Blue Panorama Airlines

Quien haya hecho spotting en Malpensa o Fiumicino en los años 2000 y 2010 conoce el nombre: Blue Panorama llevaba a los turistas italianos al Mediterráneo en Boeing 737 y al Caribe en Boeing 767. La aerolínea es historia: desde octubre de 2021 ya no vuela. Precisamente por eso merece la pena mirar atrás: esta página reúne códigos, flota, marcas y rasgos de reconocimiento para que puedas clasificar con seguridad tus fotos antiguas.

Blue Panorama de un vistazo

Blue Panorama Airlines fue una aerolínea chárter y vacacional italiana con sede en Fiumicino, junto al mayor aeropuerto de Roma. Se fundó en septiembre de 1998 y a finales de diciembre de ese mismo año despegó por primera vez. Los fundadores fueron varios empresarios italianos en torno a Franco Pecci, que dirigió la aerolínea como presidente durante casi dos décadas. En los primeros años, Blue Panorama colaboró estrechamente con un touroperador; muchos vuelos eran chárteres clásicos para viajes organizados, a los que se sumaban vuelos de peregrinación.

Desde septiembre de 2000, Blue Panorama ofreció también vuelos regulares propios y en 2002 ingresó en la IATA. Ese mismo año llegaron los primeros Boeing 767-300ER, con los que la aerolínea pudo volar a destinos de largo radio en el Caribe, África y el océano Índico. Así jugaba en la misma liga que otras aerolíneas vacacionales italianas, como Neos.

Importante para situarla: Blue Panorama es una aerolínea histórica. Cesó las operaciones comerciales el 28 de octubre de 2021 y en diciembre de 2022 llegó la liquidación judicial. Hoy solo te la encuentras en fotos, en cuadernos de bitácora y en archivos de spotters.

Códigos e indicativo

• Código IATA BV: figuraba en el número de vuelo de los billetes, en los paneles de información y en los planes de vuelo, también en los vuelos bajo la marca Blu-express.
• Código OACI BPA: lo usaba el control del tráfico aéreo en el plan de vuelo; en las webs de seguimiento aparecía delante del número de vuelo.
• Indicativo BLUE PANORAMA: así se identificaban las tripulaciones por radio.

Sobre todo en las aerolíneas históricas conviene separar bien el código IATA y el OACI. Los códigos se reasignan a veces cuando una aerolínea desaparece, así que, si etiquetas fotos antiguas, lo mejor es anotar juntos la fecha, el código y la matrícula. El artículo sobre los códigos IATA y OACI explica cómo funcionan los dos sistemas; la diferencia entre indicativo y número de vuelo la encontrarás en Indicativo y número de vuelo.

Historia por etapas

En algo más de dos décadas, Blue Panorama pasó por varias fases: de joven aerolínea chárter, a una insolvencia y a un nuevo comienzo fallido.

Periodo	Qué pasó
1998	Fundación en septiembre; primeras operaciones a finales de diciembre con Boeing 737-400
2000	Inicio de vuelos regulares propios, al principio a Kiev y Barcelona
2002	Ingreso en la IATA y primeros Boeing 767-300ER para el largo radio
2005	Lanzamiento de la marca low cost Blu-express en noviembre
2011–2012	Conversaciones sobre una fusión con Alitalia, terminadas en la primavera de 2012
2012–2014	Procedimiento de protección de acreedores o de insolvencia; en 2014, administración especial por el tribunal de Roma
2013	Blu-express asume las rutas a Tirana tras la desaparición de la albanesa Belle Air
2017	Adquisición por el grupo de viajes Uvet
2019–2020	Anuncio de la nueva marca Luke Air; llegada de los primeros Airbus A330-200
2021	Cese de las operaciones el 28 de octubre
2022	Suspensión de la licencia de explotación por la ENAC, venta fallida, liquidación en diciembre

La fusión prevista con Alitalia a comienzos de la década de 2010 es un detalle interesante: la autoridad de aviación civil ENAC vio el riesgo de una posición dominante en el mercado y, en abril de 2012, las conversaciones se rompieron. Poco después, la propia Blue Panorama entró en dificultades y tuvo que pasar por un procedimiento de insolvencia. La aerolínea siguió volando durante ese tiempo. Lo difícil que era el mercado italiano para las aerolíneas pequeñas lo muestran también Meridiana y su sucesora Air Italy, que tiró la toalla en 2020.

La flota: Boeing 737 y Boeing 767

Blue Panorama fue durante todo el tiempo una aerolínea Boeing. Solo al final entró Airbus en juego. La siguiente tabla resume los tipos más importantes; las cifras indican cuántos ejemplares estuvieron en servicio en total a lo largo de los años, no la flota en una fecha concreta.

Tipo	Ejemplares en total (aprox.)	Periodo de servicio	Papel	Nota para spotters
Boeing 737-400	16	1999–2020	Medio radio, caballo de batalla de los primeros años	En parte alquilados a otras aerolíneas
Boeing 737-300	5	2000–2020	Medio radio, al final con rótulos de Blu-express	Más corto que el -400
Boeing 737-500	1	2013–2016	El tipo 737 más pequeño de la flota	Motivo poco habitual
Boeing 737-800	10	2000–2022	Medio radio, al final el modelo principal	189 asientos, en parte con winglets
Boeing 757-200	2	2005–2012	Medio radio y rutas más largas	Capítulo poco habitual de la historia de la flota
Boeing 767-300ER	10	2002–2020	Largo radio en el Caribe, África y el océano Índico	La insignia de la aerolínea
Airbus A330-200	2	2020–2022	Sustitución de los 767	Con la librea de Luke Air

El Boeing 737-800 fue el modelo más importante en la última década. Cuando todo se vino abajo en octubre de 2021, la flota activa estaba formada sobre todo por 737-800, completados con un 737-300 y un 737-400. Las versiones Classic más antiguas las reconoces por las entradas de aire de los motores, más pequeñas y aplanadas por debajo; más información en la guía Cómo distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX.

Para muchos spotters, el Boeing 767-300ER era el verdadero plato fuerte. Al final solo quedaban tres ejemplares en servicio. A finales de 2019, Uvet anunció que sustituiría los 767, con casi 30 años, por Airbus A330-200 de segunda mano; el primero llegó en marzo de 2020 y el segundo en noviembre de 2020. El primer avión, procedente de Qatar, debía llevar una matrícula maltesa con 9H-. Por la pandemia, su servicio fue breve. El fabricante del resto de la flota era Boeing.

Blu-express y Executive Blue: las marcas

Bajo el paraguas de Blue Panorama hubo varias marcas. Para clasificar fotos antiguas es importante, porque en el fuselaje no siempre ponía el mismo nombre.

• Blu-express: la marca low cost desde noviembre de 2005. Voló con Boeing 737 en rutas nacionales italianas —por ejemplo Roma, Milán, Turín, Bari, Catania, Palermo, Reggio Calabria, Lampedusa y Pantelaria— y en algunas rutas europeas. Desde 2013 tuvo un gran papel en las conexiones con Tirana.
• Executive Blue: una pequeña división de viajes de negocios que, entre 2009 y 2014, voló con el Piaggio P.180 Avanti, un turbohélice italiano con hélices propulsoras.
• Luke Air: la nueva marca prevista desde finales de 2019. El nombre deriva del nombre de pila del propietario, Luca Patanè. Se hizo visible sobre todo en los dos A330-200.

Red y destinos

Blue Panorama destacaba sobre todo allí donde los italianos van de vacaciones. En medio radio figuraban en el programa islas griegas como Corfú, Creta, Cos, Míkonos, Rodas, Santorini o Zante, además de Ibiza, Menorca y Mallorca, Bodrum en Turquía y destinos en Egipto como Sharm el-Sheij.

En largo radio, los 767 volaban a Cuba —con destinos como La Habana, Cayo Largo, Holguín, Santa Clara y Santiago—, a la República Dominicana, Jamaica, México y las Bahamas. En África, Blue Panorama voló entre otros a Kenia, Tanzania, Madagascar, Senegal y Cabo Verde, y también a destinos como las Maldivas. Con Cubana de Aviación existía un acuerdo de código compartido.

Gran parte de los vuelos eran chárteres por encargo de touroperadores. Qué significa eso para el programa de vuelos y el spotting lo explica el artículo Vuelo chárter y vuelo regular. Como las aerolíneas vacacionales suelen alquilar aviones en temporada alta, en Blue Panorama aparecían también aviones ajenos; más información en Wet lease explicado.

Cómo reconocer a Blue Panorama en las fotos

Como la aerolínea ya no vuela, reconocerla es sobre todo cuestión de imágenes de archivo. El rasgo más fiable es el rótulo del fuselaje: «Blue Panorama» en la matriz y «Blu-express» en la marca low cost. Los colores cambiaron con los años, así que no te fíes solo del empenaje.

A ello se suman el tipo de avión —casi siempre un Boeing 737 o 767— y la matrícula. Los aviones propios solían llevar matrículas italianas con I-. En los aviones alquilados podía ser distinto: por ejemplo, para el primer A330-200 estaba previsto un registro en Malta. Los dos A330-200 los reconoces por la nueva librea de Luke Air en azul, amarillo y blanco.

Blue Panorama en Roma y Milán: el spotting de antes y de ahora

Las bases estaban en los dos mayores aeropuertos de Italia. En el aeropuerto de Roma-Fiumicino tenía la aerolínea su sede, y en el aeropuerto de Milán-Malpensa despegaban muchos vuelos de largo radio al Caribe. En Malpensa, precisamente, se hicieron numerosas fotos del 767: allí se veían con regularidad junto a los aviones de otras aerolíneas vacacionales.

Hoy ya no ves vuelos de Blue Panorama en ninguno de los dos aeropuertos. Aun así, los lugares siguen siendo interesantes: en Fiumicino dominan ITA Airways y muchas aerolíneas europeas, y en Malpensa, entre otras, las aerolíneas vacacionales de Neos. Si quieres hacer spotting en Milán, puedes combinar la excursión con el museo aeronáutico Volandia, junto al aeropuerto de Malpensa.

Si quieres seguir la pista de antiguos aviones, te ayuda la matrícula, mientras no haya cambiado. Cómo funciona lo explica el artículo Coleccionar matrículas; por qué los aviones suelen recibir nuevas matrículas al cambiar de operador, lo lees en Cambios de matrícula. Y si acabas de empezar, encontrarás lo básico en Spotting de aviones para principiantes.

Un incidente que quedó en el recuerdo

El 16 de julio de 2004, un Boeing 767-300ER de Blue Panorama sufrió durante el despegue en Fiumicino una avería de motor con incendio. La causa fue una manguera de combustible con una fuga: ya durante el rodaje se había filtrado combustible a la carena del motor y se inflamó en el despegue. La tripulación dio la vuelta y aterrizó sin problemas. El caso muestra cuántos detalles tienen que encajar en la aviación y forma parte de la historia del 767 en Blue Panorama.

Confusiones frecuentes

• Tomar Blue Panorama por una aerolínea activa: las operaciones terminaron en octubre de 2021 y la liquidación llegó en diciembre de 2022.
• Confundir Blue Panorama con Blue Air: Blue Air era una aerolínea low cost rumana; Blue Panorama, una aerolínea vacacional italiana.
• Anotar Blu-express como aerolínea independiente: Blu-express era una marca de Blue Panorama y volaba con sus códigos.
• Ver Luke Air como una nueva sociedad: Luke Air era la nueva marca prevista de la misma aerolínea.
• Tomar cualquier 767 italiano por uno de Blue Panorama: también otras aerolíneas vacacionales como Neos usaban el 767. Deciden los rótulos y la matrícula.
• Pasar por alto los A330-200: formaron parte de la flota solo un breve tiempo y por eso son un motivo poco habitual.

Conclusión

Durante más de 20 años, Blue Panorama fue una aerolínea vacacional italiana típica: Boeing 737 para el Mediterráneo, Boeing 767 para el Caribe, además de la marca low cost Blu-express y muchos vuelos chárter para touroperadores. La insolvencia, el cambio de propietario y el nuevo comienzo previsto como Luke Air muestran lo duro que era el mercado para las aerolíneas pequeñas en Italia. Para los spotters, la aerolínea sigue siendo un tema de archivo que merece la pena, con fotos que hoy ya no se pueden volver a hacer.