Saudia Cargo

Wer an einem Frachtflughafen wie Lüttich oder Maastricht steht, kennt das Bild: Ein Jumbo rollt heran, auf dem Tracker steht eine SV-Flugnummer – und am Heck klebt ein maltesisches Kennzeichen. Willkommen bei Saudia Cargo. Die Frachtsparte der saudischen Staats-Airline fliegt mit eigenen Boeing 777F, aber auch mit angemieteten Frachtern anderer Betreiber. Diese Seite zeigt dir, wie du die Flugzeuge sauber zuordnest, welche Typen dahinterstecken und wo du sie in Europa findest.

Saudia Cargo im Überblick

Saudia Cargo ist die Frachttochter von Saudia, der staatlichen Netzwerk-Airline Saudi-Arabiens. Als eigenständige Gesellschaft mit Sitz in Dschidda entstand sie 2007, als Saudia mehrere Unternehmensbereiche ausgliederte und für private Beteiligungen öffnete. Fracht flog die Airline aber schon lange vorher: In den 1980er-Jahren baute Saudia eigene Frachtstationen im Ausland auf, unter anderem in Brüssel.

Heute arbeitet Saudia Cargo auf zwei Ebenen. Einerseits betreibt sie Nurfrachter – eigene und angemietete Maschinen, die ausschließlich Fracht befördern. Andererseits vermarktet sie die Frachträume im Bauch der Saudia-Passagierjets, laut Unternehmensangaben auf mehr als 50 internationalen Zielen. Für dich als Spotter zählt vor allem der erste Teil: die Frachter, die du an Cargo-Flughäfen in ganz Europa sehen kannst.

Die beiden Drehkreuze liegen in Dschidda am Roten Meer und in der Hauptstadt Riad. Für beide Flughäfen kündigte Saudia Cargo 2018 neue Frachtterminals an. Seit 2008 ist die Airline außerdem in der IATA-Initiative Cargo iQ aktiv, die Qualitätsstandards für Luftfracht entwickelt.

Codes, Rufzeichen und die SV-Falle

Saudia Cargo hat keinen eigenen IATA-Code. Die Frachtflüge laufen unter dem Code der Mutter:

• IATA-Code SV: steht in der Flugnummer, auf Frachtbriefen und in Flugplänen.
• ICAO-Code SVA: steht im Flugplan der Flugsicherung, wenn ein eigenes Flugzeug fliegt.
• Rufzeichen SAUDIA: so meldet sich die Crew der eigenen Maschinen im Funk.

Genau hier liegt die Falle. Ein Teil der Frachtkapazität ist im ACMI-Verfahren angemietet – also samt Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung. Diese Flüge tragen zwar eine SV-Flugnummer, werden aber von einer anderen Airline durchgeführt. Auf dem Tracker steht dann deren ICAO-Code: zum Beispiel AAE für Air Atlanta Europe oder ABR für ASL Airlines Ireland. Warum Flugnummer und Rufzeichen auseinanderfallen können, erklärt der Beitrag Callsign und Flugnummer.

Die Flotte: eigene 777F und gemietete Jumbos

Laut Branchenberichten vom Juli 2026 setzt sich die Frachterflotte so zusammen:

Typ	Anzahl	Betreiber	Kennzeichen	Spotter-Hinweis
Boeing 777F	4	Saudia (eigene Flugzeuge)	HZ-	Die eigentlichen Saudia-Frachter, einzige mit Saudi-Kennzeichen
Boeing 777F	4 bestellt	Saudia	–	Erste Auslieferung für Q4 2026 angekündigt, Rest 2027
Boeing 747-400F / 747-400BDSF	je nach Quelle 3 bis 4	Air Atlanta Europe (ACMI)	9H-	Mischung aus ab Werk gebauten und umgebauten Frachtern
Airbus A330-300P2F	2	ASL Airlines Ireland	EI-	Umgebaute Passagierjets, deutlich kleiner als 777F

Die Boeing 777F ist das Herzstück. Es ist die Frachtversion der 777-200LR, mit zwei großen GE90-Triebwerken und einem Hauptdeck-Frachttor hinten links. Die vier eigenen Maschinen tragen saudi-arabische HZ-Kennzeichen und sind damit die einzigen Saudia-Cargo-Frachter, die wirklich der Airline gehören.

Am 6. Juli 2026 unterschrieb Saudia einen Vertrag mit Boeing über vier weitere Boeing 777F. Damit würde sich die Zahl der eigenen 777F auf acht verdoppeln. Die erste Maschine war für das vierte Quartal 2026 angekündigt, die übrigen drei für 2027. Ob die neuen Frachter angemietete Jumbos ersetzen oder zusätzliche Kapazität bringen, ließ die Airline bei der Bestellung offen. Halte also die Augen offen: Eine fünfte HZ-777F wäre ein schöner Fang.

Die Jumbos stammen von Air Atlanta Europe, der maltesischen Schwester von Air Atlanta Icelandic. Dabei mischen sich zwei Varianten: die Boeing 747-400F, die ab Werk als Frachter gebaut wurde, und die 747-400BDSF, ein umgebauter Passagierjet. Wie viele davon gerade für Saudia fliegen, geben die Quellen unterschiedlich an – mal drei, mal vier Maschinen.

Die beiden Airbus A330-300P2F fliegen für Saudia über ASL Airlines Ireland. Die Abkürzung P2F steht für „Passenger to Freighter“: Die Flugzeuge flogen früher Passagiere und wurden später zu Frachtern umgebaut. Mehr zu dieser Variante findest du auf der Seite zum Airbus A330-P2F.

777F, 747-400F oder A330P2F? So unterscheidest du sie

Alle drei Typen haben keine Passagierfenster und ein großes Frachttor. Trotzdem sind sie gut auseinanderzuhalten, wenn du auf ein paar Details achtest.

Bei der 777F hilft dir außerdem das Heck: Es endet in einer flachen, messerartigen Kante, und die Triebwerke sind enorm groß. Wenn du 777 und 787 auseinanderhalten willst, hilft der Beitrag Boeing 777 und 787 unterscheiden. Bei den Jumbos ist die Unterscheidung zwischen ab Werk gebautem Frachter und Umbau der spannendere Teil. Der Werksfrachter 747-400F hat das kurze Oberdeck der 747-200 und eine aufklappbare Nase; beim BDSF bleibt die Nase fest, das lange Oberdeck aber erhalten. Alle Varianten der 747 im Detail findest du im Beitrag Boeing 747-100 bis 747-8.

Ein Blick zurück: 747-8F und MD-11F

Saudia Cargo hat schon einige spannende Frachter eingesetzt, die heute nicht mehr in der Flotte sind:

• Boeing 747-8F: Zwei Exemplare der modernsten Jumbo-Generation flogen ab 2013 für Saudia. 2021 wurden sie ausgeflottet und an andere Betreiber weitervermietet. Mehr zum Typ steht auf der Seite zur Boeing 747-8F.
• McDonnell Douglas MD-11: Den Dreistrahler setzte Saudia seit den 1990er-Jahren ein; Branchenberichten zufolge flog er später auch als Frachter für die Cargo-Sparte, ist heute aber nicht mehr in der Flotte. Den Typ stellt die Seite zur MD-11 vor.

Wer alte Fotos von Saudia-Frachtern im Archiv hat, sollte genau hinsehen: 747-8F und MD-11 in Saudia-Farben sind heute echte Rückblicke. Auch die angemieteten Jumbos haben in den Jahren gewechselt – mal kamen sie von Air Atlanta Icelandic, mal von anderen ACMI-Anbietern.

Woran du Saudia Cargo erkennst

Die eigenen Frachter tragen den Saudia-Markenauftritt: den großen Namenszug „SAUDIA“, den Namen in arabischer Schrift und das HZ-Kennzeichen. Seit 2023 nutzt Saudia eine Optik, die an das Design der 1970er-Jahre anknüpft. Weil Flugzeuge nicht alle auf einmal umlackiert werden, kann dir bei Frachtern auch noch eine ältere Bemalung begegnen.

Bei den angemieteten Maschinen ist das Bild uneinheitlich. Manche tragen Saudia-Schriftzüge, andere fliegen in neutraler Bemalung oder in den Farben ihres Betreibers. Hier entscheidet das Kennzeichen: 9H- steht für Malta und damit für Air Atlanta Europe, EI- für Irland und damit für ASL Airlines Ireland. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.

Grundsätzliches zu Frachtern – fehlende Fenster, Frachttore, verstärkte Böden – findest du im Beitrag Frachtflugzeuge erkennen.

Netz und Drehkreuze

Die Frachtflüge starten und enden fast immer in Dschidda oder Riad, teils auch in Dammam. Von dort aus fliegt Saudia Cargo nach Streckenübersichten (Stand 2026) unter anderem diese Regionen an:

Region	Ziele (Auswahl)
Europa	Frankfurt, Amsterdam, Brüssel, Lüttich, Maastricht, Mailand
Asien	Hongkong, Shanghai, Guangzhou, Mumbai, Dhaka, Ho-Chi-Minh-Stadt
Afrika	Addis Abeba, Nairobi, Johannesburg, Khartum, N’Djamena
Nahost	Dubai, Sharjah
Amerika	New York JFK, Houston
Australien	Avalon bei Melbourne

Frachtnetze ändern sich schneller als Passagiernetze. Ziele kommen dazu oder fallen weg, je nachdem, wie sich die Nachfrage entwickelt. 2026 wurde etwa eine Verbindung zwischen Riad und Melbourne gemeldet. Nimm die Tabelle deshalb als Orientierung, nicht als Fahrplan.

Seit 2019 gehört Saudia Cargo zu SkyTeam Cargo, der Frachtallianz mit Mitgliedern wie Air France-KLM Cargo, Delta Cargo und Korean Air Cargo. Die Passagier-Airline Saudia ist schon seit 2012 Mitglied der SkyTeam-Allianz. Im Wettbewerb am Golf steht Saudia Cargo neben deutlich größeren Frachtsparten wie der von Qatar Airways und Emirates.

Saudia Cargo in Europa spotten

Für Spotter in Mitteleuropa sind die Frachtflughäfen in Belgien, den Niederlanden und Deutschland die besten Adressen. Laut Übersichten fliegt Saudia Cargo dort mehrere Ziele an, die nah beieinander liegen.

• Flughafen Lüttich: Einer der großen Frachtflughäfen Europas. Einen Überblick über die Möglichkeiten vor Ort bietet der Spotterplatz am Flughafen Lüttich.
• Flughafen Maastricht-Aachen: Kleiner Platz mit viel Fracht und kurzen Wegen. Tipps findest du beim Spotterplatz Maastricht Aachen.
• Flughafen Frankfurt: Saudia ist hier mit Passagier- und Frachtflügen vertreten. Die Frachter kommen laut Flughafen-Übersichten aus Dammam und Riad. Ein guter Startpunkt ist die Aussichtsplattform Zeppelinheim, weitere Tipps bündelt der Frankfurt-Guide.
• Flughafen Amsterdam Schiphol: Frachter landen oft auf der langen Polderbaan; der Spot an der Polderbaan ist dafür ein Klassiker.

Zeitweise flogen angemietete Jumbos für Saudia Cargo auch den Flughafen Frankfurt-Hahn an. Ob das aktuell der Fall ist, prüfst du am besten kurz vor deiner Tour.

Weil Frachter oft an Tagesrandzeiten oder nachts fliegen, spielt das Licht eine große Rolle. Plane deine Tour so, dass die Sonne hinter dir steht, und schau vorher, welche Piste gerade genutzt wird. Ein festes Wochenraster wie bei Passagierlinien solltest du bei Saudia Cargo nicht erwarten.

Saudia Cargo im Vergleich

Neben anderen Frachtairlines wirkt Saudia Cargo eher klein. Lufthansa Cargo betreibt eine deutlich größere eigene 777F-Flotte ab Frankfurt, Cargolux setzt auf eine große Flotte von Boeing-747-Frachtern. Die Besonderheit von Saudia Cargo ist der hohe Anteil angemieteter Kapazität. Genau das macht sie für Spotter interessant: Hinter einer einzigen Marke stecken drei Betreiber, drei Kennzeichen-Präfixe und drei Flugzeugtypen.

Häufige Verwechslungen

• Jede SV-Flugnummer für ein Saudia-Flugzeug halten – viele Frachtflüge führen Air Atlanta Europe oder ASL Airlines Ireland durch.
• Den 9H-Jumbo als Saudia-747 notieren – er gehört Air Atlanta Europe und fliegt nur im Auftrag von Saudia.
• 747-400F und 747-400BDSF gleichsetzen – der Werksfrachter hat ein kurzes Oberdeck und eine Bugklappe, der Umbau nicht.
• A330-300P2F für eine 777F halten – der A330 hat kleinere Triebwerke und vier statt sechs Räder pro Hauptfahrwerk.
• Die 747-8F in der aktuellen Flotte suchen – sie flog nur von 2013 bis 2021 für Saudia.
• Saudia Cargo mit Riyadh Air oder flynas verwechseln – beide sind eigenständige Airlines ohne Bezug zur Frachtsparte von Saudia.

Fazit

Saudia Cargo ist eine Airline für Spotter, die gern genau hinsehen. Die eigenen Boeing 777F mit HZ-Kennzeichen sind selten, weil es bisher nur vier gibt – und die bestellten Neuzugänge machen die nächsten Monate spannend. Daneben fliegen gemietete Jumbos und A330-Frachter unter SV-Flugnummer. Wer Kennzeichen und ICAO-Code mitnotiert, ordnet jede Sichtung richtig zu.