GoJet Airlines

GoJet es una de esas aerolíneas cuyo nombre no lees en el avión. En el fuselaje pone «United Express», en la deriva va el globo de United, y aun así vuela una sociedad independiente del área de San Luis. Para los spotters, GoJet es interesante sobre todo por un avión: fue la primera operadora del CRJ550, el jet regional más insólito del cielo estadounidense. Esta página te explica de dónde viene la aerolínea, qué hay detrás del CRJ550 y cómo distinguir a GoJet de los demás socios de United Express.

GoJet de un vistazo

GoJet Airlines es una aerolínea regional estadounidense con sede en Bridgeton, Misuri, justo al lado del aeropuerto de San Luis Lambert. Vuela exclusivamente por encargo de United Airlines bajo la marca United Express. El modelo de negocio se llama en EE. UU. Capacity Purchase: United fija las rutas, vende los billetes y asume el riesgo de ocupación; GoJet aporta pilotos, tripulantes de cabina, mantenimiento y la operación diaria.

La propietaria es Trans States Holdings, una holding de gestión privada dirigida por Hulas Kanodia. El presidente y CEO de GoJet es Rick Leach. En el campus de Bridgeton están la administración, el centro de operaciones y el centro de formación; los jets se mantienen en un antiguo hangar de McDonnell Douglas en el aeropuerto de San Luis, un trozo de historia de la aviación, porque el fabricante tuvo allí su sede durante décadas.

La flota es homogénea: GoJet vuela el Bombardier CRJ550, un CRJ700 limitado a 50 asientos. Según la fuente y la fecha de referencia, en 2025/2026 eran entre algo más de 50 y 60 aviones. Las tripulaciones están estacionadas en varios hubs de United, sobre todo en Chicago-O’Hare, Newark, Washington-Dulles y, desde hace poco, en Houston.

Códigos, indicativo y números de vuelo

• Código IATA G7: el identificador propio de la aerolínea. En el día a día casi no aparece, porque los vuelos se venden como vuelos de United.
• Código OACI GJS: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers ADS-B. Por él reconoces a GoJet enseguida.
• Indicativo LINDBERGH: es el que usa la tripulación por radio. El nombre recuerda a Charles Lindbergh, cuyo vuelo transatlántico de 1927 está muy ligado a San Luis: su avión se llamaba «Spirit of St. Louis».
• Número de vuelo UA: en el billete y el panel figura un número de United. Tras el mismo número puede haber, según el día, otro socio.

La historia: de Trans States a GoJet

La matriz: Trans States Holdings

Para entender a GoJet merece la pena mirar a la familia. El germen fue Resort Air, fundada en 1982 y que desde 1989 operaba con el nombre Trans States Airlines. La aerolínea nació como alimentadora de Trans World Airlines, que entonces tenía un gran hub en San Luis. Más tarde, Trans States voló para otras grandes aerolíneas estadounidenses. En 2010, la holding adquirió además Compass Airlines a Delta. Con ello, Trans States Holdings llegó a tener tres aerolíneas regionales bajo un mismo techo.

2005: arranque con el CRJ700 para United

GoJet se fundó a finales de 2004 como nueva filial para volar para United Express. En junio de 2005 llegó el primer Bombardier CRJ700 y el 4 de octubre de 2005 despegó el primer vuelo regular, de Cincinnati a Chicago. El CRJ700, con unos 70 asientos, fue entonces el caballo de batalla con el que GoJet creció durante años en los hubs de United.

De 2012 a 2020: el paréntesis con Delta

En enero de 2012 se sumó un segundo cliente: GoJet pasó a volar también como Delta Connection, al principio con CRJ700 procedentes de Comair y SkyWest. Desde 2014 se añadieron CRJ900 arrendados. En agosto de 2019, Delta anunció que ponía fin a la colaboración. El 31 de marzo de 2020, GoJet retiró los jets de Delta, cuando la pandemia ya hundía la demanda. Hoy, Delta Connection vuela sus CRJ900 sobre todo con la filial del grupo Endeavor Air.

2019: llega el CRJ550

En paralelo se gestaba el capítulo más importante. En febrero de 2019, Bombardier y United presentaron el CRJ550, con United como cliente de lanzamiento. El primer avión se entregó el 7 de agosto de 2019, la certificación de la FAA llegó en septiembre y GoJet voló el nuevo tipo como primera aerolínea regional. United encargó en total 50 reconversiones y en 2020 añadió otras 20.

2020: GoJet se queda sola

La pandemia golpeó con dureza a la holding. En marzo de 2020, Trans States Holdings anunció el cierre de Trans States Airlines el 1 de abril y de Compass Airlines el 5 de abril de 2020. Quedó GoJet, hoy la única aerolínea activa del grupo.

Desde 2024: el CRJ550 también en SkyWest

En septiembre de 2024, el N558GJ fue el primer avión que salió de la operación de GoJet y pasó a SkyWest, que ya había introducido el tipo para Delta Connection y que desde diciembre de 2024 emplea también CRJ550 para United. Siguieron más aviones. Para GoJet supuso una flota algo menor y, para los spotters, una nueva trampa (más sobre esto abajo). Entretanto, GoJet ha abierto además una nueva base de tripulaciones en Houston-Intercontinental.

Periodo	Socio	Aviones típicos
2005–2019	United Airlines (United Express)	Bombardier CRJ700
2012–marzo de 2020	Delta Air Lines (Delta Connection)	CRJ700, desde 2014 también CRJ900
desde 2019	United Airlines (United Express)	Bombardier CRJ550
desde 2020	solo United	exclusivamente CRJ550, algunos CRJ700 en reconversión

La flota: el CRJ550

El CRJ550 es una peculiaridad del mercado estadounidense. Técnicamente es un CRJ700 con la misma célula, los mismos motores General Electric (CF34) y la misma ala. Pero está certificado solo para 50 pasajeros y un peso máximo al despegue de 65 000 libras en lugar de 75 000 libras del CRJ700 normal.

La razón no está en la técnica, sino en el derecho laboral. Las grandes aerolíneas estadounidenses han pactado con sus sindicatos de pilotos las llamadas scope clauses. Limitan cuántos jets regionales más grandes pueden volar con los socios. Los aviones de 50 plazas caen en otra categoría. Con el CRJ550, United obtuvo un avión que cabe bajo ese límite pero es claramente más cómodo que los 50 plazas más antiguos como el CRJ200.

Característica	CRJ550 en GoJet
Base	Bombardier CRJ700 reconvertido (modelo CL-600-2C11)
Asientos	50: 10 First Class, 20 Economy Plus, 20 Economy
Motores	2 × General Electric CF34 en la parte trasera
Peso máx. al despegue	65 000 lb (unas 29,5 t)
Código de tipo OACI	casi siempre CRJ7 (sin código propio)
Flota	entre 55 y 60, según la fuente y la fecha de referencia

El espacio ganado lo emplea United para ofrecer comodidad: además de la auténtica First Class, que GoJet anuncia como única en el mundo para un avión de 50 plazas, hay más espacio para las piernas, más espacio adicional para el equipaje de mano y una zona de autoservicio con aperitivos y bebidas.

El fabricante fue Bombardier. En 2020, el programa CRJ pasó a Mitsubishi Heavy Industries; ya no se construyen CRJ nuevos y todos los CRJ550 son reconversiones de CRJ700 existentes.

Cómo reconocer a GoJet

Buscarás en vano un logotipo de GoJet en el avión. Los CRJ550 llevan la librea de United Express: fuselaje blanco, vientre azul oscuro, deriva azul con el globo de United y el rótulo «United Express». El nombre del operador figura, como es habitual en los socios regionales de EE. UU., como mucho en pequeño cerca de la puerta.

Por eso, el reconocimiento se hace en varios pasos.

¿Por qué ya no es una prueba segura? Desde 2024, GoJet ha cedido parte de sus CRJ550 a SkyWest, y varios de esos aviones conservaron sus matrículas con terminación GJ. Un N…GJ puede, por tanto, estar volando también bajo SKW. Cómo se construyen las matrículas de EE. UU. lo explica el artículo sobre los números N estadounidenses.

Entre el CRJ550 y el CRJ700 normal no hay prácticamente ninguna diferencia por fuera. Si estás lo bastante cerca, te ayuda mirar por las ventanillas: en el CRJ550 llama la atención la baja densidad de asientos y delante hay una First Class con asientos más anchos. Por lo demás, decide el listado de flota. A quien tienes que distinguir de la familia sobre todo es del CRJ200, más pequeño, y del CRJ900, más largo.

Más ayuda en estos casos te la da el repaso Cómo reconocer jets regionales.

GoJet en la red de United Express

United Express es una asociación de varias aerolíneas regionales. Además de GoJet, vuelan para United, entre otras, SkyWest, Republic Airways y CommuteAir. Los papeles están repartidos: CommuteAir es la especialista en el ERJ145, Republic emplea sobre todo el E175 y SkyWest vuela CRJ y E175. GoJet está totalmente orientada al CRJ550. Mesa Airlines, durante mucho tiempo un gran socio del E175, se integró a finales de 2025 en el grupo de Republic.

Antes también tuvo un gran papel ExpressJet, que cesó su actividad en 2020. Air Wisconsin voló CRJ200 para United hasta 2023, pasó luego a American y desde 2025 ya no vuela por encargo de ninguna gran aerolínea. Cómo se desplazan las colaboraciones se ve en la propia GoJet: un cliente se perdió en 2020, los aviones pasaron en 2024 a SkyWest y se sumó una nueva base en Houston.

Como los vuelos se operan con números de United, forman parte de la red de Star Alliance. GoJet no es miembro propio; en qué se diferencian las tres alianzas lo muestra la comparativa Star Alliance, oneworld y SkyTeam. GoJet es además socia de United Aviate, el programa de formación y carrera para pilotos a través del cual los nuevos pilotos pueden pasar más tarde a United. En qué se diferencian estos vuelos por contrato del wet lease clásico lo lees en el artículo Wet lease, explicado.

Hacer spotting de GoJet

GoJet no vuela a Europa: el CRJ550 se queda en rutas dentro de Norteamérica. Quien quiera llevar la aerolínea a su cuaderno, que lo planifique para su próximo viaje a Estados Unidos. Tus mejores opciones están en los hubs de United con bases de tripulaciones de GoJet.

Chicago-O’Hare: en el aeropuerto de Chicago O’Hare, los jets de United Express son parte del programa diario. Encontrarás consejos sobre ubicaciones en la guía Spotting en Chicago O’Hare.

Newark: en el aeropuerto de Newark Liberty, GoJet también tiene presencia con una base de tripulaciones; qué destinos sirve allí el CRJ550 cambia con el horario.

Washington-Dulles: en el aeropuerto de Washington Dulles merece la pena la visita al Udvar-Hazy Center: desde la torre de observación ves las operaciones de pista y, abajo, te espera una gran colección de aviación.

Houston y San Luis: en Houston-Intercontinental, GoJet ha abierto una nueva base de tripulaciones. San Luis Lambert es la base principal y técnica; aquí ves los jets también durante el mantenimiento.

Incidentes

No se conocen accidentes graves de GoJet. El 12 de febrero de 2025, el vuelo 4427 de United Express se salió de una calle de rodaje tras aterrizar en San Luis Lambert. Según informaciones, ninguna de las 27 personas a bordo resultó herida; una pista estuvo cerrada temporalmente y después volvió a abrirse.

Confusiones habituales

• Tomar GoJet por una filial de United: pertenece a Trans States Holdings; United solo compra la capacidad.
• Tomar United Express por una aerolínea: la marca abarca varios operadores, y decide el código OACI del tracker.
• Atribuir a GoJet cada CRJ550: SkyWest vuela el tipo desde 2024 para Delta Connection y desde diciembre de 2024 también para United.
• Anotar automáticamente N…GJ como GoJet: algunos aviones con esa terminación vuelan hoy para SkyWest.
• Dar el CRJ550 por un CRJ700: por fuera son iguales, pero está certificado para 50 asientos y un peso al despegue menor.
• Confundir GoJet con Trans States Airlines: la hermana mayor voló hasta abril de 2020 y ha cesado.

Conclusión

GoJet es una aerolínea sin gran presencia: ningún logotipo propio en el fuselaje, ningún billete propio, ningún largo radio. A cambio, representa un trozo de aviación regional estadounidense que solo existe allí. De la familia Trans States es la única que queda y, con el CRJ550, introdujo un tipo de avión nacido directamente de los contratos de pilotos de las grandes aerolíneas. Quien anota el código OACI GJS y la matrícula atribuye bien cada avistamiento y no cae en las matrículas GJ de SkyWest.