Cargojet

Cuando en Canadá circulan paquetes de costa a costa por la noche, muy a menudo está detrás Cargojet. La aerolínea de carga de Ontario es para los spotters un objetivo agradecido, pero inusual: sus aviones vuelan casi solo en la oscuridad, muchos de sus vuelos se hacen por encargo de otras empresas y, desde 2025, sus cargueros 767 aterrizan también con regularidad en Europa. Aquí descubrirás cómo funciona Cargojet y cómo reconocer sus aviones.

Cargojet de un vistazo

Cargojet es la mayor aerolínea de carga de Canadá. La sede de la empresa está en Mississauga, junto a Toronto, pero el corazón operativo late en el aeropuerto internacional John C. Munro de Hamilton, algo más al suroeste, en Hamilton. Allí se transborda de noche la carga de todo Canadá. Según Cargojet, la aerolínea mueve cada semana más de 25 millones de libras de carga, es decir, algo más de 11 000 toneladas.

Las raíces se remontan a 2001. Entonces nació Canada 3000 Cargo como empresa conjunta con la aerolínea chárter Canada 3000. Cuando esta se hundió poco después, el fundador Ajay Virmani se hizo en 2002 con todo el negocio de carga y le puso el nombre Cargojet. Ese mismo año se sumó la empresa de logística Winnport y en 2005 llegó la salida a bolsa en Toronto. Desde el 1 de enero de 2026, Pauline Dhillon, que ya formaba parte del equipo fundador, dirige la empresa como CEO; Virmani es Executive Chairman.

A diferencia de las aerolíneas de pasajeros como Air Canada o WestJet, Cargojet no vende billetes. El negocio descansa en tres pilares: la propia red nacional nocturna, los vuelos por encargo de grandes clientes de logística (ACMI y CMI) y los vuelos chárter en todo el mundo.

Códigos e indicativo

• Código IATA W8: figura en los números de vuelo de los servicios propios de Cargojet y en las reservas de carga.
• Código OACI CJT: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo CARGOJET: así se identifica la tripulación por radio.

El código OACI CJT es a la vez el símbolo bursátil de la matriz Cargojet Inc. en la Bolsa de Toronto, una práctica regla mnemotécnica. Pero ten en cuenta: en vuelos que Cargojet realiza por encargo de un cliente, el vuelo puede operar con otro número de vuelo. Entonces te ayuda más la matrícula que lo que muestra la web de seguimiento.

La flota: 757 y 767 como cargueros

Cargojet vuela exclusivamente Boeing. Según Cargojet, la flota consta en septiembre de 2026 de 42 aviones de carga. En la web de la aerolínea figuran tres tipos; el reparto exacto varía porque Cargojet compra aviones, los hace convertir, los alquila o los cede. Como orientación: el grupo más numeroso es el del 767-300, seguido del 757-200; el 767-200 está representado solo con pocos ejemplares.

Tipo	Función en Cargojet	Consejo para spotters
Boeing 757-200 (conversión a carguero)	Red nacional, estaciones menores	Fuselaje estrecho esbelto, tren de aterrizaje largo
Boeing 767-200 (conversión a carguero)	Red nacional	Reactor de fuselaje ancho corto, el grupo más pequeño de la flota
Boeing 767-300 (conversión a carguero)	Columna vertebral para el tráfico nacional, clientes y chárter	Fuselaje ancho largo

Casi todos los aviones son aviones de pasajeros convertidos de segunda mano. Es típico en las aerolíneas de carga: a un reactor de pasajeros más antiguo se le añade una gran puerta de carga en el lado izquierdo, se tapan las ventanillas y el interior se convierte en cubierta de carga. Quien mira con atención reconoce a menudo todavía las antiguas filas de ventanillas como cubiertas en el fuselaje. Antes formaron parte de la flota también Boeing 727: hace tiempo que se retiraron y hoy son solo historia.

Encontrarás más sobre cómo distinguir cargueros en general en la guía Cómo reconocer aviones de carga.

¿Y el Boeing 777?

Con frecuencia lees que Cargojet vuela también el 777. No es cierto. En enero de 2021, Cargojet anunció que ampliaría la flota, además de con más cargueros 767, con cargueros de largo radio del tipo Boeing 777. Con ello, la aerolínea quería cubrir sobre todo rutas internacionales más largas.

En enero de 2024, Cargojet tiró del freno de emergencia: por la clara debilidad de la demanda internacional de carga, la aerolínea se desligó de los compromisos de los cuatro 777 pendientes. Según sus propias palabras, se aseguró en cambio derechos sobre futuros huecos de conversión para poder reaccionar si el mercado mejora. En Cargojet no hay ningún 777 en servicio a octubre de 2026. Si ves un Boeing 777F con matrícula canadiense, lo más probable es que pertenezca a otra aerolínea.

La red nocturna: Canadá de noche

El corazón de Cargojet es la red nacional nocturna. El principio lo conoces de los servicios de paquetería: por la tarde, los aviones recogen los envíos en las ciudades, los llevan al hub de Hamilton, allí se reclasifican y, antes de la mañana, todo regresa a las regiones de destino. La red conecta las grandes ciudades de Canadá, de St. John’s a Vancouver. Además de Hamilton, según obras de referencia, Calgary, Montréal-Mirabel, Vancouver y Winnipeg figuran entre los nodos más importantes.

Gran cliente ancla desde hace años es Canada Post con su filial Purolator; según la propia Cargojet, el contrato se prorrogó en 2023 hasta 2029. A ello se suman conexiones al extremo norte: con Canadian North, Cargojet colabora en carga hacia el Ártico, por ejemplo a Iqaluit.

Volar para otros: DHL y Amazon

Una gran parte del negocio se hace por encargo. En el ACMI, Cargojet aporta avión, tripulación, mantenimiento y seguro; en el CMI, Cargojet vuela un avión que pertenece al cliente.

DHL es uno de los socios más importantes. Cargojet vuela desde hace años aviones por encargo de DHL, también en rutas que cruzan la frontera canadiense. En 2022, ambas firmaron otro contrato plurianual. En agosto de 2025, Cargojet y DHL ratificaron de nuevo su asociación a largo plazo.

También para Amazon vuela Cargojet en Canadá en virtud de un contrato de transporte. En julio de 2025 se prorrogó ese contrato hasta marzo de 2029, y Amazon puede prorrogarlo hasta marzo de 2031. Para ti significa que un vuelo de Cargojet puede operar por encargo de Amazon y que los vuelos de clientes no siempre se reconocen por la librea. Encontrarás más sobre la flota de carga de Amazon en Amazon Air.

A ello se suman vuelos chárter por todo el mundo. Desde mayo de 2024 hay, por ejemplo, una serie chárter de tres años entre Hangzhou, en China, y Vancouver con cargueros 767-300, al menos tres veces por semana. Una participación minoritaria en la aerolínea de carga estadounidense 21 Air, de Miami, la cedió Cargojet de nuevo en abril de 2026.

Cómo reconocer a Cargojet

Solo la librea no es un rasgo fiable en Cargojet, porque a veces los aviones vuelan para clientes con los colores de estos. Más fiables son estos puntos:

• Tipo: Cargojet vuela solo Boeing 757 y 767. Un Airbus o un 747 nunca es de Cargojet.
• Matrícula: los aviones de Cargojet están matriculados en Canadá y llevan una matrícula con C-. Más sobre el sistema lo explica la guía Cómo entender las matrículas de los aviones.
• Indicativo y código: CJT en la web de seguimiento, «CARGOJET» por radio.
• Hora del día: gran parte de los movimientos se produce de noche.

Si todavía no distingues con seguridad el 757 y el 767, te ayuda la comparación Cómo distinguir el Boeing 757 del 767.

Spotting de Cargojet en Europa

Durante mucho tiempo, Cargojet fue una visitante rara para los spotters en Europa. Eso ha cambiado: desde el 1 de noviembre de 2025, Cargojet conecta directamente el aeropuerto de Lieja, en Bélgica, con su red canadiense, al principio una vez por semana, en fin de semana. Desde el 23 de septiembre de 2026 hay, según Cargojet, además un vuelo los miércoles en la ruta Hamilton–Halifax–Lieja–Hamilton, operado con un Boeing 767.

Lieja es, de todos modos, un aeropuerto de carga con mucho tráfico por la noche y en fin de semana. Cómo llegar allí para fotografiar lo muestra la guía de spots Spotting en el aeropuerto de carga de Lieja. Como muchos movimientos se producen en la oscuridad, merece la pena echar un vistazo a Cómo fotografiar aviones de noche.

Además, en el pasado Cargojet apareció también en otros aeropuertos europeos, por ejemplo con conexiones a Colonia/Bonn y Katowice. Esas rutas cambian, sin embargo, con frecuencia: consulta el programa de vuelos actual antes de cada salida.

Incidentes

Un incidente conocido ocurrió el 19 de noviembre de 2024 en Vancouver: un carguero 767-300 de Cargojet, que operaba por encargo de Amazon, se salió por el final de la pista al aterrizar. No resultó herido nadie, pero el avión sufrió daños considerables.

Confusiones frecuentes

• Anotar a Cargojet con 777: los cargueros 777 previstos se cancelaron en 2024; en servicio solo hay 757 y 767.
• Creer que todo 767 de DHL es de Cargojet: DHL trabaja con varias aerolíneas socias; la matrícula muestra quién vuela.
• Atribuir automáticamente a Amazon los vuelos de Amazon en Canadá: en Canadá vuela también Cargojet por encargo de Amazon; en el cuaderno, la aerolínea operadora forma parte del registro.
• Confundir W8 con CJT: W8 es el código IATA para los números de vuelo; CJT, el código OACI para la web de seguimiento y el control del tráfico aéreo.
• Confundir Cargojet con Air Canada Cargo: Air Canada es ante todo una aerolínea de pasajeros con una división de carga propia; Cargojet, en cambio, es una aerolínea de carga pura con el código CJT.

Conclusión

Cargojet es la columna vertebral de la carga aérea canadiense: una flota exclusivamente Boeing de cargueros 757 y 767, una red nocturna con hub en Hamilton y socios fuertes como Canada Post, Amazon y DHL. Para los spotters de Europa, la aerolínea se ha vuelto accesible desde la conexión con Lieja: quien está allí de noche o en fin de semana tiene buenas opciones de llevarse a su cuaderno un carguero canadiense.