Hawker 800XP / 850XP / 900XP

Mis à jour : octobre 2026 – Un jet de taille moyenne à moteurs arrière passe en roulant sur l’aire de l’aviation d’affaires, les extrémités d’aile se recourbent vers le haut, l’empennage horizontal est à mi-hauteur de la dérive. Très probablement, tu as devant toi un Hawker 850XP ou 900XP – ou un 800XP à qui quelqu’un a offert des winglets. La lignée Hawker 800 est l’étape tardive et la plus réussie d’une famille née en 1962 avec le DH.125. Tu découvres ici comment les versions s’articulent, à quoi tu les reconnais et où tu peux les avoir dans ton objectif en Europe.

Qu’est-ce que le Hawker 800XP ?

Le Hawker 800XP est un jet d’affaires intermédiaire biréacteur pour typiquement huit passagers. Il répond au voyage d’affaires classique : cabine relativement spacieuse, autonomie pour des liaisons à travers l’Europe, toilettes et soute à bagages à bord. Rien n’a été conçu de zéro pour cela – le 800XP est le BAe 125-800 perfectionné avec constance, qui remonte lui-même au DH.125 Jet Dragon de de Havilland.

L’idée de base vient de Hatfield, au nord de Londres : à partir de 1961, de Havilland y a développé un petit jet pour succéder au bimoteur de Havilland DH.104 Dove. Le prototype a volé en 1962, et sous les noms HS 125 et BAe 125, toute une famille est née au fil des décennies. L’histoire des débuts, avec toutes les premières séries et les réacteurs Viper, se trouve sur la page du HS 125 / BAe 125. Cette page se concentre sur les dernières étapes sous le nom de Hawker.

Du BAe 125-800 au Hawker

La série 800 a volé pour la première fois en 1983. Par rapport à la série 700, elle a reçu une aile plus grande et un cockpit à écrans au lieu des instruments ronds classiques. Les moteurs étaient des turbofans de la série TFE731, aujourd’hui un produit de Honeywell Aerospace.

En 1993, British Aerospace a vendu son activité de jets d’affaires à Raytheon. Les Américains ont commercialisé dès lors le BAe 125-800 sous le nom de Hawker 800 – le nom reprenait la marque britannique riche en tradition Hawker, qui évoquait surtout des avions militaires comme le Hawker Hurricane et le Hawker Hunter. L’héritier britannique de l’ancien groupe se trouve aujourd’hui chez BAE Systems. À partir de 1996, l’assemblage final a quitté Broughton, près de Chester, pour Wichita, au Kansas ; les grands sous-ensembles continuaient de venir de Grande-Bretagne.

Période	Constructeur	Désignation
1983 à 1993	British Aerospace	BAe 125-800
1993 à 1995	Raytheon	Hawker 800
à partir de 1995	Raytheon	Hawker 800XP, puis 800XPi
à partir de 2006	Raytheon / Hawker Beechcraft	Hawker 850XP
jusqu’en 2013	Hawker Beechcraft	Hawker 900XP et Hawker 750

En 2007, la division jets d’affaires de Raytheon est passée à de nouveaux propriétaires sous le nom de Hawker Beechcraft. L’entreprise a fait faillite en 2012, la société qui lui a succédé, Beechcraft Corporation, s’est concentrée sur les turbopropulseurs et a arrêté la production de jets en 2013. Depuis 2014, Beechcraft fait partie de Textron Aviation, qui ne construit plus elle-même de Hawker, mais soutient la flotte existante avec des pièces et des services.

Les versions en détail

Tous les modèles partagent le fuselage, l’empennage et l’aile de base. Les différences se trouvent dans les moteurs, les extrémités d’aile, la cabine et l’avionique – et ce sont justement elles qui comptent pour toi dans l’identification.

Hawker 800XP et 800XPi

Avec le 800XP, Raytheon a lancé en 1995 une version à performances accrues. Il utilise des turbofans TFE731-5BR et offrait, par rapport au Hawker 800 d’origine, plus de puissance et des masses plus élevées. Commercialement, ce fut le grand succès de la lignée : entre 1995 et 2005, environ 475 exemplaires ont été vendus. La version ultérieure 800XPi a apporté des améliorations de détail dans la cabine et l’équipement. De l’extérieur, tu reconnais un 800XP classique à ses simples extrémités d’aile sans winglets et au réservoir supplémentaire sous l’arrière du fuselage.

Hawker 800SP et 800XP2

Ces désignations ne correspondent pas à de nouveaux modèles d’usine, mais à des Hawker 800 et 800XP modifiés après coup. Ils portent des winglets d’Aviation Partners, qui réduisent la consommation et améliorent les performances en montée. Pour toi, cela signifie : des winglets seuls ne prouvent pas encore un 850XP.

Hawker 850XP

Le 850XP a été certifié en mars 2006. Techniquement, c’est un 800XP avec des winglets montés d’origine, un nouvel aménagement de cabine et une avionique modernisée. Les winglets lui ont apporté environ 100 milles nautiques d’autonomie supplémentaire. Les moteurs sont restés les TFE731-5BR éprouvés.

Hawker 900XP

Le 900XP repose sur le 850XP, mais utilise des moteurs Honeywell TFE731-50R. Ils améliorent surtout les performances par températures élevées et dans les aéroports en altitude et augmentent l’autonomie. L’avionique a elle aussi été adaptée. De l’extérieur, le 900XP ressemble à s’y méprendre au 850XP – tous deux portent des winglets, tous deux ont la même forme de fuselage. Le 900XP a été la dernière grande nouvelle édition de la famille et a été construit jusqu’à la fin de la production.

Hawker 750

Le Hawker 750 est une variante plus légère basée sur le 800XP. À la place du réservoir supplémentaire arrière sous le fuselage, on trouve un coffre à bagages chauffé ; le carburant n’est alors plus que dans les ailes. S’y ajoute un aménagement intérieur plus léger. Le 750 a ainsi sacrifié un peu d’autonomie au profit de la soute et des coûts. Avec seulement environ 48 exemplaires construits, c’est le représentant le plus rare de la lignée.

Version	Moteur	Extrémités d’aile	Particularité
800XP / 800XPi	TFE731-5BR	sans winglets	Réservoir supplémentaire sous l’arrière
800SP / 800XP2	TFE731-5BR	winglets montés après coup	Modification d’appareils existants
850XP	TFE731-5BR	winglets d’origine	nouvelle cabine, certification 2006
900XP	TFE731-50R	winglets d’origine	plus de puissance par chaleur et en altitude
750	TFE731-5BR	selon la version	Coffre à bagages au lieu du réservoir supplémentaire

Technique et cabine

Avec environ 15,6 mètres de long et une envergure de bien 15,7 mètres sans winglets, le Hawker fait partie de la classe intermédiaire des jets d’affaires. La masse maximale au décollage se situe, selon la version, entre environ 12,4 et 12,7 tonnes. Dans l’aménagement typique, huit passagers voyagent, le plus souvent dans des sièges club et un canapé latéral ; il est piloté par deux pilotes.

L’aile vient, dans son idée de base, encore de la tradition de Havilland : elle est seulement légèrement en flèche, fabriquée d’une seule pièce et posée sous le fuselage. Cela rend le Hawker robuste et docile sur les pistes plus courtes, mais lui coûte un peu de vitesse de croisière par rapport à des concurrents plus fortement en flèche. Le plafond pratique se situe autour de 41 000 à 43 000 pieds.

La cabine a longtemps été l’un des points forts : pour sa classe, elle est spacieuse. C’est précisément pourquoi le Hawker est resté populaire en charter malgré son âge – les clients obtiennent beaucoup de place pour relativement peu d’argent.

Comment reconnaître le Hawker en trois étapes

Il existe beaucoup de jets d’affaires à moteurs arrière, et dans la classe intermédiaire surtout, certaines silhouettes se ressemblent. Ces trois étapes te mènent sûrement au Hawker – et à la version.

La façon de retrouver un appareil précis en direct est expliquée dans l’article Suivre un avion à partir de son immatriculation. Pour les immatriculations britanniques ou suisses, les guides sur les immatriculations britanniques G et les immatriculations suisses HB t’aident.

Hawker, Citation XLS ou Challenger 300 ?

Dans le segment intermédiaire, le Hawker partage l’aire avec quelques jets de taille comparable. Le sélecteur t’aide à cerner rapidement.

D’autres concurrents de la classe intermédiaire sont le Citation Sovereign, le Learjet 60 et l’Embraer Praetor 500. Une classe au-dessus joue le Dassault Falcon 2000. Pour une vue d’ensemble des familles courantes, lis Distinguer les types de jets d’affaires.

Engagements militaires et d’État

La série 800 vole aussi en dehors du voyage d’affaires. Au Japon, les forces japonaises d’autodéfense aérienne utilisent le U-125, basé sur le BAe 125-800, pour le contrôle en vol, et le U-125A, basé sur le Hawker 800 avec radar de recherche, pour des missions de recherche et de sauvetage. Aux États-Unis, l’US Air Force a étalonné des aides à la navigation avec le C-29A, lui aussi dérivé de la série 800. La Corée du Sud a reçu vers l’an 2000 des versions de reconnaissance basées sur le 800XP.

En Europe, ces engagements spéciaux sont l’exception – ici, tu croises le Hawker presque toujours entre des mains civiles.

Exploitants en Europe

En octobre 2026, le Hawker 800XP et ses frères sont utilisés en Europe surtout par des exploitants charter, des services aériens d’entreprise et des propriétaires privés. Il n’y a pas de plans de vol fixes ; les appareils volent là où les clients en ont besoin. Les Hawker européens sont immatriculés dans différents pays, mais une partie de la flotte a aussi été importée des États-Unis ou revendue là-bas.

Comme la production est à l’arrêt depuis 2013, la flotte diminue lentement : les 800XP plus anciens sont retirés, démontés ou vendus dans d’autres régions du monde. En même temps, des modernisations – winglets, nouvelle avionique, cabines rafraîchies – maintiennent beaucoup d’appareils plus longtemps sur le marché. Le nombre exact de Hawker actifs en Europe varie donc en permanence.

Tu peux évaluer la rareté réelle de ton observation avec l’article Évaluer la rareté d’une observation : un 800XP est plutôt banal dans les grands aéroports d’affaires, un Hawker 750 en revanche une vraie prise.

Où spotter le Hawker en Europe

Le Hawker atterrit là où les voyageurs d’affaires et les vacanciers aisés veulent aller. Ces aéroports t’offrent les meilleures chances :

Lieu	Chances	Pourquoi
Genève	moyennes à élevées	Beaucoup de trafic de jets d’affaires, surtout lors des salons et conférences
Paris-Le Bourget	moyennes à élevées	L’un des plus importants aéroports d’affaires d’Europe
Londres-Luton	moyennes	Grande assistance pour jets d’affaires à côté du trafic régulier
Nice	moyennes, saisonnières	Fort trafic privé en été et lors des grands événements
Salzbourg	faibles à moyennes	Pics en saison d’hiver et pendant le festival

À Genève, la terrasse panoramique de l’aéroport de Genève te donne une bonne vue d’ensemble, les meilleurs moments sont révélés par le guide du spotting à Genève. À l’aéroport de Zurich, la terrasse des visiteurs B vaut la peine (plus de détails dans le guide du spotting à Zurich), en Autriche, en pleine saison des sports d’hiver, la terrasse d’observation de Salzbourg. Des conseils généraux pour la chasse aux jets privés se trouvent dans l’article Spotter les jets d’affaires.

Conseils photo pour le Hawker

Un Hawker mesure moins de la moitié de la longueur d’un A320. Cela change ton réglage et ta composition.

Tu calcules quand la lumière convient à ton spot avec le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo. Planetrack t’affiche en plus à l’aéroport la météo, le vent et les pistes actives, si bien que tu sais de quel côté le Hawker arrive.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le Hawker 800XP et ses successeurs 850XP et 900XP sont la dernière génération aboutie d’une conception née il y a plus de soixante ans à Hatfield. Robustes, spacieux et abordables sur le marché de l’occasion, ils marquent encore aujourd’hui le paysage des aéroports d’affaires européens – même si plus aucun nouveau Hawker n’est construit depuis 2013. Pour toi, spotteur, la lignée est une cible reconnaissante : assez fréquente pour la trouver, et avec assez de versions pour garder ta collection passionnante.