Flyr

Certaines compagnies accompagnent les spotteurs pendant des décennies, d’autres disparaissent si vite qu’on les rate presque. Flyr appartient clairement à la seconde catégorie : fondée à Oslo en pleine crise du Covid, la compagnie low cost norvégienne a volé à partir de l’été 2021 avec des Boeing 737 vert et blanc à travers la Scandinavie et vers l’Europe du Sud – et appartenait déjà à l’histoire début février 2023. Cette page résume ce qu’était Flyr, comment tu reconnaissais ses avions et ce qu’ils sont devenus.

Flyr en bref

Flyr était une compagnie low cost norvégienne basée à Oslo, avec base à l’aéroport d’Oslo-Gardermoen. Le nom est simplement norvégien et signifie à peu près « vole ». L’entreprise a été fondée le 14 août 2020 – à un moment où le trafic aérien en Europe était presque à l’arrêt à cause de la pandémie et où Norwegian luttait pour sa survie.

Derrière Flyr se trouvaient des gens expérimentés de l’aviation scandinave. Le fondateur et président était Erik G. Braathen, qui avait autrefois dirigé Braathens SAFE, pendant des décennies la plus importante compagnie privée de Norvège. Plus tard, il a siégé plusieurs années au conseil d’administration de Norwegian. La première directrice était Tonje Wikstrøm Frislid, à la fin Brede Huser dirigeait la compagnie. Plusieurs membres de l’équipe venaient de l’entourage de Norwegian.

L’idée était simple : Norwegian rétrécissait fortement pendant la crise et s’est repliée temporairement sur les lignes intérieures. Flyr voulait exploiter le vide du marché norvégien – avec des avions loués à bon prix, une organisation légère et une offre depuis Oslo vers les grandes villes du pays et vers des destinations de vacances populaires en Europe.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA FS : figurait dans le numéro de vol, sur les panneaux d’affichage et les cartes d’embarquement. Le premier vol à l’étranger vers Malaga était par exemple le FS1206.
• Code OACI FOX : figurait dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi de vols. Le tout premier vol régulier depuis Oslo vers Tromsø y apparaissait sous FOX408.
• Indicatif d’appel GREENSTAR : c’est ainsi que les équipages s’annonçaient à la radio – une allusion à la couleur verte de la maison.

Comment les codes IATA et OACI sont liés et pourquoi ils ne correspondent souvent pas, l’article sur les codes IATA et OACI l’explique. Chez Flyr, c’est un bel exemple : FOX n’a rien à voir avec le nom de la compagnie, et il faut aussi connaître l’indicatif GREENSTAR pour comprendre à la radio qui arrive.

La courte histoire de Flyr

2020 : fondation dans la crise

Flyr a été fondée en août 2020. Début 2021, la compagnie a présenté publiquement ses plans : démarrage avec quelques Boeing 737-800 d’occasion, à long terme jusqu’à 30 avions, selon la situation du marché. Au départ, l’entreprise a levé environ 60 millions d’euros auprès d’investisseurs privés, afin que les premiers mois soient financés même sans grosses recettes. L’action a ensuite été cotée à la bourse d’Oslo.

Un détail avait alors frappé : les billets ne devaient être disponibles que via l’appli maison et le site web. Flyr voulait adapter numériquement offres et prix aux voyageurs et renoncer largement aux circuits de distribution classiques.

2021 : certification et premier vol

Au printemps 2021, le premier 737 aux couleurs de Flyr est apparu, avant même que la compagnie n’ait le droit de voler. En juin 2021, le LN-FGA est arrivé à Oslo, et le 16 juin a suivi le certificat de transporteur aérien (AOC) de l’autorité norvégienne de l’aviation civile Luftfartstilsynet. En avril 2021, Flyr n’avait encore que 45 salariés, et il devait y en avoir environ 350 d’ici la fin de l’année.

Le 30 juin 2021 a ensuite décollé le premier vol régulier : le FOX408 d’Oslo-Gardermoen à Tromsø, assuré par le LN-FGA. Dès le lendemain, le deuxième appareil, le LN-FGB, était en route sur la ligne vers Harstad/Narvik. Le réseau intérieur se composait au début de Tromsø, Bodø et Harstad/Narvik, et à partir de la mi-août s’y sont ajoutées Trondheim et Bergen.

Le 21 août 2021 a suivi le pas vers l’étranger : le vol FS1206 a mené le LN-FGA d’Oslo à Malaga, le même jour le LN-FGB volait aussi vers Nice. Avec Alicante, une autre destination soleil classique des Scandinaves était au programme dès le début.

2022 : croissance et premières fissures

En 2022, Flyr a nettement grandi. Outre d’autres 737-800, des Boeing 737 MAX 8 sont aussi entrés dans la flotte d’ici la fin de l’année. Le réseau allait par moments d’Édimbourg à Athènes, de Grande Canarie à Stockholm. On y trouvait des villes comme Paris, Rome, Berlin, Bruxelles, Prague et Copenhague, plus des destinations saisonnières comme Salzbourg, Zadar, Thessalonique ou Palma de Majorque.

En même temps, la situation est devenue plus difficile. En octobre 2022, Flyr a annoncé réduire son programme d’hiver d’environ la moitié, pour économiser près de 40 millions d’euros – la demande était nettement plus faible qu’attendu. En novembre, la compagnie a demandé de l’argent frais à ses investisseurs et a dit ouvertement que la poursuite de l’exploitation n’était sinon pas assurée. La première tentative n’a pas rapporté la somme nécessaire. En outre, Flyr voulait relouer au moins un avion à une autre compagnie.

2023 : la fin

Le 30 janvier 2023, Flyr a annoncé que le plan de financement alternatif avait lui aussi échoué. Le 1er février 2023, la compagnie a déposé une demande de mise en faillite et supprimé tous ses vols. Plusieurs centaines de salariés ont perdu leur travail. L’histoire s’est ainsi terminée après seulement environ 19 mois d’exploitation.

Flyr rejoint ainsi une longue liste de faillites de compagnies européennes. Tu trouveras un aperçu des grands cas dans l’article Les grandes faillites de compagnies aériennes en Europe.

La flotte : que des Boeing 737

Flyr misait résolument sur un seul type d’avion – typique du modèle économique des compagnies low cost. Une flotte uniforme économise sur la formation, la maintenance et les pièces détachées, et les équipages peuvent être affectés à n’importe quel avion.

Type	Nombre (fin 2022, selon les aperçus de flotte)	Sièges	Origine	Conseil pour spotteurs
Boeing 737-800	6	189	D’occasion, notamment de Pegasus Airlines	Premiers jets de Flyr, dont LN-FGA et LN-FGB
Boeing 737 MAX 8	6	189	Loués	Génération plus récente, arrivée plus tard

Les premiers avions étaient des 737-800 d’environ huit ans, qui avaient volé auparavant pour la compagnie low cost turque Pegasus. Le propriétaire était le bailleur Pembroke. Pour une start-up, c’était une étape évidente : les 737-800 d’occasion étaient bien disponibles et bon marché à louer pendant la pandémie, tandis que les MAX neufs étaient plus rares. Comment fonctionnent de tels contrats, l’article sur le leasing d’avions l’explique.

Flyr misait sur des avions loués plutôt que sur des achats – cela a accéléré le démarrage, mais signifiait aussi des coûts fixes permanents, quel que soit le remplissage des avions. Le constructeur des deux types est Boeing.

737-800 ou 737 MAX 8 ? Comment tu les distinguais

Comme Flyr exploitait les deux générations dans la même livrée, un coup d’œil aux détails vaut la peine sur de vieilles photos. Le guide Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX l’explique en détail.

Les réacteurs sont le repère le plus sûr. Chez Flyr, les nacelles étaient peintes d’un vert menthe uniforme – sur les photos, les bords dentelés du MAX ressortent donc particulièrement bien. Ce que signifient des codes type comme B738 ou B38M, l’article sur les codes type OACI le montre.

Comment tu reconnaissais Flyr

La livrée était l’un des designs les plus voyants à circuler en Scandinavie au début des années 2020 : vert et blanc, avec le titre « Flyr » et des nacelles de réacteurs vert menthe. Face aux dérives rouges de Norwegian ou à l’allure plus sombre de SAS, un jet de Flyr se reconnaissait tout de suite à Gardermoen.

S’y ajoutaient quelques signes concrets :

• Type : toujours un Boeing 737 – pas d’Airbus ni de turbopropulseurs chez Flyr.
• Immatriculation : norvégienne en LN- ; les deux premiers jets portaient LN-FGA et LN-FGB.
• Cabine : 189 sièges en une seule classe.
• Suivi : code OACI FOX et indicatif GREENSTAR.

Comment lire les immatriculations en général, l’article Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

Flyr sur le marché norvégien

Le marché intérieur norvégien est exceptionnel pour sa taille : longues distances, peu d’alternatives routières et ferroviaires vers le nord et beaucoup de vols entre Oslo, Bergen, Trondheim et le nord de la Norvège. C’est précisément là que Flyr s’est mesurée à une forte concurrence :

Compagnie	Rôle en Norvège	Flotte (approximative)
SAS	Compagnie de réseau scandinave	surtout des jets Airbus
Norwegian	Plus grande compagnie low cost du pays	Boeing 737
Widerøe	Réseau régional le long de la côte	Dash 8, Embraer
Flyr	Nouvelle venue low cost depuis Oslo (2021–2023)	Boeing 737

Flyr volait donc directement contre Norwegian, qui regrandissait après la crise – et avec le même type d’avion. L’histoire de famille est aussi passionnante : avec Erik G. Braathen, un nom lié en Norvège à Braathens SAFE, la compagnie absorbée en 2004 par SAS, se tenait derrière Flyr. À peu près au même moment que Flyr, Norse Atlantic Airways s’est d’ailleurs lancée – mais avec des Boeing 787 en long-courrier plutôt que des 737 en Europe.

Ce que les avions sont devenus

Comme les avions étaient loués, ils sont retournés à leurs bailleurs après la faillite. De tels avions sont en général repeints et engagés chez d’autres compagnies – souvent avec une nouvelle immatriculation dans un autre pays. Nous ne citons pas ici d’exploitants successeurs concrets, car ils peuvent changer à chaque nouvelle location.

Pour toi, spotteur, c’est quand même passionnant : un avion garde son numéro de série (MSN) toute sa vie. Le LN-FGA, par exemple, porte le MSN 40014. Grâce au MSN, tu peux retracer où vole aujourd’hui un ancien appareil de Flyr. Juste après le changement, il arrive que des avions apparaissent dans des livrées de transition – comment reconnaître de telles livrées mixtes, l’article sur les livrées hybrides l’explique.

Confusions fréquentes

• Confondre Flyr et Norwegian – les deux volaient en Boeing 737 depuis Oslo, mais Norwegian porte des dérives rouges, Flyr était vert et blanc.
• Prendre FOX pour une erreur du site de suivi – FOX était bien le code OACI de Flyr.
• Lire FS comme numéro de vol d’une autre compagnie – de 2021 à début 2023, FS désignait Flyr sur les vols depuis Oslo.
• Prendre tout 737 aux couleurs de Flyr pour un 737-800 – plus tard, des 737 MAX 8 ont aussi volé dans la même livrée.
• Prendre Flyr pour une filiale de Norwegian ou de Braathens SAFE – Flyr était une start-up indépendante, même si des personnes de cet entourage y participaient.

Conclusion

Flyr était une tentative audacieuse : une nouvelle compagnie en pleine pandémie, avec un personnel expérimenté, des 737 d’occasion et une allure vert et blanc remarquable. Cela n’a pas suffi – après environ 19 mois, c’était fini. Pour les spotteurs, Flyr reste donc une petite rareté. Si tu as eu un de ces 737 verts dans l’objectif, archive la photo proprement avec immatriculation, type et date.