Paranair

Paranair fait partie des compagnies que beaucoup de spotteurs ne connaissent que par les horaires et les sites de suivi. La compagnie régionale du Paraguay exploite une poignée de jets régionaux au départ d’Asunción et ne s’aventure guère au-delà du sud de l’Amérique du Sud. C’est justement ce qui la rend passionnante : si tu parviens à photographier un CRJ200 à immatriculation ZP, tu as une vraie rareté dans ton carnet d’observations – comment classer de telles trouvailles, le guide Mon observation est-elle rare ? l’explique. Cette page te montre d’où vient Paranair, ce qu’elle exploite et comment la reconnaître à coup sûr.

Paranair en bref

Paranair est une compagnie aérienne régionale du Paraguay dont le siège est à Asunción. La raison sociale officielle est Compañía de Aviación Paraguaya S.A. Son port d’attache et unique hub est l’aéroport Silvio Pettirossi (ASU) à Luque, à une dizaine de kilomètres du centre de la capitale. De là, Paranair assure des court-courriers internationaux vers les pays voisins – surtout vers l’Argentine, l’Uruguay, la Bolivie et, en saison, vers le Brésil.

Le Paraguay est un pays enclavé au marché du transport aérien modeste. À l’aéroport d’Asunción, Paranair et LATAM Paraguay se partagent le rôle de compagnies locales, auxquelles s’ajoutent des compagnies étrangères comme Aerolíneas Argentinas, Boliviana de Aviación, Copa Airlines, GOL et Air Europa avec la liaison vers Madrid. Dans cet environnement, Paranair est le petit acteur de niche qui propose des liaisons directes sur des lignes souvent trop maigres pour de gros jets.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA ZP : figure dans le numéro de vol, donc sur les panneaux d’affichage, les billets et les horaires.
• Code OACI AZP : apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel GUARANI : c’est ainsi que l’équipage se présente à la radio. Le nom renvoie aux Guaranís, dont la langue est, avec l’espagnol, langue officielle du pays au Paraguay.

Un joli détail pour les collectionneurs : le code IATA ZP est identique à la marque de nationalité du Paraguay. Sur une photo, aussi bien le numéro de vol que l’immatriculation peuvent donc commencer par ZP. Ne confonds pourtant pas les deux – l’un est un identifiant de compagnie, l’autre indique le pays d’immatriculation. Tu en sauras plus sur cette différence dans le guide Comprendre les immatriculations d’avions, et comment les indicatifs d’appel reçoivent leurs noms, l’article sur les indicatifs d’appel des compagnies l’explique.

Histoire : d’Amaszonas Paraguay à Paranair

Les racines de Paranair sont en Bolivie et en Espagne. En 2015, le groupe bolivien Amaszonas et le transporteur régional espagnol Air Nostrum ont fondé une coentreprise au Paraguay : Amaszonas Paraguay. Le premier vol a eu lieu en septembre 2015. La compagnie faisait alors partie d’un petit ensemble qui comprenait aussi Amaszonas en Bolivie et une émanation en Uruguay.

En juin 2018, la société paraguayenne a annoncé vouloir se détacher du groupe Amaszonas. Depuis le 15 octobre 2018, elle vole sous le nouveau nom de Paranair. Les parts se répartissent depuis à égalité entre deux investisseurs : la société espagnole Inversiones en Líneas Aéreas Internacionales (ILAI), également actionnaire d’Air Nostrum, et le groupe canadien Avmax.

Période	Événement	Repère de spotteur
2015	Fondation sous le nom d’Amaszonas Paraguay, premier vol en septembre	Les photos de cette époque montrent la marque Amaszonas
Juin 2018	Annonce de la séparation d’avec Amaszonas	–
Octobre 2018	Démarrage sous le nom de Paranair	Nouveau titre, code OACI AZP inchangé
2018–2020	Exploitation d’un CRJ100 à côté du CRJ200	CRJ100 plus dans la flotte aujourd’hui
Juillet 2019 – février 2025	Partage de codes avec LATAM Paraguay	Vols ZP en partie vendus avec un numéro de vol LATAM
2026	Trois CRJ200, dont certains parfois immobilisés	Le réseau change souvent

Le lien avec Air Nostrum intéresse les spotteurs européens. Le transporteur régional de Valence exploite lui-même en Espagne, sous la marque Iberia Regional, des jets Bombardier – même si c’est la version nettement plus grande, le CRJ1000. La proximité avec le jet régional Bombardier traverse donc les deux compagnies. Les partages de codes sont aussi un thème récurrent : ce que signifie exactement un numéro de vol commun, l’article Les vols en partage de codes expliqués l’explique.

La flotte : Bombardier CRJ200

La flotte est petite et lisible. Selon son propre site, Paranair emploie le Bombardier CRJ200, un jet régional de 50 sièges. Trois appareils sont immatriculés, ZP-CRR, ZP-CRS et ZP-CRT. Tous ne volent pas en permanence : selon les ouvrages de référence, quelques avions étaient immobilisés à Asunción en 2026. Les jets sont déjà anciens – leur âge moyen dépasse 25 ans. On ne connaît pas de commande de nouveaux avions.

Type	Nombre	Sièges	Statut	Repère de spotteur
Bombardier CRJ200	3 (pas tous actifs en permanence)	50	actif	Immatriculations ZP-CRR, ZP-CRS et ZP-CRT, moteurs GE CF34-3B1
Bombardier CRJ100	1	50	retiré de la flotte (2018–2020)	Les photos de cet appareil sont aujourd’hui du matériel d’archives

Selon les indications de Paranair, le CRJ200 mesure environ 26,8 mètres de long, a une envergure de 21,2 mètres et atteint une autonomie de bien 3 000 kilomètres. Il correspond ainsi exactement aux lignes de la compagnie : depuis Asunción, Montevideo, Buenos Aires, Santa Cruz, Salta et aussi les destinations saisonnières du Brésil sont à portée. Tu trouveras tous les détails sur le type sur la page du Bombardier CRJ200 ; le constructeur est Bombardier.

Inversement, Paranair a aussi déjà volé comme prestataire : les ouvrages de référence mentionnent une ancienne liaison vers Brasília que Paranair a assurée en wet lease pour LATAM. Pour les spotteurs, cela signifie que le numéro de vol, la marque de la compagnie et la société exploitante ne coïncident pas toujours.

Reconnaître le CRJ200 – et le distinguer de ses cousins

Le CRJ200 est le plus petit représentant de la famille CRJ. De loin, il ressemble à ses plus grands cousins, mais quelques détails le trahissent.

Chez Paranair, la question ne se pose en fait pas, car seul le CRJ200 est en service. Dans les aéroports de Buenos Aires ou de Montevideo, tu peux toutefois facilement croiser un autre jet régional. Tu trouveras la comparaison avec les versions allongées sur les pages du CRJ700 et du CRJ900 ; un tour d’horizon d’Embraer, CRJ et compagnie, le guide Reconnaître les jets régionaux te le donne.

Comment reconnaître Paranair

Pour une compagnie avec si peu d’avions, l’attribution est relativement facile – à condition de savoir à quoi faire attention :

Comme les avions sont en service depuis de nombreuses années, un coup d’œil à l’historique de chaque appareil vaut la peine. Souvent, de tels CRJ200 ont volé auparavant pour d’autres compagnies, par exemple en Amérique du Nord, où le type faisait depuis des décennies partie du quotidien de compagnies régionales comme Air Wisconsin. Comment retrouver le passé d’un avion grâce à son immatriculation, l’article Retrouver l’âge d’un avion te le montre.

Réseau : le Paraguay et le Río de la Plata

Toutes les lignes de Paranair partent d’Asunción. En 2026, selon les ouvrages de référence courants, le réseau comprend surtout ces destinations :

Pays	Destinations	Remarque
Argentine	Buenos Aires-Aeroparque, Salta, San Salvador de Jujuy	chaque fois seulement quelques vols par semaine
Uruguay	Montevideo, en saison Punta del Este	Montevideo est la ligne la plus fréquemment desservie
Bolivie	Santa Cruz de la Sierra	Aéroport de Viru Viru
Brésil	en saison Florianópolis et Rio de Janeiro-Galeão	Auparavant aussi São Paulo, Curitiba et d’autres villes

Le réseau a changé plusieurs fois depuis la fondation. Auparavant, Paranair volait entre autres aussi vers Santiago du Chili, Lima, São Paulo, Porto Alegre, Córdoba et vers la deuxième ville du Paraguay, Ciudad del Este. Si des liaisons vers Rivera et Salto en Uruguay existent encore, les sources divergent. Certaines de ces lignes ont été supprimées, d’autres reviennent en saison. Pour ta planification, cela signifie : ne te fie pas aux anciens comptes rendus de spotteurs, mais consulte le programme de vols actuel.

Spotter Paranair : conseils pour le voyage

En Europe, tu ne verras pas Paranair. Si tu veux collectionner la compagnie, le mieux est de combiner cela avec un voyage en Amérique du Sud. Asunción est l’endroit évident : l’aéroport Silvio Pettirossi n’a qu’une seule piste (02/20) de bien 3 300 mètres de long, et le trafic est modeste. Comme tous les vols de Paranair y commencent et y finissent, tu y croises la flotte la plupart des jours.

Montevideo-Carrasco est la deuxième bonne adresse, car Paranair y vole le plus souvent. Buenos Aires-Aeroparque ne figure au programme que quelques jours par semaine, mais vaut le coup quand même : l’aéroport urbain au bord du Río de la Plata est de toute façon apprécié des spotteurs, parce qu’il y passe beaucoup de trafic intérieur et régional – d’Aerolíneas Argentinas en passant par Flybondi jusqu’à JetSMART Argentina. Entre les nombreux A320 et 737, le petit CRJ200 saute aussitôt aux yeux.

Planifie ta sortie en tenant compte de la petite taille de la flotte : si un avion tombe en panne pour maintenance, toute une rotation peut sauter. Le numéro de vol seul ne suffit alors pas – si un CRJ200 de Paranair arrive vraiment, tu le vois le plus sûrement sur le site de suivi peu avant l’atterrissage. Comment configurer utilement des notifications pour certaines compagnies ou immatriculations, le guide Suivi des vols : configurer des alertes te le montre. Et si tu collectionnes volontairement les compagnies rares, tu trouveras des idées et des systèmes dans l’article Collectionner les compagnies.

Paranair en comparaison

Dans le trafic régional sud-américain, Paranair est un nain. LATAM Airlines, plus grand groupe de compagnies du continent, exploite avec LATAM Paraguay une émanation à Asunción, Aerolíneas Argentinas et Boliviana de Aviación relient leurs hubs au Paraguay. Paranair maintient en revanche avec de petits jets des liaisons directes qui seraient trop faiblement remplies pour un A320 d’environ 180 sièges. C’est précisément pour cela que le CRJ200 de 50 places a été construit.

• Paranair : compagnie régionale, uniquement des CRJ200, hub Asunción, aucune alliance.
• LATAM Paraguay : fait partie du groupe LATAM, jets Airbus, base elle aussi à Asunción.
• Air Nostrum : transporteur régional espagnol de Valence, lié à Paranair par les propriétaires, exploite le CRJ1000 plus grand.

Confusions fréquentes

• Mettre sur le même plan numéro de vol ZP et immatriculation ZP – le code IATA appartient à la compagnie, le préfixe d’immatriculation au pays. Les deux commencent ici par hasard de la même façon.
• Prendre AZP pour Amaszonas – le code ressemble à l’ancienne marque, mais appartient à Paranair.
• Confondre Paranair et LATAM Paraguay – deux compagnies distinctes avec des flottes différentes ; le partage de codes a pris fin début 2025.
• Noter un A320 comme avion de Paranair – les indications officielles de flotte ne mentionnent que le CRJ200.
• Enregistrer le CRJ200 comme CRJ700 – le fuselage court et les petites ailes sans becs trahissent la plus petite version du CRJ.
• Mal classer d’anciennes photos d’Amaszonas – les images jusqu’en octobre 2018 montrent la marque précédente Amaszonas Paraguay.

Conclusion

Paranair est petite, mais pour les collectionneurs une cible qui vaut le coup. Du projet commun Amaszonas Paraguay est née une compagnie indépendante qui relie avec une poignée de CRJ200 Asunción à Buenos Aires, Montevideo, Santa Cruz et d’autres villes. Si tu voyages dans la région, garde les yeux ouverts – les occasions ne sont pas nombreuses, et avec l’âge de la flotte, on ne sait pas combien de temps le CRJ200 marquera encore le paysage.