Rassemblement d’avions anciens de Hahnweide : des avions historiques à Kirchheim/Teck

Une piste en herbe, l’Albtrauf en arrière-plan, et au-dessus de toi pétarade un moteur en étoile : le rassemblement d’avions anciens de Hahnweide, près de Kirchheim unter Teck, fait partie des manifestations dont les spotteurs parlent encore des années plus tard. Pas de bruit de jets, pas de patrouille de voltige à la minute, mais des biplans, des avions-écoles, des avions de liaison et des warbirds qui décollent et atterrissent sur une prairie. Ce guide explique comment le rassemblement est né, pourquoi il n’a pas lieu chaque année, comment t’y rendre et comment photographier des avions à hélice historiques pour qu’ils ne ressemblent pas à des maquettes à l’hélice figée.

Le rassemblement d’avions anciens de Hahnweide en bref

Le rassemblement est un fly-in de plusieurs jours avec des démonstrations en vol d’aéronefs historiques, organisé par le Fliegergruppe Wolf Hirth Kirchheim unter Teck e.V. La première édition a eu lieu les 12 et 13 septembre 1981. Depuis, le rassemblement se tient à intervalles irréguliers, typiquement en septembre : la 18e édition a eu lieu en 2016, la 19e du 13 au 15 septembre 2019, la 20e était prévue du 12 au 14 septembre 2025.

Le caractère est remarquable : l’association souligne que toute l’organisation est entre les mains de bénévoles ; les stands de restauration sont tenus pour l’essentiel par les groupes de vol locaux. Cela explique aussi les pauses. Après 2019, le rassemblement a été suspendu plusieurs années. Dans une prise de position de 2023, les organisateurs l’ont justifié par le fait que les risques seraient trop grands pour une petite association ; les exigences des autorités, le manque de bénévoles ou de savoir-faire n’étaient expressément pas la raison.

À la date de rédaction (octobre 2026), nous n’avions pas de date confirmée pour une 21e édition. Si tu veux garder le rassemblement à l’œil, surveille le site officiel et les réseaux sociaux de l’organisateur – c’est là qu’une nouvelle date est annoncée en premier.

L’aérodrome : des pistes en herbe sous la Teck

Hahnweide est un terrain à statut spécial (Sonderlandeplatz) situé à environ deux kilomètres au sud-ouest de Kirchheim unter Teck, à environ 356 mètres d’altitude, code OACI EDST. La propriétaire est la ville de Kirchheim, le terrain est loué par le Baden-Württembergische Luftfahrtverband (BWLV, fédération aéronautique du Bade-Wurtemberg), représenté sur place le plus souvent par le Fliegergruppe Wolf Hirth. À côté de lui, d’autres associations de la région sont installées sur le terrain, et le BWLV y exploite en outre une école de pilotage motorisé.

Pour les spotteurs, ce sont les pistes qui comptent – toutes les trois en herbe :

Piste	Longueur × largeur	orientation approximative
12R/30L	640 × 30 m	est-sud-est – ouest-nord-ouest
12L/30R	640 × 30 m	est-sud-est – ouest-nord-ouest
06/24	520 × 30 m	est-nord-est – ouest-sud-ouest

Au quotidien, Hahnweide est surtout un terrain de vol à voile. La compétition internationale de vol à voile de Hahnweide a lieu chaque année depuis 1966. Le vol motorisé est limité : pas plus de 15 000 mouvements aériens par an sont autorisés, et les avions à moteur extérieurs au terrain ne peuvent en règle générale pas s’y poser. C’est précisément pourquoi le rassemblement d’avions anciens est une situation d’exception : ces jours-là, de nombreux appareils historiques atterrissent sur un terrain de vol à voile d’ordinaire calme – mais uniquement ceux qui sont inscrits avec un numéro de participant.

L’homme qui a donné son nom à l’association, Wolf Hirth (1900–1959), fut l’un des grands pionniers allemands du vol à voile. Il a soutenu en 1935 Martin Schempp lors de la création de sa construction de planeurs et en est devenu plus tard associé ; l’entreprise a pris la raison sociale Schempp-Hirth en 1938 et a déménagé la même année à Kirchheim unter Teck. Si tu t’intéresses à ce pan de l’histoire de l’aviation, tu trouveras beaucoup de contexte au Musée allemand du vol à voile à la Wasserkuppe, et pour suivre les planeurs dans le ciel, le guide FLARM et Open Glider Network t’aide.

Ce qui t’attend dans le ciel

Le plateau de participants se définit à chaque fois de nouveau et dépend des propriétaires et pilotes qui s’inscrivent. Il n’existe donc pas de liste de types contraignante ; l’organisateur publie avant le rassemblement une liste de participants qui s’allonge jusqu’au dernier moment. Pour 2019, l’association a souligné dans son bilan que beaucoup de warbirds, de biplans et d’avions peu courants étaient présents – et que le mélange comptait plus pour elle que le maximum de cylindrée. S’y ajoutaient des démonstrations de vol à voile, de l’animation, de la musique le soir et un spectacle en salle. Le dernier avion à prendre congé en 2019 fut un Hawker Sea Fury, avec un survol.

Pour que tu puisses mieux t’y retrouver sur place, un coup d’œil aux familles de types généralement bien représentées lors des rassemblements d’avions anciens en Europe :

• Biplans et avions-écoles d’avant-guerre, par exemple le britannique de Havilland Tiger Moth ou l’américain Boeing-Stearman Kaydet.
• Avions légers à aile haute comme le Piper J-3 Cub, dont le jaune est presque devenu le symbole de l’aviation sur piste en herbe.
• Avions d’entraînement et warbirds – du North American T-6 Texan aux chasseurs comme le Supermarine Spitfire ou le P-51 Mustang.
• Grands classiques à moteur à pistons comme l’Antonov An-2, un imposant biplan monomoteur, ou le Junkers Ju 52.

Quels types viennent réellement lors d’une édition donnée, seule la liste actuelle des participants le révèle. Comment distinguer les avions anciens à leur silhouette, leur moteur et leur empennage, le guide Reconnaître les avions anciens dans le ciel l’explique. Pour les immatriculations des avions invités venus de France et de l’étranger, un coup d’œil à Reconnaître les petits avions vaut aussi la peine.

Accès, billets et infrastructure

Les indications suivantes proviennent des informations visiteurs de l’édition 2025. Pour une édition ultérieure, les prix, les horaires et les arrêts de navette peuvent changer – vérifie le site officiel avant de partir.

Billets et horaires d’ouverture

Billet 2025	Prix
Vendredi	18 euros
Samedi	25 euros
Dimanche	25 euros
les trois jours	48 euros
Enfants jusqu’à 14 ans	gratuit

Les visiteurs en situation de handicap grave avec la mention B payaient moitié prix, tout comme un accompagnateur. Il n’y avait pas de prévente, les billets étaient vendus exclusivement à la caisse sur place. La caisse principale ouvrait le vendredi à partir de 7 h 30, le samedi et le dimanche dès 6 h. Les vols commençaient chaque jour vers 9 h et duraient jusque dans la soirée.

En train et en navette

Le plus tranquille est de venir avec la ligne de train de banlieue S1 (S-Bahn) jusqu’à Kirchheim unter Teck. Depuis la gare, une navette gratuite desservait Hahnweide en 2025, avec plusieurs arrêts en ville en chemin, dont la gare routière (ZOB). Les horaires de service : vendredi de 11 h à 22 h, samedi de 8 h à 24 h, dimanche de 8 h à 20 h. Si tu veux être là dès l’ouverture de la caisse le vendredi matin, il te faut donc une autre solution – vélo, marche ou voiture.

En voiture ou à vélo

En voiture, le chemin passe par l’A8 Stuttgart–Munich, sortie Kirchheim-West, direction Nürtingen, puis après environ 500 mètres à gauche en direction du terrain de vol à voile de Hahnweide. Le parking sur le site était gratuit, l’organisateur s’attendait toutefois à beaucoup de circulation et recommandait la navette. Les vélos, motos et scooters sont garés devant la caisse principale, pas sur le terrain.

Restauration et chiens

Sur le terrain, il y a plusieurs stands de nourriture et de boissons, tenus surtout par les groupes de vol de Hahnweide – les recettes vont à leur travail avec les jeunes. En 2025, on pouvait apporter sa propre nourriture. Les chiens en laisse étaient autorisés ; l’organisateur a signalé que les animaux sensibles au bruit y ont la vie dure.

Si tu veux combiner le trajet avec un détour par un grand aéroport commercial : l’aéroport de Stuttgart est proche, et le guide spotteur de Stuttgart te montre où te placer au mieux.

Photographier à Hahnweide

Un rassemblement d’avions anciens pose d’autres exigences qu’un grillage d’aéroport. Les avions sont petits, lents et ont des hélices – et ce sont elles qui décident d’une bonne image ou d’une image ratée.

Les hélices demandent du temps

À 1/2000 de seconde, tu figes complètement l’hélice, et l’avion donne l’impression de planer dans les airs moteur à l’arrêt. Pour obtenir un disque d’hélice visible, tu dois nettement allonger la vitesse d’obturation. Comme point de départ approximatif, on retient pour les roulages et les décollages des valeurs autour de 1/250 à 1/160 de seconde, pour les moteurs en étoile et les biplans qui tournent plus lentement, plus longues encore. Le calcul précis avec le régime et le nombre de pales est expliqué dans le guide Photographier les hélices : la bonne vitesse d’obturation.

Les temps plus longs ne pardonnent aucun bougé. C’est là qu’intervient la technique du filé : tu suis l’avion avec l’appareil en un mouvement régulier et tu déclenches pendant le mouvement. L’avion reste net, l’arrière-plan se brouille. Comment t’exercer, c’est dans l’article Technique du filé. Prévois sans souci quelques images ratées – à 1/125 de seconde, même chez les pros, toutes les images ne sont pas nettes.

Focale et matériel

Comme, en visiteur ordinaire, tu n’accèdes pas à la flightline – en 2025, l’accès était limité à la presse accréditée avec mission –, il te faut de la portée pour les images en vol. Un zoom 100–400 mm est un bon compromis dans la plupart des situations ; quels modèles valent la peine, l’article Zooms 100-400 mm comparés le compare. Pour l’exposition statique et les images d’ambiance au sol, un zoom standard est pratique. Ce qui doit encore aller dans le sac – batteries, cartes mémoire, protection solaire, protection auditive –, la checklist pour la journée de meeting aérien le rassemble.

Planifier la lumière selon l’axe de piste

Les deux longues pistes en herbe sont sur l’axe 12/30, donc grosso modo d’est-sud-est à ouest-nord-ouest. D’où la règle de base : du côté sud-ouest de l’axe, avec vue vers le nord-est, tu as le soleil plutôt dans le dos sur une bonne partie de la fin de matinée et de l’après-midi ; du côté nord-est, avec vue vers le sud-ouest, tu photographies à ces heures plutôt à contre-jour. Où se trouve exactement la zone des spectateurs lors d’une édition, c’est l’organisateur qui le fixe – vérifie donc sur place quel côté t’est ouvert et planifie tes priorités en conséquence. Pour les heures du soir, le guide Heure dorée et heure bleue vaut la peine, et par les chaudes journées de septembre, les turbulences de chaleur au-dessus de l’herbe peuvent devenir un sujet avec de longues focales.

Sécurité : pourquoi les règles sont à prendre au sérieux ici

Les avions historiques sont souvent difficiles à voir, ont une visibilité réduite vers l’avant et volent dans un programme dense. La manifestation est accompagnée sur le plan administratif par le Regierungspräsidium de Stuttgart, autorité aéronautique compétente. Si les démonstrations en vol sont strictement réglementées en Allemagne, c’est aussi lié à la catastrophe du meeting aérien de Ramstein en 1988, après laquelle les règles pour les meetings aériens ont été fondamentalement révisées.

À Hahnweide non plus, tout ne s’est pas toujours bien passé : lors du rassemblement de 2019, deux avions se sont percutés au sol, le dimanche. Selon l’organisateur, les occupants n’ont été que légèrement blessés, le programme de vol a été interrompu pour ce jour-là. Pour toi, visiteur, cela signifie : respecter les barrières, suivre les consignes des commissaires et ne pas apporter de drone – au-dessus d’un terrain à trafic aérien dense, un drone privé n’a rien à faire.

Hahnweide comparé à d’autres événements

Si tu as déjà assisté à de grands meetings militaires ou de salon, tu vivras à Hahnweide un autre format. À la place de jets avec postcombustion, ce sont les moteurs à pistons qui dominent, à la place d’une piste en béton de l’herbe, à la place de tentes de sponsors des stands d’associations. Les plus comparables sont les événements de warbirds en Angleterre – l’article sur les meetings aériens de Duxford en donne une idée. Tu trouveras un aperçu d’autres dates en Europe dans le guide Les meetings aériens en Europe pour les spotteurs, et des conseils généraux pour les démonstrations de tout genre dans Photographier les meetings aériens.

À quoi faire attention

• Toujours vérifier la date sur le site officiel. Comme le rassemblement a lieu de façon irrégulière, des dates périmées circulent souvent sur les forums. Seul l’organisateur fait foi.
• Programme sous réserve. L’organisateur signale que la météo et la technique peuvent modifier le déroulement à tout moment. Avec des avions anciens, il arrive qu’un point du programme saute.
• Tous les participants ne font pas de démonstration. Beaucoup d’appareils viennent en invités et restent surtout au sol. Les plus belles images en vol naissent souvent à l’arrivée et au départ.
• Égards envers les riverains. Hahnweide est au quotidien un terrain de vol à voile avec un trafic motorisé limité. Celui qui se gare où il ne faut pas nuit finalement à l’association.
• Soutenir les associations. Les stands financent le travail avec les jeunes des groupes de vol – une raison de plus d’y manger. Si tu veux toi-même monter dans un cockpit, tu trouveras une porte d’entrée dans l’article sur le brevet de vol à voile.

Conclusion

Le rassemblement d’avions anciens de Hahnweide n’est pas un rendez-vous obligé du calendrier annuel, mais un événement rare – et c’est justement pour cela qu’il est si recherché. Une petite association réunit sur un aérodrome à pistes en herbe, au pied du Jura souabe, des avions que tu devrais sinon chercher aux quatre coins de l’Europe. Celui qui arrive tôt, planifie la lumière selon l’axe de piste et maîtrise ses vitesses d’obturation pour les hélices rentre chez lui avec des images impossibles à la clôture d’un aéroport.