Uzbekistan Airways

Si tu attrapes à Francfort ou à Munich un Boeing 787 ou un A321neo d’Uzbekistan Airways, ton carnet ne contient pas une observation banale. Uzbekistan Airways ne visite les aéroports allemands que quelques fois par semaine – et c’est justement ce qui en fait une belle cible. Cette page te montre qui se cache derrière la compagnie, quels avions elle fait voler et comment la reconnaître et la noter correctement.

Uzbekistan Airways en bref

Uzbekistan Airways est la compagnie nationale d’Ouzbékistan, dont le siège et le hub sont à Tachkent. Ses racines remontent à la fin de l’Union soviétique : le 28 janvier 1992, la compagnie nationale a été créée par décret présidentiel, et fin mai 1992, elle a repris l’exploitation de l’ancienne direction ouzbèke d’Aeroflot. Avions, personnel et infrastructure venaient donc du système soviétique – le nouveau départ s’est pourtant fait rapidement.

Dès les premières années, la compagnie a ouvert des lignes internationales, notamment vers Londres, Delhi, Karachi et Tel-Aviv. En 1995 s’y est ajoutée une liaison transatlantique vers New York. Pour un pays sans accès à la mer, au cœur de l’Asie centrale, des liaisons directes avec le monde étaient particulièrement précieuses – et Tachkent est idéalement placée entre l’Europe et l’Asie, sur l’ancienne route de la soie.

Aujourd’hui, Uzbekistan Airways est une compagnie de réseau de taille modeste, mais moderne. Elle n’appartient à aucune alliance. Une adhésion à SkyTeam avait été annoncée en 2008, mais n’a pas eu lieu. La compagnie mise plutôt sur des accords de partage de codes et d’interligne avec certains partenaires, dont Turkish Airlines. Elle est en outre membre de l’association de compagnies IATA.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA HY : figure dans le numéro de vol, donc sur le tableau d’affichage, sur le billet et dans le programme de l’aéroport.
• Code OACI UZB : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel UZBEK : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Le code IATA HY n’a aucun rapport reconnaissable avec le nom – c’est souvent le cas des codes IATA, car de nombreuses combinaisons étaient déjà attribuées. Le code OACI UZB, en revanche, est facile à retenir. La façon dont les deux systèmes s’articulent est expliquée dans l’article sur les codes IATA et OACI.

La flotte : Dreamliner, 767 et famille A320

La flotte d’Uzbekistan Airways a rajeuni. Les types soviétiques des années de fondation sont retirés du service depuis longtemps ; aujourd’hui, presque seuls des avions Airbus et Boeing volent. D’après les aperçus de flotte publics, l’effectif début 2025 se présentait ainsi – les chiffres évoluent en continu avec les nouvelles arrivées, prends-les comme repère :

Type	Nombre (début 2025)	Emploi	Remarque pour les spotteurs
Boeing 787-8	7	Long-courrier et lignes moyen-courriers à forte demande	Navire amiral depuis 2016
Boeing 767-300ER	5	Long-courrier, génération plus ancienne	Remplacé peu à peu par le 787
Airbus A320	9	Court- et moyen-courrier	Première génération avec des moteurs plus petits
Airbus A320neo	10	Court- et moyen-courrier, aussi l’Europe	Dans la flotte depuis 2019
Airbus A321LR	5	Moyen-courrier plus long	En service depuis 2022
Let L-410	4	Trafic intérieur	Petit turbopropulseur, presque jamais vu en Europe
Boeing 767-300BCF	2	Fret	Avions de ligne transformés
Iliouchine Il-76TD	2	Fret	Dernier type soviétique de la flotte

S’y ajoutent deux A320 en configuration VIP et un avion d’affaires Pilatus PC-24. Au total, la flotte comptait ainsi bien 45 appareils ; selon les sources, certains chiffres divergent légèrement, par exemple pour le 767-300ER.

Boeing 787 : la vitrine

Le Boeing 787-8 est la fierté de la compagnie. Le premier appareil a été livré fin août 2016 et est entré en service régulier début septembre 2016. Plus tard, le Dreamliner a aussi repris la ligne de prestige vers New York-JFK.

La flotte continue de grandir : en septembre 2025, la compagnie a commandé 14 Boeing 787-9, puis, peu après, la commande a été portée à 22 appareils par des options converties. Le 787-9, plus long, offre plus de place et d’autonomie. Le constructeur est Boeing.

Famille A320neo : le standard européen

Sur beaucoup de lignes européennes, tu croises l’A320neo ou l’A321LR. Uzbekistan Airways a reçu sa première A320neo en mars 2019, sa première A321LR en février 2022. D’autres A321neo sont par ailleurs commandés. Comme des A320 de première génération volent encore à côté, regarde bien – les différences sont expliquées dans l’article A320neo ou ceo ?. Le constructeur est Airbus.

767 : l’ancien jet long-courrier

Le Boeing 767-300ER était, avant le Dreamliner, l’épine dorsale du long-courrier. Uzbekistan Airways a commandé ses premiers 767 en 1995. À partir de 2014, la compagnie a fait transformer deux exemplaires plus anciens en cargos – ils volent aujourd’hui sous la désignation 767-300BCF.

De l’Iliouchine à l’Airbus : l’histoire de la flotte

Pour les passionnés d’aviation, l’histoire de la flotte est presque plus passionnante que celle d’aujourd’hui. Ancienne direction d’Aeroflot, Uzbekistan Airways a démarré avec du matériel soviétique. Vers l’an 2000, plusieurs Il-62 et Il-86 volaient encore pour la compagnie – les deux types sont retirés du service depuis longtemps. La naissance de cette génération est présentée dans l’aperçu des avions de ligne soviétiques.

L’Il-114 était une particularité : Uzbekistan Airways a été cliente de lancement de ce turbopropulseur et a reçu en 1998 le premier exemplaire, assemblé à Tachkent. En 2018, l’Il-114 a été retiré du service.

En parallèle, la technique occidentale est entrée tôt dans la flotte. En 1993, la compagnie a pris livraison des premiers Airbus A310-300 neufs ; selon la version courante, le dernier A310 construit est même allé en 1998 à Uzbekistan Airways. Le type est resté en service jusqu’en 2013. S’y sont ajoutés à partir du milieu des années 1990 des Boeing 757-200 et 767-300ER. Le 757 est lui aussi retiré du service aujourd’hui.

Dans le fret, un morceau de cette histoire s’est maintenu : l’Il-76TD fait toujours partie de l’effectif. En Europe occidentale, c’est toutefois un spectacle extrêmement rare.

Comment reconnaître Uzbekistan Airways

La livrée est sobre : un fuselage blanc avec les titres de la compagnie et une dérive dont les couleurs s’inspirent du drapeau national ouzbek. Certains appareils portent des livrées spéciales, par exemple une A320neo avec un motif anniversaire. De loin, on peut la confondre avec d’autres compagnies à fuselage blanc – l’immatriculation et le site de suivi sont plus sûrs.

Le critère d’identification le plus important figure sur le fuselage : l’immatriculation. L’Ouzbékistan a la marque de nationalité UK. Celui qui lit cela et pense au Royaume-Uni se trompe – les avions britanniques portent G-. Le fonctionnement des préfixes de pays est expliqué dans l’article Comprendre les immatriculations d’avions.

Pour le type, la structure de la flotte t’aide : si tu vois un gros-porteur avec des carénages de moteur dentelés et sans winglets, c’est le 787. Si le gros-porteur a des moteurs classiques et une silhouette plus courte et plus anguleuse, c’est un 767. La manière de distinguer le Dreamliner de types voisins est montrée dans l’article Distinguer les Boeing 777 et 787.

Le réseau : Tachkent comme hub

Presque tous les vols internationaux passent par Tachkent (TAS). De là, Uzbekistan Airways relie les grandes villes du pays – dont Samarcande, Boukhara, Ourguentch et Ferghana – à l’étranger. Le réseau international s’étend jusqu’en Russie, dans les pays voisins d’Asie centrale, au Moyen-Orient, en Inde, en Chine, en Corée du Sud et en Asie du Sud-Est.

En Europe, outre Francfort et Munich, d’autres métropoles comme Paris, Londres, Milan ou Rome font partie du réseau selon la période de programme, ainsi qu’Istanbul. Certaines destinations ne sont desservies que de façon saisonnière ou quelques fois par semaine, d’autres sont apparues puis ont disparu par le passé. Au départ de Francfort, il y a même eu par moments une rotation via Ourguentch. Vérifie donc toujours le programme actuel.

Le trafic vers la Russie est remarquable : depuis le début de l’attaque russe contre l’Ukraine en 2022, Uzbekistan Airways a maintenu ses liaisons vers la Russie et continue de survoler l’espace aérien russe, que les compagnies occidentales doivent éviter.

Spotter Uzbekistan Airways en Allemagne

En Allemagne, Uzbekistan Airways vole vers Francfort et Munich. Le trafic est modeste, les vols ne sont pas quotidiens. C’est précisément ce qui en fait un temps fort : un appareil HY parmi les avions de Lufthansa est une variation qu’on n’a pas tous les jours. Les types qui viennent selon la saison dépendent du programme – selon la demande, ce peut être un appareil de la famille A320neo ou un Dreamliner.

À l’aéroport de Francfort, la plateforme d’observation de Zeppelinheim offre une bonne vue sur le trafic. Un aperçu de tous les spots est donné par le guide du spotting à Francfort. À l’aéroport de Munich, la butte d’observation (Besucherhügel) est le classique, d’autres conseils figurent dans le guide du spotting à Munich.

Pour les photos, les règles habituelles s’appliquent dans les aéroports allemands : ne photographie que depuis des zones accessibles au public. Si tu voyages toi-même en Ouzbékistan, renseigne-toi avant sur les règles locales de photographie dans les aéroports – l’article Pays aux interdictions strictes de photographier dans les aéroports en donne un aperçu.

Technique et formation

Uzbekistan Airways est bien plus qu’une simple exploitation de vols. L’atelier de maintenance Uzbekistan Airways Technics a vu le jour en 2002 avec Lufthansa Technik et s’occupe de la maintenance et de l’entretien de la flotte. Début octobre 2026, la compagnie a annoncé sur son site un certificat de l’Agence européenne de la sécurité aérienne EASA pour Uzbekistan Airways Technics.

Pour les spotteurs, c’est indirectement intéressant : à Tachkent, la maintenance et l’exploitation des vols se rejoignent, et la flotte y est entretenue avant de partir pour l’Europe.

Confusions fréquentes

• Prendre UK pour le Royaume-Uni – UK est la marque de nationalité de l’Ouzbékistan, les avions britanniques portent G-.
• Confondre Uzbekistan Airways et Air Astana – les deux volent entre l’Asie centrale et l’Europe, mais Air Astana est kazakhe et a le préfixe UP.
• Prendre toute A320 pour une neo – Uzbekistan Airways fait voler, à côté des A320neo, aussi des A320 de première génération.
• Confondre 787 et 767 – le 787 a des carénages de moteur dentelés et des extrémités d’aile incurvées, le 767 non.
• Prendre Uzbekistan Airways pour une compagnie d’alliance – la compagnie n’est dans aucune alliance, l’adhésion à SkyTeam n’a jamais eu lieu.
• Chercher le numéro de vol HY sur le site de suivi – on y lit le plus souvent UZB.

Conclusion

Uzbekistan Airways est une compagnie petite mais intéressante : issue d’une direction d’Aeroflot, avec une histoire allant de l’Il-62 à l’A310 et une flotte aujourd’hui moderne composée de Boeing 787 et de la famille A320neo. Pour les spotteurs en Allemagne, c’est une visiteuse rare à Francfort et à Munich – qui connaît le programme et lit correctement l’immatriculation UK peut la collectionner de façon ciblée. Tu trouveras d’autres idées de sujets spéciaux dans l’article Spotter des avions rares.