Learjet 75

Mis à jour en octobre 2026 – Certains avions ne laissent pas deviner leur importance. Le Learjet 75 en fait partie. Sur l’aire de trafic se tient un jet blanc et fin, à empennage en T et winglets relevés, à peine différent de ses prédécesseurs. Et pourtant, il marque la fin d’une lignée née en 1963 à Wichita : avec lui, le dernier Learjet neuf est sorti de la chaîne. Cette page est consacrée à la génération finale de la marque – comment elle est née, pourquoi elle est restée la dernière et à quoi tu la reconnais depuis le grillage.

Learjet : une marque qui a façonné l’avion d’affaires

Pour situer le Learjet 75, un regard en arrière s’impose. L’inventeur et entrepreneur Bill Lear voulait construire, au début des années 1960, un petit jet rapide pour les voyageurs d’affaires – nettement plus vif que les avions à hélices alors courants. Le 7 octobre 1963, le premier Learjet 23 a décollé à Wichita, dans le Kansas ; un an plus tard, le premier appareil de série est parti chez un client. Le nom Learjet est devenu dans de nombreuses langues le synonyme même du jet privé.

En 1967, le groupe Gates a pris la majorité, et l’entreprise a ensuite pris le nom de Gates Learjet. En 1990, le groupe canadien Bombardier a racheté la marque et en a fait l’entrée de sa gamme d’avions d’affaires, en dessous des Challenger et Global plus grands. Sous Bombardier est née au milieu des années 1990 la nouvelle famille Learjet 45, dont est issu bien des années plus tard le Learjet 75.

Parmi les modèles les plus connus figure le Learjet 35/36 avec ses réservoirs marquants en bout d’aile, qui a volé pendant des décennies comme avion d’affaires, avion sanitaire et avion de simulation de cibles. Avec le Learjet 45 est arrivée une génération plus moderne, avec winglets et cabine plus grande. À côté a volé pendant un temps le Learjet 60, plus long. En juin 2017, Learjet a livré son 3 000e avion – un jalon que peu de constructeurs d’avions d’affaires ont atteint.

Pourquoi le 75 est resté la dernière génération

Après la famille 45, un tout nouveau Learjet devait en principe arriver. Bombardier a lancé en 2007 le Learjet 85, un jet plus grand à fuselage en matériaux composites. Le programme a pris du retard, a été suspendu en janvier 2015 et définitivement abandonné en octobre 2015. Il ne restait alors qu’un moyen de garder la gamme fraîche : moderniser en profondeur le Learjet 45 éprouvé.

C’est exactement ce qui s’est passé avec les Learjet 70 et 75. Bombardier a présenté les deux en 2012 ; des 40XR et 45XR transformés ont servi de bancs d’essai, dont deux avaient déjà volé avec la nouvelle technique en juillet 2012. L’autorité américaine de l’aviation FAA a délivré au Learjet 75 sa certification le 14 novembre 2013 ; dès 2013, les 18 premiers appareils sont partis chez des clients. Les retards de certification ont toutefois coûté des commandes.

Les chiffres montrent à quelle vitesse le marché a tourné. Après 33 livraisons en 2014 et 32 en 2015, la courbe est repartie à la baisse : 24 appareils en 2016, 14 en 2017, puis 12 en 2018 et 12 en 2019. Le Learjet 70, plus court, a trouvé peu d’acheteurs, et sa production était à l’arrêt en 2016 au plus tard. En juin 2017, le 100e Learjet 75 est parti chez son propriétaire.

Avec le Learjet 75 Liberty, Bombardier a tenté en juin 2019 un nouvel élan : moins de sièges, équipement plus sobre, un prix censé attirer des clients de la catégorie des jets légers. Cela n’a pas arrêté la fin. En février 2021, Bombardier a annoncé l’arrêt de la production Learjet à la fin de l’année pour se concentrer entièrement sur les Challenger et Global plus grands, comme le Global 7500. Le dernier Learjet 75 a quitté l’assemblage en janvier 2022 et a été livré le 28 mars 2022.

Ce que contient la génération finale

De l’extérieur, le Learjet 75 ressemble à une vieille connaissance. Les nouveautés se trouvent dans les détails et surtout à l’intérieur.

Motorisation. Deux Honeywell TFE731-40BR fournissent chacun environ 17,1 kN de poussée et disposent d’inverseurs de poussée. La famille TFE731 de Honeywell Aerospace accompagne Learjet depuis des décennies – le Learjet 35 volait déjà avec des versions antérieures.

Cockpit. Le Garmin G5000, avec ses grands écrans et ses commandes tactiles, a remplacé l’ancienne avionique de la série 45. Pour les pilotes, c’était le plus grand bond.

Aérodynamique. De nouveaux winglets inclinés, dont la forme s’inspire de celle des grands jets Global, et de petites améliorations ont réduit la traînée d’environ 2 %. Avec un poids moindre dans le nez, l’autonomie a augmenté d’environ 4 %. Pour voir comment se distinguent les différentes extrémités d’aile, consulte le guide Reconnaître winglets, sharklets et raked wingtips.

Cabine. Le plancher plat de la cabine a été conservé, l’aménagement entièrement repensé. La cabine du Learjet 75 mesure environ 6 mètres de long, 1,50 mètre de large et 1,55 mètre de haut et accueille jusqu’à neuf passagers. L’office se sépare par une porte coulissante, et la soute à bagages se trouve à l’extérieur, à l’arrière.

Performances. Le plafond pratique se situe à 51 000 pieds, le jet croise typiquement à Mach 0,76 et peut aller plus vite, jusqu’à environ 465 nœuds. Avec environ 2 040 milles nautiques d’autonomie, il couvre les trajets intra-européens sans escale.

Learjet 70, 75 et Liberty comparés

Pour les collectionneurs, chaque variante compte. Voici comment les trois se distinguent :

Le Learjet 70 est le véritable morceau de choix des collectionneurs : avec seulement 13 exemplaires construits, il compte parmi les avions d’affaires modernes les plus rares. La Liberty a six sièges individuels, pas de groupe auxiliaire de puissance de série et un équipement réduit ; Bombardier annonçait environ 2 080 milles nautiques d’autonomie. Ses concurrents sur le marché étaient des jets légers comme l’Embraer Phenom 300, le Cessna Citation CJ4 ou le Pilatus PC-24.

Comment identifier un Learjet 75 à l’aéroport

La silhouette te dit vite que tu as devant toi un Learjet. Pour savoir de quelle génération il s’agit, procède en trois étapes.

Pour retrouver un appareil par son immatriculation, lis Suivre un avion par son immatriculation. Tu trouves l’année de construction avec les conseils de Trouver l’âge d’un avion – pour un Learjet d’aspect moderne construit en 2013 ou plus tard, un 70 ou un 75 est très probable.

Candidats à la confusion hors de la famille

En plus de ses frères et sœurs, quelques jets ressemblent au loin au Learjet :

• Le Cessna Citation Excel/XLS porte son empennage horizontal bas, pas en haut de la dérive.
• Le Hawker 800XP est plus costaud et a son empennage horizontal à peu près à mi-hauteur.
• Le Phenom 300 et le PC-24 ont eux aussi un empennage en T, mais paraissent plus courts et plus ronds ; le PC-24 se reconnaît en plus à son nez épais.
• Les Challenger 300/350 et le Gulfstream G280 sont d’une catégorie au-dessus, avec un fuselage nettement plus large.

Si tu veux aller plus loin, tu trouveras un aperçu des grandes familles dans Distinguer les types d’avions d’affaires.

Où volent les derniers Learjet

Le Learjet 75 vole surtout pour des propriétaires, des entreprises et des exploitants de charter. Beaucoup d’appareils sont immatriculés en Amérique du Nord ; en Europe, ils apparaissent sous différents préfixes d’immatriculation. Quels exploitants possèdent combien d’exemplaires change en permanence au gré des ventes – vérifie donc toujours les détails à jour via l’immatriculation.

Pour des observations en Europe, les aéroports à fort trafic d’affaires valent surtout le détour :

• Genève : l’aéroport de Genève fait partie des plateformes d’aviation d’affaires les plus importantes d’Europe. De la terrasse panoramique, tu domines l’activité ; tu trouveras plus d’infos dans le guide du spotting à Genève.
• Paris-Le Bourget : Le Bourget est un aéroport purement dédié à l’aviation d’affaires et bien fréquenté toute l’année.
• Nice : à l’aéroport de Nice, le trafic d’avions d’affaires augmente nettement en saison estivale.
• Salzbourg : à l’aéroport de Salzbourg, la saison d’hiver et la période du festival amènent beaucoup de jets privés. De bons emplacements sont la terrasse d’observation et la zone près du Hangar-7.
• Londres-Luton : l’aéroport de Londres-Luton a une grande part de vols privés et d’affaires.

Pour situer la rareté de ton observation, tu peux utiliser Ton observation est-elle rare ?. Tu trouveras d’autres conseils sur les petits jets dans Spotter les avions d’affaires et Spotter l’aviation générale.

Conseils photo pour le dernier Learjet

Conclusion

Le Learjet 75 n’est pas un avion révolutionnaire, mais le dernier chapitre soigneusement modernisé d’une marque qui a façonné le segment des petits avions d’affaires rapides. De nouveaux réacteurs, un cockpit Garmin et de nouveaux winglets ont rendu la base 45 éprouvée encore une fois compétitive, mais le marché avait changé. Après 169 appareils de la famille 70/75 et la dernière livraison le 28 mars 2022, l’histoire des Learjet neufs est close. Pour toi, cela signifie : chaque observation de LJ75 est un coup au but dans une série finie – et un LJ70 une vraie rareté.