mas (MasAir)

Le nom MasAir figure dans de nombreux carnets de spotteurs à côté d’un Boeing 767 aux couleurs de LAN ou de LATAM. Celui qui cherche aujourd’hui cette compagnie tombe sur tout autre chose : une petite compagnie cargo indépendante appelée mas, qui ne fait plus voler de 767, mais des Airbus A330 convertis. Cette page démêle l’histoire, explique les codes et te montre à quoi reconnaître un cargo de mas dans le ciel ou sur l’aire de trafic.

mas en bref

mas est une compagnie cargo mexicaine basée à Mexico. Le nom officiel est Aerotransportes Mas de Carga, mais l’entreprise est devenue connue sous le nom de MasAir ou Mas Air Cargo. Elle a été fondée en 1992, à l’époque dans le but de transporter du fret entre le Mexique, les États-Unis et l’Amérique du Sud. Chez mas, on ne transporte pas de passagers – chaque avion de la flotte est un pur cargo.

Aujourd’hui, mas combine deux activités. D’une part, il y a un réseau régulier propre, avec des liaisons entre le Mexique, les États-Unis ainsi que l’Amérique centrale et du Sud. D’autre part, la compagnie loue des avions avec équipage, maintenance et assurance à d’autres opérateurs – ce qu’on appelle l’activité ACMI. C’est précisément ce mélange qui rend mas intéressante pour les spotteurs : une partie des vols est planifiable, une autre apparaît à court terme là où l’on a justement besoin de capacité.

Contrairement à Aeroméxico, mas ne fait partie ni d’une alliance ni d’un grand groupe aérien. L’actionnaire majoritaire est la société de portefeuille mexicaine Discovery Americas. Depuis février 2025, Robert van de Weg dirige la compagnie comme CEO ; son prédécesseur Andrés Fabre est passé à la tête du conseil d’administration.

Codes et indicatif

• Code IATA M7 : figure dans le numéro de vol cargo, par exemple dans les systèmes de réservation et les programmes de vols.
• Code OACI MAA : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et donc aussi sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif MAS CARGA : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Les codes ont survécu à tous les changements de nom. Qu’une photo des années 2000 montre « MasAir », une de 2017 « LATAM Cargo México » ou un « mas » actuel – c’est toujours la même société, avec M7 et MAA. Pour ton carnet, cela signifie : note la compagnie d’après le code, pas d’après les titres, et toutes tes observations atterrissent proprement sous une seule entrée.

De MasAir à mas : l’histoire

L’histoire de la compagnie se divise en trois périodes – et chacune a laissé sa propre apparence et sa propre flotte.

L’époque LATAM est la raison pour laquelle MasAir est aujourd’hui encore souvent associée au groupe LATAM Airlines. À l’époque, la compagnie était étroitement intégrée au réseau cargo de LATAM Cargo, qui volait avec des Boeing 767-300F et des Boeing 777F entre l’Amérique du Sud, les États-Unis et l’Europe. MasAir elle-même faisait voler dans cette phase des Boeing 767-300F, alors qu’un 777F n’est pas attesté dans les listes de flotte de la société mexicaine. Si tu trouves dans d’anciennes archives photo un 777F sous MasAir, un second coup d’œil au code OACI et à l’immatriculation vaut donc la peine.

La flotte : du 767F à l’A330P2F

Depuis 2022, mas a entièrement transformé sa flotte. D’après les listes de flotte disponibles, elle se présentait ainsi en 2026 :

Type	Nombre	Origine	Remarque pour spotteurs
Airbus A330-200P2F	2	loués, conversion chez EFW à Dresde	le premier A330-200P2F des Amériques est allé à mas en 2022
Airbus A330-300P2F	3	loués, entre autres en 2025 deux appareils de Titan Aviation Leasing	fuselage plus long, utilisés sur des lignes plus longues

Le suffixe P2F signifie « Passenger to Freighter » : ce sont d’anciens avions de ligne qui ont reçu lors de la conversion une grande porte cargo sur le pont principal, un plancher renforcé et un système de chargement du fret. Les conversions pour mas viennent d’Elbe Flugzeugwerke (EFW), une coentreprise d’Airbus et de ST Engineering. D’après des rapports sectoriels sur les contrats de leasing, un A330P2F transporte jusqu’à environ 61 tonnes de fret. Plus d’informations sur la technique et les variantes se trouvent sur la page consacrée à l’A330-200P2F et à l’A330-300P2F.

Les bailleurs donnent un bon aperçu de l’activité. Les premiers A330-200P2F sont arrivés en 2022 d’Altavair, un A330-300P2F en avril de la même année de CDB Aviation. Selon l’entreprise de conversion EFW, mas était ainsi le premier opérateur au monde des deux versions converties. En septembre 2025, mas a annoncé deux autres A330-300P2F de Titan Aviation Leasing, une coentreprise de la maison mère d’Atlas Air et de l’investisseur financier Bain Capital. Il y a ainsi un pont vers Atlas Air, qui compte parmi les partenaires interline de mas.

Des projets ambitieux, une petite flotte

En 2022, mas a annoncé vouloir grandir jusqu’à 18 cargos, dont huit A330-200 convertis. Cet objectif n’est toujours pas atteint : avec cinq avions, mas est restée une petite compagnie cargo. L’une des raisons est le marché – les avions de ligne gros-porteurs convertibles sont rares et chers, et de nombreuses compagnies cargo se disputent les mêmes appareils. Pour les spotteurs, la petite flotte signifie surtout une chose : chaque appareil est un objectif de collection restreint, mais qui en vaut la peine.

Les 767 retirés du service

Le Boeing 767 a marqué MasAir pendant environ deux décennies. Le Boeing 767-300F est arrivé à l’époque LAN, au début des années 2000, à partir de 2020 des 767-200 et 767-300 convertis ont complété la flotte. Vers 2023, c’était fini. Si tu as encore des photos d’un 767 avec les titres MasAir ou LATAM Cargo México, ce sont désormais des clichés historiques – et un beau complément pour ton hangar.

À quoi reconnaître un cargo de mas

Comme la flotte ne compte qu’un seul type, l’identification du type est simple. Plus passionnante est la question de savoir si tu as devant toi un A330 converti ou un cargo construit en usine – et si c’est bien mas.

La bosse est le détail le plus important. Sur l’A330-200F, qu’Airbus a construit directement comme cargo, le train avant est placé plus bas dans un carénage, pour que le fuselage soit horizontal au sol. Les A330P2F convertis gardent le train d’origine et n’ont pas cette bosse. La différence entre l’A330 et l’A340, très semblable, est expliquée dans l’article Distinguer un A330 d’un A340, les caractéristiques générales des cargos se trouvent dans le guide Reconnaître les avions cargo.

Immatriculations : EI- et 9H- plutôt que XA-

Une particularité de mas, ce sont les immatriculations. Le premier A330-200P2F volait par exemple avec l’immatriculation irlandaise EI-MYY, et d’autres A330 portent aussi, d’après les listes de flotte, des immatriculations irlandaises en EI-. Les cargos qui volent via la participation maltaise sont immatriculés à Malte et portent alors une immatriculation en 9H-. Les immatriculations mexicaines en XA-, comme tu en vois par exemple chez Aeroméxico, ne figurent en revanche pas dans la flotte actuelle.

Il y a deux raisons à cela. Premièrement, les avions sont loués, et de nombreuses sociétés de leasing font de préférence immatriculer leurs appareils en Irlande. Pourquoi, l’article sur les immatriculations offshore et le leasing l’explique. Deuxièmement, mas détient depuis décembre 2022 49 % de la compagnie cargo maltaise Galistair Malta, qui exploite au moins l’un des A330-300P2F. Sur le site de suivi, ce cargo n’apparaît alors éventuellement pas sous MAA.

Réseau et hub

Le hub de mas se trouve à l’aéroport Felipe Ángeles (NLU), à environ 40 kilomètres au nord du centre de Mexico. Le nouvel aéroport a repris depuis 2023 une grande partie des vols tout-cargo qui étaient auparavant traités à l’ancien aéroport de Mexico Benito Juárez. mas y a aussi déplacé son exploitation en août 2023 – d’anciennes photos de MasAir montrent en revanche encore les cargos à l’ancien aéroport de la capitale.

Parmi les liaisons régulières publiées par mas figuraient récemment entre autres des lignes entre Felipe Ángeles et Guadalajara, Bogotá, São Paulo-Viracopos ainsi que, depuis 2025, chaque semaine San José au Costa Rica. Une base importante aux États-Unis est Los Angeles, entre autres avec des liaisons vers Bogotá, Guadalajara et Mexico. Le réseau est complété par des partenariats : en décembre 2025, mas a convenu avec Nippon Cargo Airlines d’utiliser mutuellement la soute – mas obtient ainsi l’accès aux vols de NCA entre Los Angeles et Tokyo-Narita.

Chez les compagnies cargo, les lignes et les fréquences changent vite. Vérifie donc avant une sortie ciblée le programme de vols actuel ou le site de suivi, au lieu de te fier à d’anciens comptes rendus.

Spotter mas : où et comment

En Europe, mas est une vraie rareté. Les vols réguliers restent en Amérique, les missions de l’autre côté de l’Atlantique passent le plus souvent par des charters, des contrats ACMI ou la participation maltaise ; dans les aperçus, Saragosse en Espagne apparaît aussi à ce propos comme base européenne. Tes meilleures chances sont donc dans les aéroports d’Amérique.

À Los Angeles, un coup d’œil au guide de spotting pour Los Angeles vaut la peine. L’aéroport est un aimant à cargos, et entre les grands noms, un A330 avec de petits titres « mas » passe vite entre les mailles du filet. Celui qui s’intéresse au marché mexicain du fret trouve avec AeroUnion un deuxième opérateur cargo local. Une comparaison passionnante de la région est Avianca Cargo, qui exploite aussi des A330 cargo – surtout la version construite en usine.

Confusions fréquentes

• Prendre MasAir pour une filiale de LATAM – le lien a pris fin en décembre 2018, aujourd’hui mas est indépendante.
• Chercher mas avec des 777F ou 767F – les 767 ont disparu depuis 2023, MasAir n’a jamais eu de 777F d’après les listes de flotte disponibles.
• Assimiler mas à LATAM Cargo – LATAM Cargo est la branche cargo du groupe LATAM, avec ses propres codes et sa propre flotte.
• Noter un A330P2F comme A330-200F – s’il n’y a pas de bosse sous le nez, c’est un cargo converti.
• Prendre chaque cargo en EI- pour irlandais – l’immatriculation indique le pays d’immatriculation, pas le pays d’origine de la compagnie.
• Chercher à l’ancien aéroport de la capitale – le hub se trouve aujourd’hui à Felipe Ángeles.

Conclusion

En un peu plus de trois décennies, MasAir a vécu trois vies : comme exploitant indépendant de quadriréacteurs, comme brique mexicaine du réseau cargo de LAN et de LATAM avec des Boeing 767 et, depuis 2022, comme mas indépendante avec des A330 convertis. Pour les spotteurs, la compagnie est petite, mais séduisante – peu d’avions, des immatriculations inhabituelles et un hub dans l’un des plus jeunes grands aéroports d’Amérique latine.