Mikoyan MiG-29 Fulcrum

Actualizado: octubre de 2026 – Dos derivas inclinadas, un fuselaje ancho y plano y un trueno de dos posquemadores: el Mikoyan MiG-29, bautizado «Fulcrum» por la OTAN, fue el caza con el que la Unión Soviética respondió en los años 1980 al F-16 y al F-15. Para los spotters alemanes tiene una historia especial: como único reactor de combate de la NVA, siguió volando tras la reunificación en la Luftwaffe, hasta 2004 en Laage. Aquí aprendes en qué reconoces el MiG-29, qué versiones hay, cómo fue su etapa alemana, dónde sigue volando en Europa del Este y dónde lo encuentras en un museo.

¿Qué es el MiG-29?

El MiG-29 es un caza de primera línea monoplaza y birreactor de la cuarta generación de reactores. Sus raíces están en un programa de la cúpula militar soviética de finales de los años 1960: se buscaba un caza moderno como respuesta a los nuevos modelos estadounidenses. De ahí salieron dos aviones. El modelo pesado de largo alcance fue a Sujói y se convirtió en el Su-27; el caza de primera línea, más ligero y ágil, a la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich: el posterior MiG-29. El reparto de tareas recuerda a EE. UU., donde el pesado F-15 y el más ligero F-16 convivían.

El primer prototipo despegó el 6 de octubre de 1977 con el piloto jefe Alexandr Fedótov. Tras una larga fase de pruebas con más de una docena de prototipos, a principios de los años 1980 arrancó la fabricación en serie y en 1983 llegaron los primeros aviones a las unidades. En total se construyeron más de 1600 MiG-29 en numerosas versiones. La oficina de diseño, que ya había proyectado el MiG-15 y el MiG-21, pertenece hoy a la estatal United Aircraft Corporation.

El MiG-29 lo propulsan dos Klímov RD-33 con posquemador, que entregan unos 81 kilonewtons de empuje cada uno. A gran altitud alcanza aproximadamente Mach 2,25. Sus puntos fuertes están en el combate cerrado en viraje: para corta distancia lleva los misiles R-73 y un cañón de 30 milímetros, para mayores distancias el R-27 guiado por radar. El alcance con combustible interno es, en cambio, modesto, una razón por la que las versiones posteriores recibieron depósitos adicionales.

Un truco contra piedras y suciedad

Una particularidad que ves enseguida en tierra está en las tomas de aire. El MiG-29 estaba concebido para operar también desde aeródromos de campaña mal preparados. Para que los motores no aspiren piedras ni cuerpos extraños, las tomas principales se cierran con tapas al rodar y en el despegue. El aire entra entonces por lamas en el extradós de las raíces de las alas. Solo después del despegue se abren de nuevo las tomas principales. En versiones posteriores, como el MiG-29M y el MiG-35, unas rejillas en las tomas sustituyen esta solución y desaparecen las lamas del extradós.

Las versiones más importantes

La variedad de tipos del MiG-29 es grande; el número de fábrica interno (por ejemplo 9.12) ayuda a ordenarlos. Para los spotters en Europa interesan sobre todo estas versiones:

Versión	Nombre OTAN	Misión	Se reconoce por
MiG-29 (9.12)	Fulcrum-A	Primera versión de serie, monoplaza	Dorso clásico y plano, lamas en las raíces de las alas
MiG-29 (9.12A/B)	Fulcrum-A	Versiones de exportación, entre otras para países del Pacto de Varsovia	Por fuera igual que el 9.12, equipamiento simplificado
MiG-29UB (9.51)	Fulcrum-B	Entrenador biplaza	Dos cúpulas en tándem, sin radar de combate en el morro
MiG-29S (9.13)	Fulcrum-C	Monoplaza mejorado	Clara «joroba» tras la cabina con más combustible y electrónica
MiG-29SMT (9.17)	Fulcrum-C	Modernización desde 1998	Joroba dorsal agrandada, cabina modernizada
MiG-29K/KUB	Fulcrum-D	Versión naval embarcada	Gancho de apontaje, alas plegables, tren reforzado
MiG-29M	Fulcrum-E	Versión polivalente con fly-by-wire	Sin lamas dorsales, rejillas en las tomas
MiG-35	Fulcrum-F	Evolución del MiG-29M	Como el MiG-29M, aviónica más moderna

En la NVA y la Luftwaffe volaron la versión de exportación 9.12A y el MiG-29UB. Tras la adaptación al estándar de la OTAN llevaron las designaciones alemanas MiG-29G y MiG-29GT. En Serbia, en cambio, ves ya sobre todo aviones modernizados al estándar SMT, reconocibles por el dorso más alto.

Así reconoces el MiG-29

A primera vista, el MiG-29 parece una hermana pequeña del Su-27. Con tres pasos, aun así, estarás enseguida seguro.

Al final, la matrícula militar confirma el país y la versión: cada fuerza aérea usa su propio sistema de numeración, y los distintivos nacionales y el número del fuselaje asignan el avión con claridad. Los aviones alemanes llevaban matrículas militares del bloque 29+. Cómo funciona el sistema de matrículas de la Bundeswehr lo explica el artículo sobre las matrículas de las aeronaves de la Bundeswehr.

¿MiG-29, Su-27 o F-15?

Doble deriva y dos motores los tienen varios reactores de la cuarta generación. El buscador te ayuda a acotar.

Más distinciones entre reactores del Este y del Oeste encontrarás en el resumen Cómo reconocer cazas en Europa.

El MiG-29 en la NVA y la Luftwaffe

La época de la NVA en Preschen

La RDA recibió sus MiG-29 tarde: a partir de 1988 llegaron 20 MiG-29 monoplazas y 4 MiG-29UB biplazas al Jagdfliegergeschwader 3 «Wladimir Komarow» (ala de caza 3) en Preschen, en la Lusacia. Fueron los aviones de combate más modernos de la NVA, pero estuvieron poco tiempo al servicio del Pacto de Varsovia. Con la reunificación de 1990 pasaron a manos de la Bundeswehr.

Siguieron volando en la Luftwaffe

La Bundeswehr habría podido retirar los reactores. En su lugar, los 24 MiG-29 siguieron volando como únicos aviones de combate de los inventarios de la NVA. En 1991 nació en Preschen el Erprobungsgeschwader MiG-29 (ala de pruebas), y el 1 de junio de 1993 se convirtió en la 1.ª escuadrilla del Jagdgeschwader 73. Poco después, la escuadrilla se trasladó a Laage, cerca de Rostock, donde el ala sigue estacionada hasta hoy. Las comunicaciones, la navegación y la identificación amigo-enemigo se adaptaron al estándar de la OTAN, y los aviones se llamaron desde entonces MiG-29G y MiG-29GT.

Así volaba en la Luftwaffe un modelo que, para los demás países de la OTAN, hasta entonces solo había existido como adversario. Hasta la ampliación de la OTAN al Este, los MiG-29 alemanes fueron los únicos reactores de combate del antiguo Pacto de Varsovia en la Alianza. Por eso eran muy solicitados en los ejercicios: los pilotos aliados podían entrenar el combate aéreo contra el Fulcrum. Una parte de la conversión la pagó incluso EE. UU., que quería usar los reactores como adversarios de entrenamiento. Hasta 2003 se acumularon más de 30 000 horas de vuelo. Un avión se perdió en 1996 en un accidente.

Periodo	Lugar	Unidad	Qué pasó
1988–1990	Preschen	Jagdfliegergeschwader 3 de la NVA	Introducción de 20 MiG-29 y 4 MiG-29UB
1991–1993	Preschen	Erprobungsgeschwader MiG-29	Asunción por la Luftwaffe, adaptación al estándar de la OTAN
1993	Preschen	1./Jagdgeschwader 73	Integración en la nueva ala
1993/94–2004	Laage	Jagdgeschwader 73	Defensa aérea y «adversario» en ejercicios de la OTAN
2004	Laage	–	Relevo por el Eurofighter, cesión a Polonia

Despedida rumbo a Polonia

El 30 de abril de 2004 empezó en Laage el servicio de vuelo con el Eurofighter; el ala fue la primera unidad de la Luftwaffe con el nuevo reactor. Para el MiG-29 eso significó la despedida. Ya en 2003 Alemania y Polonia habían acordado que 22 aviones irían a Polonia por un euro simbólico por unidad. Los últimos aviones se trasladaron en agosto de 2004; en Polonia volaron después en Malbork.

El MiG-29G con la matrícula militar 29+03 fue el único que se quedó en Alemania. Está hoy en el Museo de Historia Militar de Berlín-Gatow, allí en el hangar 3. La historia del lugar de Laage, hoy a la vez base militar y aeropuerto civil, la cuenta la página del aeropuerto de Rostock-Laage. Dónde ves hoy mejor al sucesor, el Eurofighter, está en la guía Cómo hacer spotting del Eurofighter en Alemania.

Usuarios en Europa del Este

Tras el final de la Guerra Fría, casi todos los antiguos países del Pacto de Varsovia volaron el MiG-29. Muchos lo han sustituido ya por reactores occidentales, otros lo mantienen hasta hoy. El resumen muestra la situación según los últimos datos disponibles; para octubre de 2026 vale: los inventarios cambian rápido, ante la duda comprueba las noticias más recientes.

País	Estado	Nota
Polonia	activo	MiG-29 propios desde 1989, además aviones de Chequia y Alemania; en 2025 todavía una docena de monoplazas y algunos UB; varios reactores cedidos a Ucrania en 2023
Bulgaria	activo	En 2025, una docena de monoplazas y algunos UB; el F-16 Block 70 está adquirido como sucesor
Serbia	activo	14 aviones (datos de 2025), en su mayoría modernizados al estándar SMT
Ucrania	activo	Gran flota de inventarios soviéticos, completada con reactores de Polonia y Eslovaquia; numerosas pérdidas en la guerra
Bielorrusia	activo	Unos 30 aviones, programa propio de modernización MiG-29BM
Eslovaquia	retirado	Oficialmente fuera de servicio a finales de agosto de 2022; en 2023 los reactores pasaron a Ucrania, el sucesor es el F-16
Hungría	retirado	Servicio de vuelo suspendido hacia 2010, sustituido por el Gripen
Rumanía	retirado	Retirado del servicio en 2003
Chequia	retirado	Cedidos a Polonia a mediados de los años 1990
Moldavia	en gran parte disuelto	En 1997, EE. UU. compró 21 aviones
Alemania	retirado	Cedidos a Polonia en 2004, un avión en el museo

La guerra de Ucrania ha cambiado la situación. En marzo de 2023, Polonia anunció como primer Estado de la OTAN que entregaría aviones de combate a Ucrania, y poco después le siguió Eslovaquia. Como entre ellos había también antiguos aviones de la NVA, Alemania tuvo que aprobar la reventa; eso ocurrió en abril de 2023. Algunos MiG-29 que estuvieron en Preschen y Laage vuelan, por tanto, hoy en Ucrania.

Para la sucesión, los Estados de la OTAN de Europa del Este apuestan por modelos occidentales: Hungría y Chequia por el Saab Gripen, Eslovaquia y Bulgaria por el F-16, Polonia además por el F-35. Fuera de Europa, el MiG-29 sigue muy extendido, por ejemplo en India, donde la armada vuela además el MiG-29K embarcado.

Dónde ver hoy el MiG-29

En vuelo: festivales aéreos y ejercicios

Ver un MiG-29 en vuelo es cada vez más raro para los spotters de Alemania. Lo más realista son los festivales aéreos de Polonia, Bulgaria o Serbia, así como eventos internacionales a los que estos países envían reactores. Qué exhibiciones merecen la pena lo recoge el resumen Festivales aéreos en Europa. De vez en cuando también aparecen MiG-29 polacos en ejercicios multinacionales. Por qué a menudo no los encuentras en los servicios de seguimiento y cómo seguir aun así los movimientos militares lo explica la guía Cómo seguir aviones militares en línea.

En el museo

En el museo todo es bastante más fácil. Una selección de direcciones bien documentadas:

Lugar	Qué ves	Consejo
Museo de la Luftwaffe de Berlín-Gatow	MiG-29G 29+03 en el hangar 3, además de la línea NVA del MiG-15 al MiG-23	El único MiG-29 alemán del país: cita obligada
Letecké muzeum Kbely en Praga	MiG-29 en la fila de reactores de combate soviéticos	Entrada gratuita, gran variedad de tipos del Pacto de Varsovia
Museo de la Aviación Polaca de Cracovia	MiG-29UB en el recinto al aire libre	Bueno para fotografiar de cerca el biplaza
Evergreen Aviation & Space Museum	MiG-29 en la zona exterior	Según el museo, todavía antes de su restauración

El museo de Gatow es el punto de visita más importante para los spotters alemanes. Aquí el MiG-29 está a pocos pasos del F-4 Phantom, del Starfighter y del Tornado, es decir, de los reactores a los que se habría enfrentado en la Guerra Fría. Las páginas del Museo de la Aviación de Kbely y del Museo de la Aviación Polaca de Cracovia te dan más información para una ruta por Europa del Este. Las exposiciones se reorganizan de vez en cuando; antes de una visita concreta, pregunta si el avión es accesible en ese momento.

Consejos fotográficos para el MiG-29

El MiG-29 es un avión fotogénico: plano, elegante y con muchos detalles que lo distinguen de los reactores occidentales.

Cómo identificas con seguridad tipos antiguos y raros en general lo muestra la guía Cómo reconocer aviones históricos.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El MiG-29 es el caza soviético que sobrevivió a la Guerra Fría y que cambió de bando. En Alemania voló de 1988 a 2004, primero en la NVA en Preschen y luego en el Jagdgeschwader 73 en Laage, donde sirvió a los pilotos occidentales como adversario de entrenamiento. Hoy, en Europa solo lo vuelan pocas fuerzas aéreas, sobre todo Polonia, Bulgaria, Serbia y Ucrania. Quien quiera estudiarlo con calma, que vaya a Gatow, Praga-Kbely o Cracovia.