MIAT Mongolian Airlines

Un avion immatriculé JU- dans le ciel de Francfort – pour beaucoup de spotteurs, c’est l’un de ces moments qui justifient l’attente. MIAT Mongolian Airlines fait partie des petits flag carriers qui viennent régulièrement en Allemagne. Comme toute la flotte tient en quelques lignes, chaque observation devient vite une pièce de collection. Tu découvres ici qui est MIAT, quels avions la compagnie exploite et comment attraper le Boeing 787 mongol à Francfort.

MIAT en bref

MIAT Mongolian Airlines est la compagnie d’État de la Mongolie, dont le siège est à Oulan-Bator. Elle dessert les villes de province sur le réseau intérieur, l’Asie – notamment la Chine, le Japon, la Corée du Sud et Hong Kong – et l’Europe en long-courrier, avec Francfort comme destination en Allemagne et Istanbul comme seconde grande destination européenne.

Longtemps, la société n’a été connue que sous le sigle MIAT, qui remonte à sa dénomination mongole. Ce n’est que vers le milieu des années 2000 que le nom a été complété par « Mongolian Airlines » pour des raisons de marketing. MIAT n’appartient à aucune alliance. La compagnie travaille plutôt en partage de codes avec certains partenaires, dont Korean Air, Turkish Airlines, Japan Airlines, Cathay Pacific et Air China.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA OM : figure dans le numéro de vol, donc sur le panneau d’affichage et sur le billet – à Francfort, par exemple OM137 ou OM138.
• Code OACI MGL : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel MONGOL AIR : c’est ainsi que l’équipage s’annonce en radio.

Au premier abord, le code IATA OM paraît arbitraire – il n’a rien à voir avec le nom du pays. Le code OACI MGL est plus parlant, il rappelle clairement « Mongolia ». Si tu filtres la compagnie sur un site de suivi, MGL est donc le meilleur terme de recherche.

Histoire : de l’An-2 au 787

L’histoire de MIAT commence en juillet 1956. Avec le soutien de l’Union soviétique et d’Aeroflot, la société a lancé ses vols, le premier vol régulier reliant Oulan-Bator à Irkoutsk, en Sibérie. Pendant les premières décennies, la flotte se composait d’avions à hélices de construction soviétique, dont l’Antonov An-2, l’Iliouchine Il-14 et, à partir de 1964, l’Antonov An-24. L’An-26 est venu s’y ajouter plus tard. La compagnie était alors étroitement liée à l’armée.

Le passage à l’ère des jets internationaux a eu lieu en 1987 : avec un appareil loué à Aeroflot, un Tupolev Tu-154B, MIAT volait régulièrement vers Moscou, Irkoutsk et Pékin. Après le bouleversement politique en Mongolie, l’orientation a nettement changé. En 1992, MIAT a reçu en cadeau un Boeing 727-200 du patron du groupe Hanjin, auquel appartient aussi Korean Air. En 1993, l’activité civile a été séparée de l’armée en tant qu’entreprise publique indépendante.

Dans les années 1990, le réseau s’est étendu : après Séoul, Berlin et Osaka sont venues s’y ajouter en 1996. En 1998, MIAT a reçu avec un Airbus A310 loué son premier Airbus, en 2002 son premier Boeing 737 – la même année, la liaison vers Tokyo a démarré. En 2011 sont arrivés deux Boeing 767-300ER loués. Grâce à eux, des lignes qui exigeaient auparavant des escales ont pu être assurées en direct, et MIAT a introduit une nouvelle identité visuelle. L’A310 a quitté la flotte dans les années suivantes.

Plus récemment aussi, MIAT a écrit de petits chapitres de l’histoire de l’aviation. En juin 2020, la compagnie a volé sans escale d’Oulan-Bator à Seattle – un vol spécial pour ramener des compatriotes bloqués. En octobre 2022, après l’interdiction mondiale de vol de 2019, MIAT a été la première compagnie à revoler vers la Chine avec un Boeing 737 MAX.

La flotte : petite et presque entièrement Boeing

La flotte de MIAT est si réduite que tu peux la noter sur un bout de papier. D’après les aperçus de flotte, voici à quoi elle ressemblait fin 2025 :

Type	Nombre	Emploi	Conseil pour les spotteurs
Boeing 787-9	2	Long-courrier, notamment Francfort, Istanbul, Séoul	L’avion que tu as le plus de chances de voir en Allemagne
Boeing 767-300ER	1	Moyen- et long-courrier	Le plus ancien gros-porteur, retrait du service prévu
Boeing 737-800	3	Lignes asiatiques	737 de la série Next Generation
Boeing 737 MAX 8	1	Lignes asiatiques	D’autres MAX sont commandés
Bombardier CRJ700	2	Vols intérieurs	Jet régional, quasiment invisible hors de Mongolie
Boeing 757-200 (cargo)	1	Fret	Jet passagers converti

Le Boeing 787-9 est la vitrine de la compagnie. MIAT a pris livraison du premier appareil en août 2023, le second a suivi en 2024. Les deux Dreamliner étaient d’abord prévus avant tout pour les lignes vers Francfort, Istanbul et Séoul. D’après les aperçus de flotte, l’un des deux appareils est entre-temps loué à une autre compagnie. Le Boeing 767-300ER restant est donc le plus ancien gros-porteur de la flotte ; son retrait du service est prévu.

Sur les lignes asiatiques volent le Boeing 737-800 et le 737 MAX 8. Sur le réseau intérieur, le jet régional Bombardier CRJ700 complète la flotte : MIAT a repris le trafic intérieur en 2023, le premier CRJ700 est arrivé en avril 2024 sous la marque « MIAT Regional ». Le constructeur des autres types est Boeing – plus aucun Airbus ne fait partie de la flotte aujourd’hui.

787-9 ou 767-300ER ? Comment les distinguer

Les deux gros-porteurs arborent la livrée MIAT et ont deux moteurs. On peut pourtant bien les séparer – surtout si tu regardes le nez, les ailes et les moteurs.

Si tu veux distinguer à coup sûr le 787 des autres gros-porteurs, l’article Distinguer un Boeing 777 d’un 787 donne d’autres repères. Le 787-9 a d’ailleurs la longueur intermédiaire de la famille Dreamliner – entre le 787-8, plus court, et le 787-10, plus long.

À quoi reconnaître MIAT

Le repère principal, ce sont les titres « MIAT » sur le fuselage, complétés par la mention « Mongolian Airlines ». L’identité visuelle actuelle remonte à 2011, quand MIAT a introduit une nouvelle charte graphique avec les premiers 767-300ER.

L’immatriculation est presque plus parlante encore. Les aéronefs de Mongolie portent la marque de nationalité JU-, suivie de chiffres. Un tel préfixe est si rare en Europe centrale qu’il saute aux yeux quand tu passes tes photos en revue. L’article Comprendre les immatriculations d’avions explique davantage le système des marques de nationalité.

Faire du spotting de MIAT à Francfort

En Allemagne, Francfort est la destination de MIAT. Les vols portent les numéros OM137 et OM138. Leur fréquence et leur heure changent selon les périodes de programme – en octobre 2026, MIAT a par exemple adapté les horaires des vols du vendredi et du dimanche. Jette donc un œil au programme actuel de l’aéroport ou sur un site de suivi juste avant ta sortie.

Pour la photo elle-même, pas besoin de bons plans secrets. La plateforme d’observation de Zeppelinheim a fait ses preuves. Qu’elle convienne dépend de la configuration des pistes et de la position du soleil. Le guide Spotting à l’aéroport de Francfort offre un aperçu de toutes les possibilités.

Comme MIAT n’a que deux 787-9 dans sa flotte et que l’un d’eux est loué d’après les aperçus de flotte, un autre type peut parfois apparaître sur la ligne de Francfort. Si tu veux avoir les deux immatriculations dans ton hangar, il te faudra donc de la patience et plusieurs visites. C’est précisément ce qui fait de MIAT un candidat typique pour la liste des avions rares. Pour situer la valeur de ton observation, l’article Ton observation est-elle rare ? peut t’aider.

Le hub : l’aéroport international Chinggis Khaan

Depuis juillet 2021, MIAT décolle de l’aéroport international Chinggis Khaan (IATA UBN). Il se trouve à environ 52 kilomètres au sud d’Oulan-Bator, dans la vallée de Khöshig, et remplace l’ancien aéroport de Buyant-Ukhaa. Celui-ci se trouvait près de la ville, entre deux montagnes, ce qui limitait l’usage de la piste et rendait l’exploitation sensible à la météo. Le nouvel aéroport dispose d’une seule piste en béton (11/29) de 3 600 mètres de long – suffisant pour les gros-porteurs en long-courrier. Le premier vol régulier du nouvel aéroport a été assuré par MIAT elle-même : avec un Boeing 737 vers Tokyo-Narita.

Depuis là, MIAT vole régulièrement notamment vers Francfort, Tokyo-Narita, Séoul-Incheon, Pékin, Istanbul et Hong Kong. Selon les saisons, des destinations comme Bangkok, Singapour, Osaka et Hô Chi Minh-Ville s’y ajoutent. En Asie de l’Est, tu croises donc MIAT plus souvent qu’en Europe – par exemple lors d’un spotting à Tokyo.

Confusions fréquentes

• Prendre tout 787-9 à destination de l’Asie pour un MIAT – le type est très répandu, ce sont les titres et l’immatriculation JU- qui comptent.
• Lire OM comme le code de la Mongolie – le code IATA est un pur identifiant de compagnie ; sur le site de suivi, MGL aide davantage.
• Croire MIAT membre d’une alliance – la compagnie ne travaille qu’en partage de codes avec certains partenaires.
• Utiliser l’ancien code d’aéroport – depuis 2021, UBN est le hub, plus Buyant-Ukhaa.
• Reprendre sans vérifier d’anciens comptes rendus de spotteurs – avec si peu d’avions, l’emploi et le programme changent vite.

Conclusion

MIAT Mongolian Airlines est petite, mais chargée d’histoire : des avions à hélices soviétiques au parc Boeing actuel avec deux 787-9, en passant par le Tu-154, le Boeing 727 et l’Airbus A310. Pour les spotteurs en Allemagne, cela représente une tâche limitée, mais gratifiante. Qui garde un œil sur le programme de Francfort, le site de suivi et les immatriculations s’offre avec le préfixe JU- l’une des observations les plus rares du plus grand aéroport allemand.