Flybondi

Si tu as voyagé en Argentine ces dernières années, tu as difficilement pu éviter Flybondi : des lettres jaunes en minuscules, un Boeing 737-800 et des billets aussi bon marché que le car. Flybondi a été la première compagnie ultra low cost du pays – et, à l’automne 2026, elle illustre à quelle vitesse un tel modèle peut basculer. Cette page te présente la compagnie, ses codes et ses immatriculations, ainsi que sa situation actuelle.

Flybondi en un coup d’œil

Flybondi est une compagnie argentine ultra low cost basée à Buenos Aires. Elle est exploitée par FB Líneas Aéreas S.A. Le projet a été annoncé en septembre 2016 par un groupe d’entrepreneurs argentins et d’investisseurs internationaux du secteur aérien. On y trouvait des noms connus du monde européen des compagnies low cost : Michael Cawley, ancien dirigeant de Ryanair, Robert Wright, fondateur de CityFlyer Express puis actionnaire et membre du conseil de surveillance de Wizz Air, ainsi que l’ancien patron d’Air Canada Montie Brewer. Le cofondateur et premier directeur général était le Suisse Julian Cook, qui avait auparavant fondé la compagnie régionale FlyBaboo.

Le nom est un jeu de mots : à Buenos Aires, on appelle le bus urbain « bondi ». Prendre l’avion devait devenir aussi banal que prendre le bus. À l’origine, « Air Bondi » était envisagé – mais cela sonnait trop comme Airbus, et c’est devenu Flybondi. Le slogan « La libertad de volar » – la liberté de voler – collait à cette ambition.

En mars 2017, le choix s’est porté sur le Boeing 737. Le 26 janvier 2018, le premier vol régulier a décollé de Córdoba vers Puerto Iguazú.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA FO : figure dans le numéro de vol, sur les billets et les tableaux d’affichage.
• Code OACI FBZ : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif BONDI : c’est ainsi que l’équipage s’annonçait à la radio – une allusion directe au nom de la marque.

Au premier regard, les codes FO et FBZ ne ressemblent guère à « flybondi ». C’est normal : les codes IATA et OACI sont attribués selon leur disponibilité et n’ont pas à correspondre au nom. Pour bien lire ces codes sur les sites de suivi, consulte notre guide sur le suivi des vols pour spotteurs.

Le modèle économique : l’ultra low cost à l’européenne

Flybondi a importé en Argentine un modèle depuis longtemps bien établi en Europe : une seule famille d’avions, une seule classe, le plus de sièges possible et un tarif de base bas, avec bagages, choix du siège et autres services en supplément. Si tu veux comprendre la mécanique, lis l’article Comment fonctionnent les compagnies low cost.

Ce modèle était nouveau pour l’Argentine surtout parce que le marché intérieur était dominé depuis des décennies par des compagnies publiques ou proches de l’État – aujourd’hui principalement Aerolíneas Argentinas, membre de SkyTeam. Flybondi a été la première compagnie à miser résolument sur l’ultra low cost. Peu après est arrivée JetSMART Argentina, la filiale argentine de la chilienne JetSMART – avec des Airbus plutôt que des Boeing.

Une particularité du modèle tenait au réseau, éloigné de la capitale. Flybondi n’a pas démarré à Buenos Aires mais à Córdoba, d’où elle desservait des destinations comme Mendoza, Bariloche et Puerto Iguazú. Le réseau s’est ensuite nettement étoffé, avec des destinations de Patagonie comme El Calafate, Ushuaia ou Puerto Madryn, auxquelles se sont ajoutées par moments Salta, Neuquén et Mar del Plata.

El Palomar, Aeroparque, Ezeiza : les bases

Pour les spotteurs, l’histoire des bases de Flybondi est particulièrement intéressante, car elle concerne un aérodrome peu banal.

El Palomar se trouve à environ 18 kilomètres du centre et était une base de l’armée de l’air argentine. Voir soudain, à partir de 2018, des 737-800 aux titres jaunes parmi des appareils militaires comptait parmi les épisodes les plus curieux de l’aviation argentine. Il n’y a plus de trafic civil régulier là-bas depuis 2020 – les photos de Flybondi à El Palomar sont donc aujourd’hui de vrais documents d’époque.

Ensuite, Aeroparque (AEP) est devenu la base la plus importante : l’aéroport urbain, directement au bord du Río de la Plata. Flybondi a aussi utilisé par moments le grand aéroport d’Ezeiza.

La flotte : des Boeing 737-800 en location

Flybondi est restée fidèle à une seule famille d’avions pendant toute son existence : le Boeing 737-800. Les appareils comptaient 189 sièges en classe unique et étaient tous loués – le guide sur la location d’avions explique comment cela fonctionne. Le premier avion, LV-HKS, a été pris en charge par Flybondi en décembre 2017 auprès du loueur SMBC Aviation Capital. Il portait le nom « Nelson » et a volé plus tard chez Andes Líneas Aéreas.

Phase	Flotte	Repère pour spotteurs
Lancement 2017/2018	premiers 737-800	Avions baptisés comme « Nelson » (LV-HKS), « Valkyria » et « Max »
2022	environ 12 Boeing 737-800	Exploitation depuis Aeroparque après la fin à El Palomar
2024/2025	environ 15 Boeing 737-800	Pic de la taille de la flotte
2026	fortement réduite	Dix avions rendus aux loueurs, trois inactifs en Argentine (octobre 2026)

Le constructeur de la flotte est Boeing. Le 737-800 appartient à la Next Generation du 737 – reconnaissable à ses moteurs CFM56 dont la nacelle est aplatie en partie basse et, le plus souvent, à ses blended winglets. Pour le distinguer des anciens Classic ou du plus récent 737 MAX 8, lis l’article Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX.

Une particularité pour les fans de bases de données : si un avion à l’immatriculation étrangère et à l’aspect inhabituel apparaît sous un numéro de vol FO, il s’agit le plus souvent d’un avion loué avec équipage – ce qu’on appelle un wet lease. Quant au 737-800 prévu pour Flybondi (LV-HXQ), il n’a jamais été livré ; il vole aujourd’hui chez Jet2 au Royaume-Uni.

Comment reconnaître Flybondi

Le signe distinctif, c’est le logo : « flybondi » en minuscules et en jaune vif. Cette couleur détachait nettement la compagnie du bleu et blanc d’Aerolíneas Argentinas. Comme la flotte ne comptait qu’un seul type, la combinaison titres jaunes, 737-800 et immatriculation LV- est pratiquement sans équivoque.

L’immatriculation argentine commence par LV-, suivi de trois lettres. Le guide Comprendre les immatriculations d’avions explique le système des préfixes nationaux. Comme tous les avions de Flybondi étaient loués, il vaut la peine de consulter l’historique à chaque observation : beaucoup de 737-800 volaient auparavant chez d’autres compagnies et réapparaissent après leur restitution sous une nouvelle immatriculation.

De la réussite à la crise

Dans ses premières années, Flybondi a connu une croissance rapide. À partir de décembre 2018 se sont ajoutées des destinations internationales, d’abord Asunción au Paraguay, puis Rio de Janeiro dès octobre 2019. D’autres lignes vers le Brésil ont suivi, dont Florianópolis et São Paulo-Guarulhos. D’après des chiffres de l’autorité aéronautique argentine ANAC, repris par les médias argentins, Flybondi a atteint en août 2025 une part d’environ 17 % du marché intérieur.

Parallèlement, les problèmes se sont accumulés. Dès décembre 2024, après de nombreuses annulations en un seul week-end, l’ANAC a adressé un ultimatum à la compagnie. En juin 2025, la majorité du capital devait changer de mains : l’actionnaire principal d’alors, Cartesian Capital Group, aurait vendu au fonds COC Global Enterprise de l’entrepreneur Leonardo Scatturice, selon Wikipédia en espagnol. On a dit ensuite que le transfert formel n’avait jamais été finalisé. En août 2026, COC a annoncé des poursuites judiciaires contre Cartesian.

Au cours de l’année 2026, l’exploitation s’est largement effondrée :

• Annulations en masse : les médias argentins font état d’environ 2 400 vols annulés en 2026, touchant plusieurs centaines de milliers de passagers. Ces chiffres proviennent de relevés de tiers, pas d’un registre officiel.
• Activité en recul : en juillet 2026, Flybondi n’assurait plus qu’une petite partie des vols programmés. Depuis le 6 août 2026, il n’y a plus aucun vol régulier.
• Part de marché : selon les données de l’ANAC, la part du marché intérieur est passée d’environ 17 % en août 2025 à 0,1 % en août 2026.
• Concordat : début octobre 2026, FB Líneas Aéreas a demandé au tribunal de commerce n° 24 de Buenos Aires un Concurso preventivo afin de rééchelonner un passif estimé à environ 120 millions de dollars US.

D’après l’entourage de l’entreprise, Flybondi veut reprendre ses vols. En octobre 2026, il n’existe aucun plan concret assorti d’une date. Une partie des lignes est désormais reprise par Aerolíneas Argentinas et JetSMART.

Spotter Flybondi aujourd’hui

Soyons honnêtes : attraper un appareil Flybondi en vol est quasiment impossible en octobre 2026. La compagnie reste pourtant passionnante – de trois façons.

Premièrement : les avions stationnés. D’après les informations disponibles, trois appareils Flybondi se trouvent encore en Argentine, tous hors service. Photographie-les uniquement depuis des zones accessibles au public – l’aire de trafic et les zones de maintenance sont interdites.

Deuxièmement : les 737-800 restitués. Après leur restitution, les avions loués reçoivent généralement une nouvelle immatriculation et une nouvelle livrée. Pendant la transition, on voit souvent des livrées mixtes, avec un fuselage blanc et des restes de l’ancien logo. Pour apprendre à repérer ces cas, lis l’article sur les livrées hybrides et mixtes ; le guide sur les changements d’immatriculation en explique les raisons.

Troisièmement : l’historique. Quand un avion manque sur le site de suivi, la compagnie n’y est pas toujours pour quelque chose – parfois, c’est simplement la réception qui manque, ou l’avion est au sol. Tu en sauras plus dans Pourquoi un avion n’apparaît pas sur Flightradar.

Flybondi face aux autres compagnies d’Amérique du Sud

Avec sa flotte exclusivement composée de 737, Flybondi côtoie d’autres compagnies low cost du continent. La brésilienne GOL mise elle aussi uniquement sur le Boeing 737 et était un concurrent direct sur les lignes du Brésil. JetSMART, en revanche, exploite des Airbus de la famille A320 – depuis un spot, la différence saute vite aux yeux. Pour le modèle ultra low cost dans le monde, on trouve des parallèles chez la canadienne Flair Airlines, qui mise également sur Boeing.

L’inspiration européenne se reconnaît aussi : le principe de base de Flybondi – flotte uniforme de 737, une classe, frais supplémentaires – rappelle fortement Ryanair. Ce n’est pas un hasard, puisqu’un ancien dirigeant de Ryanair, Michael Cawley, figurait parmi les investisseurs fondateurs.

Confusions fréquentes

• Prendre tout 737 d’Argentine pour un Flybondi – Aerolíneas Argentinas exploite aussi des Boeing 737.
• Confondre Flybondi et JetSMART – JetSMART exploite des Airbus, Flybondi des Boeing.
• Assimiler un numéro de vol FO à un appareil de la compagnie – en wet lease, des avions d’autres compagnies ont aussi volé sous FO.
• Prendre El Palomar pour un aéroport civil en activité – il n’y a plus de trafic civil régulier là-bas depuis 2020.
• Noter Flybondi comme compagnie active – en octobre 2026, l’exploitation est à l’arrêt.

Conclusion

Flybondi a changé l’aviation argentine : avec son lancement en 2018, le modèle ultra low cost est arrivé dans le pays, et à un moment, un passager intérieur sur six volait sous la marque jaune. Pour les spotteurs, il reste une compagnie compacte et bien documentable – un seul type, un seul préfixe d’immatriculation, un nombre limité d’appareils. L’exploitation est à l’arrêt depuis août 2026, et le retour de Flybondi reste incertain. Les photos des années d’activité n’en ont que plus de valeur.