger unter dem Heck für Flugzeuge mit Tankstutzen,
• eine zentrale Schlauchstation unter dem Heck,
• zwei Pods unter den Außenflügeln mit Schlauch und Fangtrichter,
• einen eigenen Tankstutzen auf dem Rumpfrücken, über den sie selbst in der Luft Treibstoff aufnehmen kann.

Damit kann sie sowohl Flugzeuge betanken, die per Ausleger versorgt werden, als auch solche mit Tanksonde. Nach Angaben des Wikipedia-Artikels unterstützten die italienischen Tanker unter anderem NATO-Einsätze in Afghanistan und Libyen. Auf italienischer Seite war Alenia Aeronautica, heute Teil von Leonardo, an der Entwicklung beteiligt.

KC-767J – Japan

Die japanische Luftselbstverteidigung erhielt ihre erste KC-767J im Februar 2008, die vierte im Januar 2010. Stationiert sind die Maschinen bei der 404. Taktischen Lufttransport- und Tankerstaffel auf der Komaki Air Base bei Nagoya. Der Flugplatz wird gemeinsam mit dem zivilen Präfektur-Flughafen Nagoya genutzt.

Die KC-767J betankt nur über den Ausleger – Flügel-Pods und Schlauchsysteme fehlen. Das passt zur japanischen Flotte, deren Kampfflugzeuge nach US-Vorbild per Boom betankt werden. Schwesterflugzeug in Japan ist die Boeing E-767, ein Frühwarnflugzeug mit Radarscheibe, das ebenfalls auf der 767-200ER basiert.

KC-767 MMTT „Jupiter“ – Kolumbien

Der Sonderfall: Israel Aerospace Industries baute für die kolumbianische Luftwaffe eine gebrauchte 767-200ER zum Multi-Mission Tanker Transport um. Die Maschine mit der Kennung FAC 1202 und dem Namen „Jupiter“ wurde im September 2010 erprobt und im November 2010 übergeben. 2019 nahm sie an der US-Übung Red Flag teil und betankte dort Jets der US Navy. Ein ähnliches Projekt für Brasilien wurde nie umgesetzt.

So erkennst du die KC-767

Für die Bestimmung brauchst du drei Schritte: Grundflugzeug, Betankungsausrüstung, Betreiber.

Wie du die zivile 767-200 von den längeren Versionen und von der 757 trennst, erklärt der Beitrag Boeing 757 und 767 unterscheiden. Einen Überblick über alle großen Tanker von KC-135 bis A330 MRTT bietet Tankflugzeuge erkennen.

KC-767 oder KC-46 Pegasus?

Das ist die wichtigste Abgrenzung, denn die beiden Typen werden oft verwechselt oder sogar gleichgesetzt. Tatsächlich ist die KC-46 Pegasus aus dem KC-767-Konzept hervorgegangen: Nach dem gescheiterten Leasinggeschäft bot Boeing im neuen Tankerwettbewerb der US Air Force eine überarbeitete 767 an und gewann am 24. Februar 2011. Das Ergebnis ist aber ein in vielen Punkten neues Flugzeug.

Merkmal	KC-767	KC-46 Pegasus
Basis	767-200ER	767-2C (Rumpf der 767-200ER, Tragflügel, Fahrwerk und Frachttor der 767-300F)
Triebwerke	2 × GE CF6-80C2	2 × Pratt & Whitney PW4062
Cockpit	klassisches 767-Cockpit	große Bildschirme nach Vorbild der 787
Treibstoff	bis rund 70 t	rund 96 t
Boom Operator	Videostation vorn	zwei Stationen vorn mit Remote Vision System
Gebaut	9	über 100, Produktion läuft
Betreiber	Italien, Japan, Kolumbien	USA, Japan, Israel

Von außen sind die beiden Typen schwer auseinanderzuhalten, weil der Rumpf praktisch gleich lang ist. Die sicherste Hilfe ist der Betreiber: Italien und Kolumbien fliegen nur die KC-767, die US Air Force nur die KC-46. Spannend wird es in Japan, denn dort fliegen beide Typen – die vier KC-767J und seit November 2021 auch KC-46A, von denen Japan bis Ende 2022 insgesamt sechs bestellt hatte. Hier hilft nur die Seriennummer.

Abgrenzung zu anderen Tankern

Zukunft: Italien wechselt zu Airbus

Die italienischen KC-767A sind inzwischen deutlich älter als ein Jahrzehnt im Dienst, die Zellen selbst sind noch älter. Rom hat lange über die Nachfolge diskutiert; zeitweise standen weitere Boeing-Tanker zur Debatte. Diese Pläne wurden verworfen, und 2024 startete Italien eine Ausschreibung für sechs neue Tanker.

Am Ende fiel die Wahl auf den Airbus A330 MRTT: Im Mai 2026 wurde die Bestellung von sechs Maschinen bekanntgegeben. Lieferdaten sind bisher nicht öffentlich. Die KC-767A bleibt bis zum Zulauf der neuen Tanker also das italienische Arbeitspferd – wie lange genau, hängt vom Fortschritt des neuen Programms ab. Mehr zum Hersteller des Nachfolgers findest du auf der Seite zu Airbus.

In Japan ergänzt die KC-46A die KC-767J. Ein Ausmusterungstermin für die japanischen Maschinen ist nicht bekannt.

Wo du die KC-767 siehst

Die KC-767 ist kein Flugzeug, das du an einem Linienflughafen per Flugplan erwischst. Realistische Chancen hast du hier:

Ort	Trefferchance	Warum
Pratica di Mare (Italien)	hoch	Heimatbasis aller vier KC-767A, aber Militärflugplatz
Komaki/Nagoya (Japan)	hoch	Heimat der KC-767J, Piste gemeinsam mit dem zivilen Flughafen
NATO-Übungen in Europa	gering bis mittel	Tanker begleiten Verlegungen und Übungsflüge
Airshows	gering	Gelegentlich als Ausstellungsstück oder Gast
Zivile Flughäfen in DACH	sehr gering	Höchstens bei Transportflügen oder Zwischenlandungen

Am besten planst du über die Luft: Viele Militärflugzeuge senden ADS-B oder lassen sich per Multilateration verfolgen. Wie das funktioniert und welche Dienste Militärverkehr zeigen, erklärt Militärflugzeuge online verfolgen. Allgemeine Grundlagen findest du im Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B, Seriennummern und Einheiten gleichst du mit einer Militär-Datenbank wie Scramble ab.

Wer am Zaun eines Militärflugplatzes fotografieren will, sollte die Regeln kennen – in Italien wie in Deutschland gelten dafür besondere Vorschriften. Einen Überblick gibt der Beitrag Militärflugplätze fotografieren: Regeln. Für Flugtage lohnt ein Blick in den Überblick Airshows in Europa.

Fototipps für Tanker

Welche Ausrüstung sich für Militärflugplätze und Airshows lohnt und wie du andere große Militärmaschinen auseinanderhältst, zeigt der Beitrag Militärtransporter erkennen. Wer Italiens Luftwaffengeschichte vertiefen will, findet im Museo Storico dell’Aeronautica Militare in Vigna di Valle einen guten Anlaufpunkt.

Fazit

Die KC-767 ist ein Typ mit großer Vorgeschichte und kleiner Stückzahl. Gedacht als neuer Standardtanker der US Air Force, blieb sie nach dem Beschaffungsskandal ein Exportprodukt für Italien und Japan – plus ein Einzelstück in Kolumbien. Ihre eigentliche Bedeutung liegt darin, dass aus ihr die KC-46 Pegasus hervorging. Für Spotter ist sie gerade deshalb reizvoll: Jede Sichtung ist eine von nur neun möglichen Maschinen.