All Nippon Airways

All Nippon Airways, abreviada ANA, es para muchos spotters la aerolínea en la que se puede leer la historia del Boeing 787. Ningún otro operador ha utilizado el Dreamliner tan pronto y de forma tan decidida. A eso se suman tres A380 con enormes tortugas marinas, una colorida tradición de libreas especiales y una red nacional en la que en Japón circulan incluso reactores de fuselaje ancho en trayectos cortos. Aquí descubrirás cómo situar a ANA con seguridad, qué tipos verás y dónde cazarlos en Alemania y en Japón.

ANA de un vistazo

All Nippon Airways es una aerolínea de red japonesa con sede en el Shiodome City Center, en el distrito tokiota de Minato. Sus raíces se remontan a diciembre de 1952: entonces se fundó la sociedad Japan Helicopter and Aeroplane Transports, que a principios de 1953 empezó con vuelos en helicóptero. En diciembre de 1957 llegó el nombre All Nippon Airways y en 1958, la fusión con Far East Airlines. De aquel pequeño servicio de helicópteros surgió con las décadas la aerolínea que hoy, por flota y por pasajeros, se considera la mayor de Japón.

Durante mucho tiempo, ANA fue fuerte sobre todo en el mercado nacional, mientras que Japan Airlines, como aerolínea de bandera, dominaba las rutas internacionales. Desde los años 80, ANA también vuela con regularidad al extranjero, y hoy su red llega desde Asia, pasando por Norteamérica y Hawái, hasta Europa. En octubre de 1999, ANA se incorporó a Star Alliance y es así socia de Lufthansa, United y Singapore Airlines.

Los dos hubs principales están en Tokio: Haneda, cerca del centro, y Narita, más alejado, en la prefectura de Chiba. A ellos se suman Osaka-Itami y Osaka-Kansai como segundo pilar en el oeste del país. La aerolínea pertenece a ANA Holdings, bajo cuyo paraguas vuelan también la filial regional ANA Wings, Air Japan y la aerolínea de bajo coste Peach.

Códigos e indicativo

• Código IATA NH: aparece en el número de vuelo, es decir, en el panel de información y en el billete, por ejemplo en un vuelo a Tokio desde Fráncfort.
• Código OACI ANA: aparece en el plan de vuelo del control aéreo y en la mayoría de los trackers de vuelos.
• Indicativo ALL NIPPON: así se identifica la tripulación por radio.

El código IATA NH suele hacer fruncir el ceño a los principiantes, porque parece no tener nada que ver con «ANA». Es un vestigio de la época fundacional, cuando la compañía todavía se conocía como Nippon Helicopter. Es un buen ejemplo de lo longevos que son los códigos de las aerolíneas: el nombre cambió hace casi 70 años y el código se quedó.

La flota: casi todo Boeing

La flota de ANA es una de las mayores flotas de Boeing fuera de Estados Unidos. Según los resúmenes de flota habituales (a mediados de 2026), la flota de pasaje y carga suma algo más de 250 aviones. Las cifras exactas cambian de continuo con las entregas y las retiradas, pero la estructura básica es estable:

Tipo	Función en ANA	Apunte para spotters
Boeing 787-8	Nacional e internacional de medio y largo radio	ANA fue cliente de lanzamiento: aquí vuelan algunos de los primeros Dreamliner entregados
Boeing 787-9	Largo radio y rutas nacionales de mucha demanda	El grupo de 787 más numeroso de ANA, con más ejemplares encargados
Boeing 787-10	Rutas densas en Asia y nacionales	El 787 más largo, reconocible por su fuselaje alargado
Boeing 777-300ER	Buque insignia en largo radio	Los ejemplares más antiguos serán sustituidos por el 777-9
Boeing 777-200/-200ER/-300	Nacional y rutas regionales	777 clásicos de menor envergadura, en retirada progresiva
Boeing 767-300ER	Nacional y rutas internacionales más cortas	Además, cargueros 767 en la flota de carga
Boeing 737-800	Corto radio, en parte a través de ANA Wings	Ya ha empezado el relevo por el 737 MAX 8
A320neo, A321neo	Nacional y corto radio en Asia	Los aviones de fuselaje estrecho de Airbus de la flota
Airbus A380	Narita–Honolulu	Solo tres, todos como Flying Honu
Boeing 777F	Carga	Junto con los cargueros 767 forma la flota de carga

En la lista de pedidos figuran, entre otros, el Boeing 777-9, más 787-9 y 787-10, el 737 MAX 8 y el Embraer E190-E2, cuya entrega empezará, según los resúmenes de flota, hacia finales de la década. El fabricante de casi todos los tipos es Boeing; Airbus está representado con los aviones de fuselaje estrecho y los A380.

Una particularidad que apenas verás en Europa: en Japón, ANA utiliza aviones de fuselaje ancho como el 777 y el 787 también en rutas nacionales con muchísimos pasajeros, por ejemplo entre Tokio, Osaka, Fukuoka o Sapporo. Por eso, una jornada de spotting en Haneda te pone delante del objetivo muchos más aviones de fuselaje ancho que un día en un hub europeo.

Cliente de lanzamiento del Boeing 787

La historia del Dreamliner está estrechamente ligada a ANA. En abril de 2004, la aerolínea encargó, como cliente de lanzamiento, 50 Boeing 787 con opciones para más. En origen, una parte era para la versión 787-3, una versión de corto radio pensada para el mercado nacional japonés. Esa versión no llegó a construirse y ANA convirtió el pedido en 787-8.

El 21 de septiembre de 2011, ANA recibió el primer 787 entregado del mundo. El primer vuelo con pasajeros llegó el 26 de octubre de 2011, como chárter especial de Tokio-Narita a Hong Kong. En 2014, ANA recibió, como segunda aerolínea, el 787-9, más largo, y más tarde se sumó también el 787-10. Con más de 80 ejemplares en tres longitudes, el 787 es hoy la columna vertebral de la flota de ANA.

Si todavía confundes el 787 con el Airbus A350, te ayuda la comparación ¿A350 o Boeing 787?. Y para distinguir el 777 del 787, que en ANA están constantemente uno junto al otro, tienes la guía Cómo distinguir el Boeing 777 del 787.

El A380 «Flying Honu»

Los aviones más llamativos de ANA son, probablemente, los tres Airbus A380. ANA los adquirió expresamente para la ruta entre Tokio-Narita y Honolulu, una de las rutas vacacionales más populares de Japón. Los tres llevan la librea «Flying Honu»: «honu» es la palabra hawaiana para la tortuga verde, y cada avión muestra una enorme tortuga que recorre todo el fuselaje.

Matrícula	Color	Idea del motivo	Entrega
JA381A	Azul ANA	El cielo de Hawái	marzo de 2019
JA382A	Verde esmeralda	El mar frente a Hawái	junio de 2019
JA383A	Naranja atardecer	El atardecer en Hawái	entregado en 2020, en servicio regular solo desde octubre de 2023

Según Airbus, el A380 de ANA tiene 520 plazas en dos cubiertas: arriba, primera, business y turista premium; abajo, 383 asientos de turista, entre ellos 60 «Couch Seats», en los que una fila de asientos se puede transformar en una superficie para tumbarse. Los vuelos a Honolulu con el A380 empezaron en mayo de 2019. El tercer avión estuvo parado bastante tiempo tras la entrega y, por las consecuencias de la pandemia, no entró en servicio regular hasta octubre de 2023.

Cómo distinguir con seguridad el A380 del otro gran avión de dos cubiertas lo explica la comparación A380 y Boeing 747.

Cómo reconocer a ANA

La librea básica se llama «Triton Blue» y se introdujo en 1982. Desde entonces ANA la ha adaptado varias veces, pero el núcleo sigue siendo el mismo: fuselaje blanco con franja azul, parte inferior gris y una cola azul con el rótulo ANA. En 2002, el logotipo de ANA sustituyó en el fuselaje a los nombres completos en japonés y en inglés. En 2013 se añadieron una segunda bandera japonesa delante del logotipo y el eslogan «Inspiration of Japan».

Para identificar con seguridad, al final cuenta la matrícula. Los aviones japoneses llevan el prefijo JA; en ANA suelen seguir cifras y la letra A, como en los tres A380 (de JA381A a JA383A). Es un patrón típico, pero no una regla fija para cada avión: en caso de duda, comprueba en el tracker o en el registro. Cómo se componen las matrículas en general lo explica la guía Cómo entender las matrículas de los aviones.

Libreas especiales

Pocas aerolíneas cuidan las libreas especiales tanto como ANA. Son famosos sobre todo los aviones de Pokémon, de los que han circulado alrededor de una docena a lo largo de los años. Durante un tiempo volaron además cuatro aviones de Star Wars con motivos como R2-D2, BB-8 y C-3PO; estos forman ya parte de la historia. A ellos se sumaron motivos de anime como «Demon Slayer», entre otros en Dash 8-400 de ANA Wings, así como varios aviones con la librea de Star Alliance. Como la oferta cambia continuamente, merece la pena echar un vistazo a foros de spotters o a trackers actuales antes de salir a por uno en concreto. La guía Cómo encontrar libreas especiales da consejos al respecto.

Más sobre este tipo de motivos encontrarás en el artículo sobre libreas de películas, cómics y personajes y, en concreto sobre los diseños de alianzas, en libreas de Star Alliance, oneworld y SkyTeam.

Spotting de ANA en Alemania

En Alemania, ANA es una visitante de largo radio con pocas rotaciones, pero fiables. Actualmente la aerolínea vuela a Fráncfort y a Múnich. ANA retomó la conexión con Múnich después de la pandemia. Düsseldorf también estuvo antes en la red: desde 2014 hubo allí vuelos propios, pero la ruta está ya suspendida. En Europa, ANA vuela además, entre otros destinos, a Londres, París, Bruselas, Viena, Milán y Estocolmo.

En las rutas europeas verás normalmente birreactores de largo radio de la familia 787 o 777, no el A380. Qué versión viene cada día te lo dice el plan de vuelos o el tracker.

En Fráncfort, la plataforma de observación de Zeppelinheim es un clásico; en Múnich, la colina de observación (Besucherhügel). Como al día hay pocos movimientos de ANA, la planificación vale por partida doble: lee antes la configuración del aeropuerto y planifica la posición del sol, para que la única oportunidad del día también salga bien en la foto.

Spotting de ANA en Japón

Quien quiera vivir de verdad ANA tiene que viajar a Tokio. En Haneda, ANA y JAL dominan el tráfico, y gracias a los muchos vuelos nacionales con reactores de fuselaje ancho verás allí en un día más 787 y 777 de los que verías en una semana en un hub europeo. Las plataformas de observación de las terminales de Haneda son una forma cómoda de empezar. En Narita, donde también despegan y aterrizan los Flying Honu, Sakura no Yama es un spot muy popular. Y en Osaka, la presa de Senrigawa ofrece espectaculares aproximaciones en el aeropuerto nacional de Itami.

Una visión general de la ciudad como destino de spotting la ofrece la guía Spotting en Tokio. Allí te cruzarás, además de con ANA, con la hermana del grupo Peach y con competidoras de bajo coste como ZIPAIR o Skymark.

Confusiones frecuentes

• Creer que NH es una errata: NH es el auténtico código IATA de ANA y procede de la época de Nippon Helicopter.
• Meter a ANA y a JAL en el mismo saco: las dos son de Tokio, pero ANA pertenece a Star Alliance y JAL a oneworld; JAL lleva la grulla roja en la cola.
• Tomar por ANA cualquier avión azul de Japón: también filiales del grupo como ANA Wings vuelan con el aspecto de ANA. La matrícula y el código OACI lo aclaran.
• Confundir el 787-9 y el 787-10: en ANA suelen estar los dos uno junto al otro; el fuselaje más largo del 787-10 es el rasgo principal.
• Esperar los Flying Honu en Europa: los A380 vuelan prácticamente solo Narita–Honolulu.
• Seguir con Düsseldorf en la lista: la ruta está suspendida; en Alemania, ANA vuela a Fráncfort y a Múnich.

Conclusión

ANA es una de las aerolíneas más apasionantes para quienes disfrutan de los aviones de fuselaje ancho de Boeing. Aquí encuentras algunos de los primeros Dreamliner entregados, las tres longitudes del 787, varias generaciones del 777 y, con los Flying Honu, tres de los A380 más coloridos que existen. En Alemania, ANA es una visitante poco frecuente pero fácil de planificar en Fráncfort y en Múnich. Quien anota con orden la matrícula y la versión se construye enseguida con ANA una colección variada.