Dornier Do 24

Mis à jour : octobre 2026 – Un hydravion à trois moteurs sur une aile haute, la coque dessous avec de courts bras de liaison sur les côtés : qui voit cela sur le lac de Constance a très probablement devant lui le Dornier Do 24. Le type date des années 1930 et a servi pendant des décennies comme avion de reconnaissance maritime et de sauvetage en mer. Depuis fin septembre 2026, il est de nouveau un sujet pour les spotteurs : l’unique Do 24 ATT, un exemplaire transformé en amphibie, a de nouveau volé à Friedrichshafen. Tu découvres sur cette page comment reconnaître le Do 24, quelles variantes ont existé, ce que cache l’ATT et où trouver le type aujourd’hui.

Qu’est-ce que le Dornier Do 24 ?

Le Do 24 est un hydravion à coque trimoteur tout métal que Dornier a développé au milieu des années 1930 à Friedrichshafen. Il était conçu comme avion de reconnaissance à long rayon d’action apte à la mer : un appareil qui vole loin au-dessus de la haute mer, peut amerrir même par mer formée et y recueillir des personnes ou observer des navires. Auprès de l’autorité aéronautique allemande, il était en concurrence avec le Blohm & Voss BV 138.

L’impulsion décisive est toutefois venue des Pays-Bas. L’aéronavale du pays, le Marine-Luchtvaartdienst, cherchait à remplacer ses vieux hydravions Dornier Wal aux Indes orientales néerlandaises, l’actuelle Indonésie. Le Do 24 a été conçu sur mesure pour cela. Le premier prototype à voler était le V3, immatriculé D-ADLP : il a décollé en juillet 1937 à Manzell, près de Friedrichshafen, pour son premier vol. Les dates exactes varient selon les sources entre le 3 et le 5 juillet. Le V3 était déjà construit selon la spécification néerlandaise, a été remis à l’automne 1937 et est parti en Asie du Sud-Est sous le nom de X-1.

Le Do 24 n’a pas été construit qu’au lac de Constance. La plus grande part a été fabriquée par Aviolanda aux Pays-Bas, d’autres exemplaires par CAMS/SNCAN à Sartrouville, près de Paris. On cite souvent un total de 313 hydravions, dont 32 chez Dornier, 194 chez Aviolanda et 87 en France. D’autres décomptes arrivent à moins d’exemplaires. Plus sur l’histoire de l’entreprise sur la page du constructeur Dornier.

Reconnaître le Do 24 : quatre critères

Les hydravions à coque sont aujourd’hui si rares que la coque seule saute aux yeux. Pour distinguer le Do 24 des autres hydravions et amphibies, quatre observations t’aident.

Les bras de liaison sont un trait de famille : déjà le Dornier Wal et le gigantesque hydravion Dornier Do X utilisaient ce principe. Qui connaît le Do X par des images voit tout de suite la parenté. L’article de blog sur le Do X en dit plus sur ce navire amiral à douze moteurs.

Aperçu des variantes

Le Do 24 a évolué surtout par sa propulsion. Les appareils néerlandais volaient avec des moteurs en étoile américains Wright, les versions de série allemandes avec des moteurs BMW-Bramo.

Variante	Propulsion	Particularités
Do 24 V1–V3	variable	Prototypes ; le V3 a volé le premier en 1937
Do 24 K-1 / K-2	3 × moteur en étoile Wright	Pour l’aéronavale néerlandaise, emploi aux Indes orientales néerlandaises
Do 24 N	moteurs en étoile Wright	Appareils achevés dans les Pays-Bas occupés pour la Luftwaffe
Do 24 T-1 à T-3	3 × Bramo 323 R-2	Principale série allemande ; les versions T ont constitué l’essentiel de la production
Construction d’après-guerre France	moteurs en étoile	Construits chez SNCAN pour la marine française
Do 24 ATT	3 × turbopropulseur PT6A-45B	Exemplaire unique, amphibie avec aile neuve et train rentrant

De l’extérieur, les versions K et T ne se distinguent que par des détails, par exemple les capots moteur et les postes d’armement. Pour les spotteurs, cela n’intéresse aujourd’hui que pour les pièces de musée – les panneaux indiquent le plus souvent la version exacte.

Histoire opérationnelle : du Pacifique à Majorque

Pays-Bas et Australie

Aux Indes orientales néerlandaises, l’aéronavale avait fin 1940, selon des sources néerlandaises, 34 Do 24 K en service. Après le début de la guerre du Pacifique, ils ont effectué des patrouilles de reconnaissance ; en décembre 1941, on attribue à un Do 24 le naufrage du destroyer japonais Shinonome. Après l’effondrement de la défense, six hydravions se sont échappés vers l’Australie. La Royal Australian Air Force les a repris début 1942 et en a employé plusieurs dans une escadrille de transport.

Service de sauvetage en mer de la Luftwaffe

En Europe, la Luftwaffe a repris après l’occupation des Pays-Bas les appareils qui y étaient fabriqués et a laissé la production continuer. Le Do 24 est devenu l’épine dorsale des escadrilles de sauvetage en mer (Seenotstaffeln) et a recueilli des équipages abattus en mer du Nord, en Baltique, en Méditerranée et dans l’Atlantique. Deux prototypes ont en outre acheminé en 1940 des troupes à Narvik lors de l’occupation de la Norvège. Vers la fin de la guerre, des Do 24 ont aussi participé à l’évacuation de civils en Baltique.

Espagne, France, Suède

Après la guerre, le type n’a pas disparu tout de suite. La France a employé les hydravions construits chez SNCAN pour le sauvetage en mer jusqu’au début des années 1950. La Suède a utilisé jusqu’au début des années 1950 un exemplaire qui s’était posé en 1944 dans ce pays neutre.

C’est en Espagne que le Do 24 a volé le plus longtemps. Le pays avait reçu douze appareils en 1944 et les a exploités depuis Pollença, à Majorque, comme sauveteurs en mer et avions de reconnaissance. Les indications sur la fin du service vont de la fin des années 1960 au début des années 1970 ; Dornier a racheté un exemplaire en 1971. Les Do 24 entièrement conservés proviennent de ce parc espagnol.

Le Do 24 ATT : une amphibie de Friedrichshafen

Le Do 24 le plus connu d’aujourd’hui porte le numéro de série 5345. Selon Flug Revue, il a été construit en 1943, a brièvement servi à la Luftwaffe, puis est allé en Espagne, où il a effectué des missions de sauvetage depuis Majorque. En 1971, Dornier a racheté l’hydravion et l’a exposé au lac de Constance.

Au début des années 1980, l’appareil a été transformé en démonstrateur technologique amphibie (Amphibischer Technologieträger), soutenu par le ministère fédéral allemand de la Recherche et de la Technologie. Dornier voulait ainsi tester une amphibie moderne pour le sauvetage en mer et la surveillance maritime. La transformation a été profonde :

• Aile neuve de 30 mètres d’envergure au lieu d’environ 27 mètres
• Trois turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-45B à la place des moteurs en étoile Bramo
• Train rentrant, qui a fait de l’hydravion une amphibie
• Cockpit remanié

En avril 1983, l’ATT a volé pour la première fois sous le nom D-CATD ; là aussi, les sources donnent des jours différents. Comme la coque avait déjà des décennies, le LBA (Luftfahrt-Bundesamt, l’autorité allemande de l’aviation civile) a limité la durée d’exploitation à 150 heures de vol. Après la reprise de Dornier par Daimler-Benz, le programme s’est arrêté, et l’appareil est arrivé comme pièce d’exposition à la Flugwerft Schleißheim du Deutsches Museum.

Tour du monde avec Iren Dornier

En 2003, Iren Dornier, un petit-fils du fondateur de l’entreprise Claude Dornier, a acquis l’ATT. Il l’a fait remettre en état de vol aux Philippines et est parti en 2004 pour un tour du monde, avec lequel il a collecté des dons pour l’UNICEF. Les années suivantes, le Do 24 ATT s’est produit lors de nombreux événements en Europe et s’est posé sur des lacs et des eaux côtières.

En 2015, il a été endommagé par du bois flotté lors d’un amerrissage sur le Wolfgangsee, en Autriche. Après une réparation de fortune, il a rejoint Friedrichshafen via Salzbourg. Le 11 septembre 2021, Iren Dornier a officiellement remis l’avion au musée Dornier de Friedrichshafen, où il se trouvait sur le site près de l’aéroport.

Retour en 2026

Le 29 septembre 2026, l’ATT a décollé à Friedrichshafen pour la première fois depuis plus de onze ans et a effectué deux courts vols d’essai, avec Iren Dornier comme pilote et Johannes Pradler comme copilote. Selon Flug Revue, le train n’a pas pu être complètement rentré lors du premier vol, c’est pourquoi le second a été plus court. L’appareil est désormais immatriculé au Malawi, l’immatriculation 7Q-DOX fait allusion au Do X. Selon l’article, des apparitions dans des meetings aériens sont prévues après d’autres essais.

Critère	Do 24 T (original)	Do 24 ATT
Rôle	Hydravion à coque	Amphibie
Propulsion	3 × Bramo 323 R-2 (moteur en étoile)	3 × PT6A-45B (turbopropulseur)
Envergure	environ 27 m	30 m
Train	aucun (seulement chariot de transport à terre)	rentrant
Immatriculation	–	D-CATD (1983), aujourd’hui 7Q-DOX

Pourquoi une immatriculation du Malawi et pas une immatriculation allemande en D ? De telles configurations sont assez fréquentes pour les exemplaires uniques et les avions privés. Comment les immatriculations sont construites et ce que signifient les préfixes, le guide Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

Où voir le Do 24 aujourd’hui

Friedrichshafen : la base de l’ATT

La première adresse est l’aéroport de Friedrichshafen, juste à côté du musée Dornier. C’est là que se trouve l’ATT, et c’est de là qu’elle décolle. Savoir si elle est dehors, dans le hangar ou en vol à un moment donné ne se prévoit pas – en cas de doute, demande au musée. Une visite se combine bien avec le salon AERO Friedrichshafen ou le Zeppelin Museum en ville.

Musées avec un Do 24

Les Do 24 statiques à l’état d’origine sont rares. D’après les listes courantes de types et de musées, tu en trouves ici :

Lieu	Ce que tu vois	Remarque
Nationaal Militair Museum, Soesterberg	Do 24 aux couleurs de l’aéronavale néerlandaise	Rappelle l’emploi aux Indes orientales néerlandaises
Museo del Aire, Madrid-Cuatro Vientos	Do 24 T-3 du service espagnol	En lien avec la longue histoire opérationnelle espagnole
Musée Dornier, Friedrichshafen	Do 24 ATT	En état de vol, donc pas toujours sur place
Australie et France	Sections de coque	Plutôt pour les spécialistes

Pour l’escapade à Soesterberg, un coup d’œil à la fiche de spot Nationaal Militair Museum Soesterberg avec des conseils sur le site vaut aussi la peine.

Conseils photo pour un hydravion

Le Do 24 est un sujet inhabituel : court, haut et plein de détails. Quelques points t’aident à saisir ce qui le rend spécial.

Quand la lumière convient au spot, tu peux le calculer à l’avance ; comment faire, le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo le montre. Pour les apparitions en meeting, l’article Photographier les meetings aériens vaut le détour, et les événements qui se prêtent à l’Europe figurent dans l’aperçu Meetings aériens en Europe pour spotteurs.

Écarter les confusions

Les bombardiers d’eau modernes comme le Canadair CL-415 sont eux aussi des amphibies à coque, mais n’ont que deux turbopropulseurs, une aile haute directement sur le fuselage et des flotteurs sous les extrémités d’aile. Avec le Do 24, ils n’ont en commun que l’élément eau.

Comment situer les avions anciens en général, dans le ciel et au sol, l’article Reconnaître les avions historiques l’explique. Des types Dornier plus tardifs comme le Do 27 ou le Do 228 montrent comment l’entreprise a évolué après la guerre vers les avions terrestres.

En bref

Le Do 24 associe la tradition d’hydravions de Dornier à une longue carrière de sauveteur en mer – des Indes orientales néerlandaises à Majorque en passant par la mer du Nord et la Baltique. Trois moteurs sur l’aile haute, des bras de liaison sur la coque et la double dérive le rendent inconfondable. Avec le Do 24 ATT existe en outre un exemplaire unique qui, comme amphibie, décolle aussi de pistes terrestres et est de nouveau dans les airs depuis l’automne 2026.