ANA Holdings

Un Dreamliner azul y blanco que se prepara en Fráncfort para el largo viaje de vuelta a Tokio. Un Airbus rosa que rueda hacia la pista en Osaka-Kansai. Un jumbo carguero con matrícula JA que aterriza de noche en Narita. Los tres pertenecen a ANA Holdings, el mayor grupo de aerolíneas de Japón. Para tus avistamientos conviene saberlo, pero lo decisivo es que la propia holding no opera ningún avión. Lo hacen las aerolíneas que están por debajo, cada una con su imagen y, en parte, con sus propios códigos.

De empresa de helicópteros a grupo aeronáutico

Las raíces se remontan a principios de los años cincuenta. En diciembre de 1952 se crearon en Japón dos pequeñas compañías: Nippon Helicopter y Far East Airlines. Nippon Helicopter pasó a llamarse All Nippon Airways en 1957 y se fusionó al año siguiente con Far East Airlines. De ahí surgió, a lo largo de las décadas, una aerolínea que durante mucho tiempo marcó sobre todo el mercado nacional japonés, mientras que Japan Airlines, como aerolínea de bandera con apoyo estatal, dominaba las rutas internacionales.

Hasta 1986 ANA no inauguró su primer vuelo regular internacional, Tokio–Guam, y después fue construyendo una red propia en el extranjero. Hoy es la mayor de las dos grandes aerolíneas japonesas. A su rival Japan Airlines te la encontrarás en los mismos aeropuertos, con filiales de bajo coste propias como ZIPAIR y con participación en Jetstar Japan.

En abril de 2013 el grupo se reestructuró: la sociedad existente pasó a ser la holding ANA Holdings Inc. y la operación de vuelo se trasladó a una nueva filial con el nombre conocido de All Nippon Airways. La sede está en el Shiodome City Center, en el distrito tokiota de Minato. Desde entonces la holding se sitúa por encima de todas las sociedades de vuelo, carga y servicios del grupo.

Las aerolíneas del grupo de un vistazo

A diferencia de los grupos europeos como Lufthansa Group, ANA Holdings se concentra en un único país de origen. Los papeles están claros: una aerolínea de red, una marca de bajo coste, dos operadoras en segundo plano y una potente división de carga.

ANA Wings y Air Japan tienen sus propios certificados y códigos, pero sus vuelos suelen operar bajo números de vuelo de ANA. En tu app de seguimiento verás entonces «ANA», aunque en realidad vuele un avión de la filial. Cómo se relacionan el indicativo y el número de vuelo lo explica el artículo Indicativo y número de vuelo.

All Nippon Airways: el buque insignia

All Nippon Airways es la marca que más probablemente verás fuera de Asia. La aerolínea forma parte de Star Alliance desde octubre de 1999 y colabora estrechamente con socios como Lufthansa y United. Cómo se diferencian las grandes alianzas lo cuenta el artículo Star Alliance, Oneworld y SkyTeam.

Para los aficionados a los aviones, ANA es sobre todo una cosa: la aerolínea del Dreamliner. Como cliente de lanzamiento recibió en septiembre de 2011 el primer Boeing 787-8 entregado en el mundo. Hoy vuela las tres variantes —el 787-8, el 787-9 y el 787-10— y es uno de los mayores operadores del 787 que existen. Si quieres distinguir las variantes, el artículo ¿A350 o Boeing 787? te ayuda con el primer paso: diferenciarlo del Airbus.

En el largo radio, el Boeing 777-300ER y versiones más antiguas del 777 completan la flota. Para relevar a los 777-300ER más antiguos, ANA ha encargado el Boeing 777-9. El 767-300ER también sigue en servicio, sobre todo en rutas más cortas.

En corto y medio radio, ANA apuesta por el A320neo, el A321neo y el Boeing 737-800. Como sucesor del 737-800 se ha encargado el 737 MAX 8. En 2025 se añadieron además pedidos del Embraer E190-E2 para el tráfico nacional y de más A321neo y del A321XLR.

Peach: rosa en lugar de Triton Blue

Peach Aviation es la marca de bajo coste del grupo. Se fundó en febrero de 2011, al principio como A&F Aviation, entonces todavía como empresa conjunta con un inversor de Hong Kong. Peach realizó su primer vuelo regular el 1 de marzo de 2012, de Osaka-Kansai a Sapporo-Chitose. Kansai sigue siendo hoy la base más importante, y a ella se suman Narita, Naha y Sendai.

En 2019 Peach absorbió a su hermana Vanilla Air, surgida de la antigua empresa conjunta AirAsia Japan. Con ello, ANA se quedó con una sola marca de bajo coste. Según informaciones de finales de 2024, Peach pertenece ya por completo al grupo. Cómo funciona el modelo de negocio de este tipo de aerolíneas lo explica el artículo Cómo funcionan las aerolíneas de bajo coste.

La flota está formada por reactores Airbus de fuselaje estrecho: A320 de primera generación, A320neo y algunos A321LR con más alcance. En la lista de pedidos figuran más A321neo y A321XLR. La librea es inconfundible desde la valla: rosa, violeta y blanco, con el nombre en grande en la deriva y en la parte delantera del fuselaje. En abril de 2026, Peach presentó por su 15.º aniversario una imagen de marca renovada con una nueva librea: un buen motivo para tener ambas versiones en tu archivo mientras vuelen en paralelo.

Además del tráfico nacional japonés, Peach cubre sobre todo destinos de Asia oriental. En Europa no verás los reactores rosas: para tu cuaderno de avistamientos son un clásico motivo de viaje.

ANA Wings y Air Japan: las operadoras en segundo plano

ANA Wings nació el 1 de octubre de 2010 de la fusión de varias compañías regionales. Vuela sobre todo en el tráfico nacional japonés, con el Dash 8-400 de De Havilland Canada y con Boeing 737-800. Todos los aviones llevan los colores de ANA. Quien vea un turbohélice en Triton Blue tiene casi siempre delante un avión de ANA Wings.

Air Japan tiene una historia agitada. La sociedad echó a andar en 1990 como World Air Network y se llama Air Japan desde 2000. Durante mucho tiempo voló sin llamar la atención rutas internacionales para ANA. En 2022 el grupo anunció una marca propia, AirJapan, que arrancó en febrero de 2024 con un Boeing 787-8 desde Narita, con destinos como Seúl, Bangkok y Singapur. A finales de marzo de 2026 se puso fin a la operación bajo esa marca. La sociedad sigue volando, pero bajo la marca ANA. Para los coleccionistas, un 787 de AirJapan es por tanto un motivo con fecha de caducidad, que ya se ha cumplido.

Carga: ANA Cargo y Nippon Cargo Airlines

La carga es el área en la que ANA Holdings más ha cambiado últimamente. ANA Cargo aprovecha, por un lado, las bodegas de los reactores de pasajeros y, por otro, cargueros propios: el Boeing 767-300F, además de 767 convertidos y el Boeing 777F. Para el futuro de la carga de largo radio hay Boeing 777-8F en cartera.

Desde el 1 de agosto de 2025, además, Nippon Cargo Airlines pertenece por completo al grupo. Con ello la historia cierra un círculo: ANA fundó NCA en 1978 junto con la naviera NYK, pero vendió su participación en 2005. En 2023 ambas partes acordaron la adquisición, que se retrasó varias veces por las largas revisiones de competencia. NCA vuela con una flota formada solo por Boeing 747-8F, de modo que ahora hay jumbos de nueva construcción en el grupo ANA. Para identificar cargueros con seguridad tienes la guía Cómo reconocer aviones de carga, y las diferencias entre las generaciones del jumbo las explica el artículo Del Boeing 747-100 al 747-8.

Los cargueros de NCA vuelan con el código propio KZ y el indicativo OACI NCA. NCA también opera en Europa, entre otros con socios de código compartido como Cargolux. Cómo se irán engranando a largo plazo los negocios de carga de ANA Cargo y NCA lo ha ido anunciando el grupo por etapas: consulta los comunicados de las empresas para más detalles.

Hubs y spots en Japón

ANA Holdings se concentra en los dos aeropuertos de Tokio, complementados con Osaka.

Tokio-Haneda es el corazón del tráfico nacional y, desde hace unos años, también un importante hub de largo radio. Aquí aterrizan casi cada minuto 787, 777 y reactores de corto radio con los colores de ANA, además de los Dash 8-400 de ANA Wings. Las plataformas de observación de las terminales son legendarias: encontrarás más en el spot Plataformas de observación del aeropuerto de Tokio-Haneda y en la ficha del aeropuerto de Tokio-Haneda.

Tokio-Narita es el segundo pilar: largo radio, Peach, Air Japan y los cargueros de ANA Cargo y NCA. Uno de los spots más conocidos es Sakura no Yama; el aeropuerto se presenta en la ficha del aeropuerto de Tokio-Narita.

Osaka se reparte entre dos aeropuertos: Kansai es el hogar de Peach y un hub de NCA, e Itami es un aeropuerto de tráfico nacional con mucho movimiento de ANA. En la presa de Senrigawa, en Itami, los reactores pasan espectacularmente bajos sobre tu cabeza. Una guía completa de la capital la ofrece el artículo Spotting en Tokio.

ANA en Alemania y Europa

No hace falta viajar a Japón para ver ANA. La aerolínea vuela a Fráncfort y a Múnich, además de, entre otros, Viena, Bruselas, París, Londres, Milán, Estocolmo y Estambul. Düsseldorf también estuvo en su red, pero se ha dejado de operar. En las rutas europeas suelen volar 787 o 777-300ER; qué avión concreto llega cambia según la temporada y la rotación. Antes de tu salida de spotting, consulta el plan de vuelos actual.

En la ruta a Europa, ANA colabora estrechamente con Lufthansa Group. Para tu cuaderno de avistamientos esto significa que un reactor de Lufthansa con número de código compartido NH sigue siendo un reactor de Lufthansa, y un 787 de ANA en Fráncfort sigue siendo un 787 de ANA, aunque en el panel de información aparezca un número LH.

Cómo identificar el operador correcto

En ANA Holdings el número de vuelo te lleva fácilmente por mal camino, porque varias filiales vuelan bajo códigos de ANA. Con estos pasos llegas a un avistamiento fiable.

Libreas y reactores especiales

El diseño estándar de ANA se llama Triton Blue y data de 1982. Muestra un fuselaje blanco, el gran rótulo de ANA en la deriva y detalles azules; con los años se ha revisado varias veces. El diseño anterior, «Mohican», con franjas azules, ha desaparecido de la flota. Por qué muchas aerolíneas apuestan por un fuselaje blanco lo cuenta el artículo Por qué los aviones se pintan de blanco.

ANA es famosa por sus libreas especiales. Los reactores de Pokémon existen desde los años noventa; tras una pausa, en 2023 ANA volvió a poner en ruta un 787-9 y un 777-300ER con motivos de Pokémon. A ellos se sumaron los reactores de Star Wars, entre ellos un 787-9 con el diseño de R2-D2, reactores con motivos de la serie de anime Demon Slayer y varios aviones con los colores de Star Alliance. El artículo Libreas de cine, cómic y personajes ofrece un resumen de este tipo de motivos, y la guía Cómo encontrar libreas especiales da consejos para la caza.

El entorno del grupo

ANA Holdings compra a Boeing y a Airbus, con un claro predominio de Boeing en el largo radio. Hubo un revés con el reactor regional nacional: ANA fue cliente de lanzamiento del Mitsubishi SpaceJet, cuyo programa se canceló en 2023. El pedido del E190-E2 cubre ahora ese hueco en el tráfico nacional.

Además de sus propias filiales, el grupo mantiene participaciones minoritarias, por ejemplo en Vietnam Airlines y Philippine Airlines. ANA es también desde hace tiempo accionista de Air Do, de Hokkaido, y colabora con aerolíneas regionales mediante códigos compartidos. Para tu colección son operadores independientes, con códigos y libreas propios. Para comparar, merece la pena echar un vistazo a otros grandes grupos como Air France-KLM o el Cathay Group de Hong Kong.

Conclusión

Para los spotters, ANA Holdings es un grupo con muchas caras: la aerolínea del Dreamliner, ANA, en Triton Blue; la marca low cost rosa Peach; los vuelos de alimentación de ANA Wings y, desde 2025, los jumbos cargueros de Nippon Cargo Airlines. Varias filiales vuelan bajo códigos de ANA, por lo que solo fijándote en la librea, el indicativo, el tipo de avión y la matrícula llegarás a una identificación limpia. En Alemania te encontrarás con el grupo sobre todo en Fráncfort y Múnich; la variedad completa la vivirás en las plataformas de observación de Tokio y Osaka.