Dornier Do 27

Mis à jour : octobre 2026 – Un week-end d’été sur un terrain de club : un avion à aile haute et roulette de queue ronronne grave et plein au-dessus du seuil, se pose après une distance étonnamment courte et roule le nez dressé jusqu’au hangar. Pas de jambe de force d’aile, mais une fine fente au bord d’attaque et une cabine qui semble presque entièrement en verre. C’est très probablement un Dornier Do 27 – le premier avion à moteur à être de nouveau construit en série en Allemagne après la Seconde Guerre mondiale. Tu découvres ici d’où il vient, pourquoi la Bundeswehr en a fait voler des centaines et comment l’avoir encore aujourd’hui dans ton objectif.

Qu’est-ce que le Dornier Do 27 ?

Le Do 27 est un avion monomoteur à aile haute aux qualités de décollage et d’atterrissage courts (STOL) pour l’équipage et, selon la version, jusqu’à six passagers. Il a été conçu comme avion de liaison et d’observation : amener des officiers, des messages et de légères charges d’un point à un autre, y compris depuis des prairies et des pistes sommaires. Plus tard, il a trouvé sa place dans l’aviation civile comme avion de voyage, de remorquage, de largage et de travail aérien.

Son histoire ne commence pas en Allemagne, mais en Espagne. Après la guerre, la construction aéronautique était d’abord interdite en République fédérale. Claudius Dornier a donc dirigé à partir de 1951 un bureau d’études à Madrid et y a participé à un appel d’offres de l’armée de l’air espagnole pour un avion de liaison à décollage court. Le résultat a été le Do 25, que CASA a construit en Espagne et qui a volé pour la première fois en 1954.

Du Do 25 est né, par une refonte approfondie, le Do 27 : aile remaniée, dérive modifiée, réservoirs dans l’aile au lieu d’à l’extérieur et surtout un moteur plus puissant, le Lycoming GO-480 à réducteur. Comme le moteur était plus lourd, le train a dû lui aussi être déplacé et renforcé. Un prototype a été présenté en août 1955 à Oberpfaffenhofen, le premier vol en Allemagne a suivi le 17 octobre 1956. Avec la production en série, lancée peu après, le Do 27 est devenu le premier avion à moteur à être de nouveau construit en série en Allemagne après la guerre. Plus sur l’histoire de l’entreprise sur la page du constructeur Dornier.

Construction et technique

Techniquement, le Do 27 est un enfant typique des années 1950, mais avec quelques solutions inhabituelles. L’aile épaulée est en porte-à-faux, de construction tout métal – des haubans, comme en ont presque tous les avions de brousse comparables, il n’y en a pas. Au bord d’attaque se trouvent des becs fixes, qui maintiennent le flux d’air sur l’aile à basse vitesse. Le fuselage est de construction à coque, l’empennage à revêtement métallique, les gouvernes sont entoilées.

À l’avant travaille un six-cylindres à plat Lycoming d’environ 270 ch, quelques moteurs ayant été construits sous licence par BMW. Le réducteur – le « G » de GO-480 – fait tourner l’hélice plus lentement que le vilebrequin. Cela apporte de la poussée à basse vitesse et marque aussi le son : un Do 27 ronronne plus grave que beaucoup d’autres monomoteurs.

Le train à roulette de queue est rigide, les jambes principales ont une suspension oléopneumatique. Pour l’emploi sur la neige, il existait des skis, un hydravion a été essayé, mais est resté un exemplaire unique. D’après les données du Q-1, environ 250 mètres de roulage suffisent pour franchir un obstacle de 15 mètres – pour un avion de six places, une valeur forte.

Caractéristique	Valeur (Do 27 Q-1)
Envergure	12,00 m
Longueur	9,60 m
Surface alaire	19,4 m²
Masse à vide	environ 1 050 kg
Masse max. au décollage	environ 1 750 kg
Vitesse maximale	environ 250 km/h
Vitesse de croisière	environ 200 km/h
Autonomie	un bon 800 km

Les valeurs diffèrent légèrement selon la version et la source, surtout pour la longueur et la masse. Pour l’identification sur un terrain, elles ne jouent de toute façon presque aucun rôle – ce qui compte, c’est la silhouette.

Les variantes en un coup d’œil

Le Do 27 a existé en de nombreuses sous-variantes. La lettre indique grossièrement l’emploi : A pour la version militaire de base, B pour les avions d’école à double commande, Q pour les versions civiles, plus des lettres d’exportation pour certains pays.

Variante	Emploi	Particularité
Do 27 A-1	Liaison, observation	première version de série, six sièges, plus grand nombre d’exemplaires
A-3	comme A-1	masse au décollage plus élevée
A-4	comme A-1	voie du train plus large, masse au décollage plus élevée
B-1 à B-3	Instruction	double commande
H-2	Suisse	version d’exportation pour l’armée de l’air suisse
J-1	Belgique	version d’exportation pour l’armée de terre belge
K-1 / K-2	Portugal	versions d’exportation pour l’armée de l’air portugaise
Q-1 à Q-6	civil	avion de voyage, de travail et de remorquage, Q-4 avec plus de carburant
CASA C-127	Espagne	construction sous licence chez CASA à partir de 1959

Pour le nombre total, les sources divergent. Les indications vont d’un bon 570 à plus de 620 avions construits, les chiffres plus élevés incluant les appareils construits sous licence en Espagne, fabriqués surtout entre 1956 et 1965. Le tout dernier exemplaire a été construit des années plus tard à partir de pièces de rechange.

Le Do 27 à la Bundeswehr

Pour la jeune Bundeswehr, le Do 27 est arrivé au bon moment. Le premier appareil de série est parti en janvier 1957 à une escadrille de l’aviation de l’armée de terre à Niedermendig. Au total, l’armée de terre, la Luftwaffe et la marine ont acquis 428 avions – la Bundeswehr était ainsi de loin le plus gros exploitant.

Ce sont surtout les Heeresflieger (l’aviation de l’armée de terre allemande) qui ont misé fortement sur le Do 27 dans les premières années. Il n’y avait alors pas encore assez d’hélicoptères, c’est donc l’avion à aile haute à décollage court qui a pris en charge la reconnaissance rapprochée, les vols de liaison et les transports légers. Par ailleurs, le Do 27 a servi d’avion d’école et, dans presque toutes les unités volantes, d’avion de liaison.

Quand de plus en plus d’hélicoptères ont été disponibles – plus tard par exemple le Bo 105 –, le Do 27 a perdu sa mission principale. Beaucoup d’appareils sont partis à l’étranger, une grande partie au Portugal. Quelques-uns sont restés dans les groupes de sport aérien de la Bundeswehr comme avions de voyage et de remorquage, jusqu’à leur dissolution en 1980. L’exploitation par la Bundeswehr s’est ainsi terminée. Comment sont construites les immatriculations militaires des aéronefs de la Bundeswehr, l’article Immatriculations des aéronefs de la Bundeswehr l’explique.

En service dans le monde entier

Outre l’Allemagne, une vingtaine d’autres États ont fait voler le Do 27. Les principaux exploitants en un coup d’œil :

• Le Portugal a été, après la Bundeswehr, le deuxième utilisateur, avec des avions neufs et plus d’une centaine d’anciens appareils de la Bundeswehr. Dans les guerres coloniales en Afrique, ils ont servi à la reconnaissance et au transport.
• L’Espagne a employé les appareils construits sous licence par CASA comme C-127, complétés par des appareils d’occasion venus d’Allemagne.
• Israël a fait voler le Do 27 sous le nom de « Dror » de 1964 à 1981.
• La Belgique a utilisé douze J-1 dans son armée de terre, dont certains sont ensuite partis au Malawi.
• La Suède a exploité cinq appareils sous le nom de Fpl 53 jusqu’en 1991.
• La Suisse a acheté sept H-2 en 1958, les derniers n’ont été retirés du service qu’en 2008.
• S’y sont ajoutés le Nigeria, la Turquie, le Soudan, plusieurs anciennes colonies portugaises d’Afrique et d’autres États.

Dans le civil aussi, le Do 27 a trouvé de nombreuses missions : taxi aérien, cartographie, vols photo, surveillance des feux de forêt, remorquage de planeurs et largage de parachutistes. Un Do 27 rayé comme un zèbre est devenu célèbre dans le monde entier grâce à Bernhard et Michael Grzimek, qui l’utilisaient pour compter les animaux dans le Serengeti. Michael Grzimek est mort en janvier 1959 quand l’appareil est entré en collision avec un vautour au-dessus de la Tanzanie. Le film documentaire « Serengeti ne doit pas mourir » (titre allemand : Serengeti darf nicht sterben) a fait connaître l’histoire.

Reconnaître le Do 27 à coup sûr

Dans le monde des avions anciens, les monomoteurs à aile haute pullulent. Mais le Do 27 a une combinaison de critères qui le rend presque inconfondable.

La preuve finale vient comme toujours de l’immatriculation. Comment la lire et l’attribuer, le guide Comprendre les immatriculations d’avions le montre. Une entrée plus large dans l’identification des avions anciens, c’est Reconnaître les avions anciens dans le ciel.

Critère	Do 27	PC-6 Porter	DHC-2 Beaver	Cessna 180/185
Jambe de force d’aile	non	oui	oui	oui
Becs	fixes, visibles	non	non	non
Moteur	à plat avec réducteur	le plus souvent turbopropulseur	moteur en étoile	à plat
Train	roulette de queue	roulette de queue	roulette de queue	roulette de queue

Tu trouves les types de comparaison en détail sur les pages du Pilatus PC-6 Porter, du DHC-2 Beaver et du Piper PA-18 Super Cub. Le grand frère, le Do 28 bimoteur, tu le reconnais tout de suite aux deux moteurs sur des bras de liaison sur les côtés du fuselage.

Où voir le Do 27 aujourd’hui

Comme le Do 27 est robuste et simple à entretenir, étonnamment nombreux sont ceux qui volent encore. En 2018, une cinquantaine d’appareils étaient immatriculés en Allemagne, d’autres dans d’autres pays d’Europe et en Turquie. Combien d’entre eux sont actuellement en état de vol change en permanence – avant une sortie, consulte plutôt les programmes d’événements actuels.

Lieu	Chances de réussite	Pourquoi
Deutsches Museum de Munich	sûres	ancien appareil de la Bundeswehr exposé
Rassemblements d’avions anciens, par ex. Hahnweide	élevées	Point de rencontre de la scène des avions anciens
Fêtes d’aérodromes	moyennes	Appareils de clubs et avions invités
Terrains de clubs	occasionnelles	Remorquage et largage
Grands aéroports commerciaux	très faibles	presque pas de trafic de cette classe

Pour une photo garantie, va au Deutsches Museum de Munich. Au musée Dornier de Friedrichshafen, beaucoup de choses tournent autour du Do 27, et tu peux même l’y vivre en simulateur. Des exemplaires exposés existent en outre au Flygvapenmuseum de Linköping, au Musée royal de l’Armée de Bruxelles et au Museo del Aire près de Madrid.

En vol, tu croises le Do 27 le plus souvent au rassemblement d’avions anciens de Hahnweide et lors de fêtes d’aérodromes en Allemagne. Les événements autour de la Journée de la Bundeswehr peuvent aussi avoir des avions anciens au programme de vol. Comme beaucoup de Do 27 n’émettent pas d’ADS-B, le suivi des vols reste lacunaire pour ce type – des conseils pour la recherche ciblée figurent dans Faire du spotting d’avions rares.

Conseils photo pour le Do 27

Un petit avion ancien demande une autre approche qu’un avion de ligne. Le Do 27 est lent, décolle court et vole souvent bas – de bonnes conditions.

Quand la lumière convient à ta position, tu le planifies avec Planifier la position du soleil pour ton spot photo.

En bref

Le Dornier Do 27 incarne le nouveau départ de la construction aéronautique allemande après la guerre : développé en Espagne, construit en série à Oberpfaffenhofen et en service par centaines à la Bundeswehr. Son décollage court, sa grande cabine et sa construction robuste le maintiennent en l’air jusqu’à aujourd’hui. Pour les spotteurs, c’est une cible intéressante lors de rassemblements d’avions anciens et sur les terrains de clubs.