Dassault Mirage F1

Actualizado: octubre de 2026. ¿Un Mirage sin ala delta? Eso es exactamente el Dassault Mirage F1. Con su ala en flecha montada alta y su estabilizador horizontal clásico, tiene un aspecto muy distinto del Mirage III que lo precedió y del Mirage 2000 que le siguió. Durante más de cuatro décadas fue una pieza clave de la fuerza aérea francesa, y además voló con diez clientes de exportación entre Madrid, Bagdad y Quito. Desde su retirada en Francia, en 2014, tiene una segunda carrera poco habitual: antiguos reactores militares vuelan en empresas privadas de Estados Unidos como adversarios de entrenamiento. Aquí descubrirás cómo reconocer el F1, qué versiones hay, quién lo vuela hoy y dónde lo encuentras en un museo.

¿Qué es el Mirage F1?

El Mirage F1 es un avión de combate monomotor de la casa Dassault, que hoy figura como Dassault Aviation. Se desarrolló en los años 60 como relevo del Mirage III para la defensa aérea. El prototipo F1-01 realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1966 con René Bigand a los mandos. Las pruebas empezaron con un revés: el 18 de mayo de 1967, durante un vuelo de ensayo, el estabilizador horizontal se desprendió por flameo, el prototipo se estrelló y Bigand murió. Aun así, la fuerza aérea francesa se decidió por el tipo.

Los primeros aviones de serie llegaron a las unidades en 1973. En diciembre de 1973 aterrizaron los primeros F1C en el Escadron 2/30 «Normandie-Niémen», en la base de Reims. Hasta 1992 se fabricaron unos 726 aviones; las cifras de la literatura varían en unos pocos ejemplares. Francia recibió 246, y el resto fue a la exportación.

El F1 lo mueve un único SNECMA Atar 9K-50 con posquemador. El motor ofrece en seco unos 49 kN y, con posquemador, bastante más de 70 kN. Con ello, el reactor alcanza a gran altitud aproximadamente Mach 2,2. En el morro va el radar Cyrano IV de Thomson-CSF y, en el fuselaje, dos cañones de 30 mm del tipo DEFA 553.

Por qué Dassault abandonó el delta

El Mirage III, con su ala delta sin cola, era rápido y elegante, pero necesitaba pistas largas y tenía poco espacio para combustible. Para el F1, Dassault eligió por eso un ala en flecha montada alta con slats continuos en el borde de ataque y flaps de doble ranura en el borde de fuga. Según el fabricante, la carrera de despegue necesaria bajó así en más de la mitad y el alcance en misión subió en torno a un 40 por ciento. Los slats mejoran además el comportamiento en el combate cerrado. El estabilizador horizontal convencional se parece al del Mirage F2, que no llegó a la serie.

Con el Mirage 2000, Dassault volvió más tarde al delta gracias al mando de vuelo electrónico. Por eso el F1 es un caso aparte dentro de la familia Mirage, y precisamente eso lo hace tan fácil de identificar para los spotters.

Las versiones más importantes

Del modelo básico surgieron numerosas variantes que se diferencian sobre todo en la electrónica y en la misión. Para los spotters, estas son especialmente relevantes:

Versión	Función	Operadores típicos	Se reconoce por
F1C / F1C-200	Interceptor	Francia, España, Grecia, Marruecos, Jordania, Kuwait	Monoplaza con morro de radar; el C-200, con sonda de reabastecimiento fija y fuselaje algo más largo
F1B	Entrenador biplaza	Francia, diversos clientes de exportación	Cúpula larga, dos asientos, fuselaje unos 30 cm más largo, sin cañones
F1CR	Reconocimiento táctico	Francia	Cámaras en el morro, un cañón sustituido por un sensor infrarrojo, a menudo con un pod de reconocimiento bajo el fuselaje
F1CT	Cazabombardero	Francia	F1C-200 transformado con telémetro láser y electrónica del F1CR
F1A	Versión de ataque a tierra para exportación	Sudáfrica (F1AZ), Libia (F1AD)	Morro más sencillo con telémetro en lugar de un radar grande
F1E	Versión multirrol de exportación	Irak (F1EQ), España (F1EE), Marruecos (F1EH), Jordania (F1EJ), Ecuador (F1JA), Catar	Como el F1C, con navegación y opciones de armamento ampliadas
F1M	F1 español modernizado	España, más tarde Draken International	Cabina de mando, sistema de navegación y radar nuevos, entregas hasta 2001

La versión de reconocimiento F1CR voló por primera vez el 20 de noviembre de 1981; 64 ejemplares fueron a la fuerza aérea francesa. En el F1CT, Francia transformó 55 F1C-200 en cazabombarderos, y las modificaciones terminaron a mediados de los años 90. Los biplazas F1B llegaron a las unidades entre 1980 y 1983; por el asiento adicional perdieron parte del combustible y los cañones integrados.

Un caso exótico fue el F1M53, con el motor M53, más potente: Dassault lo ofreció en los años 70 a varios Estados de la OTAN, pero en la competición por el relevo del Starfighter en Bélgica, Dinamarca, los Países Bajos y Noruega quedó por detrás del F-16.

Cómo reconocer el Mirage F1

Quien oye «Mirage» piensa en alas triangulares. El F1 no encaja en esa imagen, y precisamente así lo reconoces más rápido.

Al final, la matrícula militar confirma la versión. Los F1 franceses llevan en la deriva un número de serie y, en el costado del fuselaje, un código de cifra y letras que delata el ala. En los aviones de operación civil de Estados Unidos ayuda la matrícula estadounidense; el origen figura en bases de datos como Scramble.

¿Mirage F1, Mirage 2000 o Draken?

En los museos, los reactores franceses suelen estar uno junto a otro. Con tres observaciones llegas enseguida al resultado.

Encontrarás más diferencias con reactores del Este y del Oeste en la guía Cómo reconocer los cazas europeos. Ojo con la coincidencia de nombres: el sueco Saab 35 Draken, con su doble delta, no tiene nada que ver con la empresa estadounidense Draken International, que opera antiguos Mirage F1.

El Mirage F1 en Francia

La fuerza aérea francesa recibió en total 246 Mirage F1 en las versiones F1C, F1B y F1CR, a los que se sumaron las transformaciones a F1CT. El F1C asumió al principio la defensa aérea; más tarde el peso se desplazó al reconocimiento y al ataque a tierra, cuando el Mirage 2000 se hizo cargo del papel de caza.

El F1 estuvo en servicio, entre otros lugares, en Chad en los años 80, en la guerra del Golfo de 1990/91, en Afganistán, sobre Libia en 2011 y, por último, en Malí en 2013. Los F1CR de reconocimiento fueron muy solicitados hasta el final, porque proporcionaban fotos y datos de sensores en zonas donde los sistemas modernos aún faltaban.

La despedida de 2014

El punto final lo puso el Escadron de reconnaissance 2/33 «Savoie». El 13 de junio de 2014, la fuerza aérea francesa retiró sus últimos F1CR. En el desfile de la fiesta nacional, el 14 de julio de 2014, los reactores se mostraron al público por última vez. Las funciones del F1 las han asumido hoy el Mirage 2000 y el Rafale.

Exportación: de Madrid a Bagdad

El F1 fue un éxito de exportación. Diez Estados lo compraron nuevo, y varios más recibieron después aviones de segunda mano.

País	Estado	Nota
España	retirado	Primeros 15 F1C encargados en 1975, más tarde F1E y F1M modernizados; retirado en 2013
Grecia	retirado	Últimos 27 F1CG retirados del servicio el 30 de junio de 2003
Ecuador	retirado	F1JA hasta 2011
Sudáfrica	retirado	32 F1AZ y 16 F1CZ; F1CZ hasta 1992, F1AZ hasta 1997
Kuwait	retirado	Sustituidos tras la guerra del Golfo por el F/A-18 Hornet
Catar	retirado	F1EDA y F1DDA, 12 aviones fueron a España
Jordania	retirado	Los aviones antiguos fueron a Draken International desde 2020
Irak	retirado	106 F1EQ y 15 F1BQ entre 1981 y 1989
Marruecos	activo	27 aviones con configuración modernizada, con radar y cabina de mando nuevos
Irán	activo	F1 ex iraquíes que en 1991 fueron trasladados en vuelo a Irán; a finales de 2021, 17 seguían en servicio
Libia	casi fuera de servicio	La mayor parte de la flota inmovilizada, pérdidas en los combates desde 2011
Gabón, República del Congo	activo	Pequeños efectivos de segunda mano, situación a finales de 2021

Las cifras de la tabla reflejan los últimos datos disponibles. Para octubre de 2026 vale lo siguiente: los efectivos en África y en Oriente Próximo cambian, así que, ante la duda, consulta las noticias más recientes.

Especialmente agitada fue la historia en Irak. Los F1EQ volaron en la guerra contra Irán misiones de interceptación, ataque a tierra y ataque a objetivos navales, desde 1984 también con misiles Exocet. En la guerra del Golfo de 1991, dos docenas de F1 iraquíes huyeron a Irán, donde fueron internados: de ahí proceden los F1 iraníes de hoy.

Segunda carrera: adversarios civiles de entrenamiento

Para los spotters, el capítulo más interesante del F1 es el más reciente. Las fuerzas armadas estadounidenses llevan años contratando servicios de entrenamiento a empresas privadas: sus pilotos hacen de enemigo en los ejercicios, la llamada Red Air. Los cazas supersónicos de segunda mano son ideales para ello, y los F1 retirados llegaron justo en el momento adecuado.

• ATAC (Airborne Tactical Advantage Company): la filial de Textron compró en 2017 un total de 63 Mirage F1 ex franceses de las versiones F1B, F1CR y F1CT. Solo una parte está prevista para la operación en vuelo; el resto sirve como donante de piezas. ATAC emplea los reactores en ejercicios con las fuerzas armadas de Estados Unidos, entre otros lugares en Arizona.
• Draken International: la empresa de Lakeland, en Florida, se hizo con F1M y F1B ex españoles y, desde 2020, con F1 ex jordanos. Draken trabaja, entre otros, para las unidades adversarias en torno a la Nellis Air Force Base, en Nevada. En mayo de 2021, un F1 de Draken se estrelló cerca de Nellis y el piloto murió.
• Paramount (Sudáfrica): la empresa adquirió en 2017 cuatro F1B ex franceses.

En estas empresas, los reactores suelen llevar libreas de camuflaje o de contraste, y algunos conservan restos de las marcas anteriores. Para ti, esto significa que un Mirage F1 en una base estadounidense bien puede ser un F1CR ex francés con una identidad nueva. Cómo seguir en línea los movimientos militares y paramilitares se explica en la guía Cómo seguir aviones militares en línea.

Dónde ver el Mirage F1 en Europa

En vuelo, el F1 ha desaparecido prácticamente de Europa. En cambio, en Francia hay numerosos ejemplares en museos y en antiguos emplazamientos.

Lugar	Qué ves	Consejo
Musée de l’Air et de l’Espace, Le Bourget	Biplaza F1B n.º 501 y una réplica de F1C	Ideal para combinar con el Rafale y el Mirage 2000 de la misma colección
Musée européen de l’aviation de chasse, Montélimar	F1B, F1C y F1CT	Tres versiones una junto a otra, buenas para la comparación directa
Conservatoire de Châteaudun	Varios F1C y F1CT	Colección de antiguos reactores de la fuerza aérea, aclara el acceso de antemano

El Musée de l’Air et de l’Espace es el punto de visita más importante, sobre todo porque, justo en el aeropuerto de París-Le Bourget, también te cruzas con aviones de negocios como el Falcon 7X. Las exposiciones se reorganizan y se prestan aviones; antes de una visita expresa, comprueba si el avión es accesible en ese momento.

También en los antiguos países operadores merece la pena mirar: España y Grecia volaron el F1 durante décadas. Si en el Museo del Aire de Madrid-Cuatro Vientos o en el museo de la fuerza aérea griega en Tatoi hay ahora expuesto un F1, lo mejor es aclararlo de antemano con el museo.

Consejos fotográficos para el Mirage F1

El F1 es compacto y esbelto, y su encanto está en el perfil. Algunos trucos te ayudan:

Qué eventos merecen la pena para ver cazas lo muestra el resumen Festivales aéreos en Europa. Cómo identificar con seguridad tipos antiguos en general lo muestra la guía Cómo reconocer aviones históricos.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El Mirage F1 es el Mirage que no tiene delta: ala en flecha montada alta, estabilizador horizontal clásico y un motor Atar. Francia lo voló de 1973 al 13 de junio de 2014, y a ello se sumaron diez clientes de exportación. Hoy lo encuentras en Europa sobre todo en museos, en vuelo en Marruecos y en Irán, y, sorprendentemente, con frecuencia en Estados Unidos, donde ATAC y Draken emplean antiguos aviones franceses, españoles y jordanos como adversarios de entrenamiento.