FlyEgypt

Si tu as fait du spotting dans les aéroports de vacances allemands à la fin des années 2010, tu l’as peut-être dans ton carnet sans trop t’en souvenir : un Boeing 737 à l’immatriculation égyptienne SU- et au titre « flyEgypt », qui emmenait des vacanciers vers la mer Rouge. FlyEgypt n’a jamais été une grande compagnie, mais elle représentait bien la scène charter égyptienne – et elle appartient à l’histoire depuis octobre 2024. Cette page résume ce que tu dois savoir sur elle pour classer proprement d’anciennes observations.

FlyEgypt en bref

FlyEgypt était une compagnie privée égyptienne basée au Caire. Elle a été fondée en 2014 comme compagnie charter avec une seule classe de cabine. Le premier vol est parti le 12 février 2015 du Caire vers Djeddah, en Arabie saoudite. Le service spécialisé CAPA la répertorie aussi sous le nom de T1 Airlines et cite comme soutien le groupe Talaat Moustafa, un grand groupe égyptien.

L’activité reposait sur deux piliers. D’une part, FlyEgypt transportait pour le compte de voyagistes des vacanciers européens vers les stations balnéaires égyptiennes. Selon sa propre présentation, la compagnie reliait environ 80 villes européennes à l’Égypte en trafic charter. D’autre part, elle proposait des vols réguliers low cost à partir de mai 2016, d’abord d’Alexandrie et d’Assiout vers Koweït, puis surtout du Caire vers le Golfe – notamment vers Riyad, Djeddah, Médine, Yanbu et Charjah.

Les bases étaient l’aéroport du Caire et l’aéroport de Borg El Arab près d’Alexandrie. FlyEgypt n’a jamais appartenu à une alliance. En octobre 2024, la compagnie a cessé son exploitation.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA FT : figurait dans le numéro de vol, donc sur les panneaux d’affichage, les documents de voyage et les programmes de vols des voyagistes.
• Code OACI FEG : figurait dans le plan de vol du contrôle aérien et donc sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel SKY EGYPT : c’est ainsi que l’équipage s’annonçait à la radio.

Pour les spotteurs qui épluchent d’anciennes données de suivi, c’est surtout FEG qui compte. Si un indicatif avec FEG apparaît dans tes logs, l’exploitant était FlyEgypt. Si un autre code y figure alors que le panneau affichait un numéro de vol FT, c’est probablement un avion loué à une autre société qui volait. Pour comparer l’historique des sites de suivi et tes propres observations, consulte le guide sur le suivi des vols pour spotteurs.

La flotte : Boeing 737 Next Generation

FlyEgypt a misé sur un seul type d’avion, le Boeing 737 de la famille Next Generation. C’est typique des compagnies charter en moyen-courrier : un seul type signifie maintenance uniforme, équipages interchangeables et planification souple.

Type	Sièges	Rôle	Conseil pour spotteurs
Boeing 737-800	189, une classe	Ossature de la flotte, vols de vacances et vols réguliers	737NG allongé avec deux paires d’issues de secours au-dessus de l’aile
Boeing 737-700	moins que le 737-800	Dans la flotte par moments	Fuselage plus court, une seule paire d’issues de secours au-dessus de l’aile

Le nombre exact d’avions de FlyEgypt variait fortement et n’est pas documenté de façon exhaustive ; la flotte en propre est toutefois toujours restée petite. Peu avant la fin, selon un article de ch-aviation, il ne restait plus qu’un seul avion en propre : le Boeing 737-800 SU-TMN, que FlyEgypt louait auprès du bailleur AerCap. Le reste des besoins était couvert en grande partie par des avions loués avec équipage, donc en wet lease (affrètement avec équipage). Le fonctionnement de ce modèle est expliqué dans l’article Le wet lease expliqué ; les bases sur les bailleurs comme AerCap figurent dans Le leasing d’avions.

737-800 ou 737-700 ? Comment les distinguer

Les deux versions se ressemblent presque à première vue dans la même livrée. Sur les photos de l’époque de FlyEgypt, quelques détails t’aident à trancher – plus d’informations dans le guide Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX.

Le plus fiable, ce sont les issues de secours au-dessus de l’aile. Sur une photo de profil, tu les comptes vite. Les winglets n’aident presque pas, car les deux versions peuvent en porter.

Comment reconnaître FlyEgypt

Chez FlyEgypt, trois signes sont fiables : l’immatriculation égyptienne en SU- à l’arrière du fuselage, le type Boeing 737 Next Generation et le nom de marque « flyEgypt » sur le fuselage. Le dernier avion en propre portait l’immatriculation SU-TMN.

Cela se complique avec les avions loués. Comme FlyEgypt assurait une grande partie de son programme avec des avions et des équipages extérieurs, un appareil à la livrée totalement différente pouvait se poser sous un numéro de vol FT – avec sa propre immatriculation et le code OACI de l’exploitant réel. L’article sur les livrées hybrides et mixtes montre comment repérer ces cas mixtes. Si tu as photographié un tel avion, il s’agit à strictement parler d’une observation du loueur, pas de FlyEgypt.

FlyEgypt en Allemagne, en Autriche et en Suisse

Dans les pays germanophones, tu as vu FlyEgypt presque uniquement comme compagnie charter pour voyagistes. Les vols emmenaient des vacanciers vers les stations de la mer Rouge et du Sinaï – Hurghada, Charm el-Cheikh et Marsa Alam figuraient parmi les destinations typiques. La différence entre ces vols et le trafic régulier classique est expliquée dans l’article Vol charter et vol régulier.

La compagnie est apparue tôt en Suisse : en juillet 2015, quelques mois après le premier vol, FlyEgypt a lancé un vol saisonnier hebdomadaire de Zurich à Marsa Alam. En Allemagne, le réseau a par moments été nettement plus large. Fin 2018, selon un article d’airliners.de, FlyEgypt et Air Cairo desservaient ensemble onze aéroports allemands pour plusieurs voyagistes. Lesquels étaient desservis par FlyEgypt changeait selon les commandes et n’est pas entièrement documenté. Les charters vers l’Égypte partent en général de nombreux aéroports de vacances allemands, de Düsseldorf et Francfort à Munich et Leipzig/Halle – pour d’anciennes observations, vérifie donc le programme de vols précis avant d’attribuer un aéroport à la compagnie.

Pour les spotteurs, FlyEgypt était ainsi une « rareté du trafic de vacances » classique : pas assez rare pour une chasse, mais pas non plus un sujet quotidien. Comme souvent pour les charters, les vols tenaient à des jours fixes du programme des voyagistes. À côté de FlyEgypt, des concurrents égyptiens comme Air Cairo et Nile Air volaient sur les mêmes lignes, ainsi que des compagnies de loisirs européennes et turques comme TUIfly, SunExpress ou Corendon Airlines.

L’interdiction d’atterrir de décembre 2018

Un épisode que les vacanciers et les spotteurs allemands ont vécu de près à l’époque : le 5 décembre 2018, le Luftfahrt-Bundesamt a retiré avec effet immédiat à FlyEgypt et à Air Cairo l’autorisation de desservir les aéroports allemands.

Selon la presse, la cause était le catering : les deux compagnies avaient embarqué des repas à bord à Charm el-Cheikh et à Hurghada, ce que les règles allemandes de sûreté interdisaient pour les vols vers l’Allemagne. Les compagnies ont modifié leurs procédures et ont pu voler de nouveau – FlyEgypt est revenue avant Air Cairo, qui a de nouveau emmené des vacanciers vers la mer Rouge à partir du 28 décembre 2018. Peu après l’interdiction, ch-aviation a en outre rapporté que les groupes de voyagistes TUI et Thomas Cook renonçaient aux deux compagnies.

Pour les spotteurs, cet épisode montre à quel point le trafic charter est sensible. Une seule décision administrative peut, du jour au lendemain, rayer toute une compagnie du programme de ton aéroport.

La fin en octobre 2024

Les dernières années ont été difficiles. La flotte en propre a fondu jusqu’à un seul avion, et la compagnie volait de plus en plus avec de la capacité louée. Selon un article de ch-aviation du 21 octobre 2024, FlyEgypt a cessé son exploitation. Le dernier 737-800 en propre, le SU-TMN, était déjà immobilisé pour maintenance au Caire depuis le 20 septembre 2024, après un vol en provenance de Djeddah.

La façon dont cela s’est terminé est remarquable. FlyEgypt voulait se dissoudre et rendre sa licence d’exploitation. L’autorité égyptienne de l’aviation civile ECAA l’a refusé, et a aussi refusé de radier l’avion du registre égyptien. La raison tenait à des créances impayées – notamment de bailleurs, d’aéroports égyptiens, du contrôle aérien, d’anciens salariés et aussi de voyagistes en Allemagne et en Italie.

Nous n’avons trouvé aucune preuve d’un redémarrage jusqu’en octobre 2026. Le site de la compagnie reste certes accessible, mais cela ne prouve aucune exploitation en cours. Considère donc FlyEgypt comme une compagnie historique. D’autres exemples de compagnies qui disparaissent du marché figurent dans l’article sur les grandes faillites de compagnies aériennes en Europe.

FlyEgypt et les autres compagnies égyptiennes

Pour un pays de sa taille, l’Égypte compte étonnamment de compagnies, surtout grâce au tourisme en mer Rouge. FlyEgypt était l’une des plus petites sociétés privées.

Compagnie	Rôle	Apparition typique dans les pays germanophones
EgyptAir	Compagnie de réseau nationale, Star Alliance	Vols réguliers vers Le Caire
Air Cairo	Compagnie low cost et de loisirs	Vols de vacances vers la mer Rouge
Nile Air	Compagnie privée	Vols réguliers et charters
AlMasria Universal Airlines	Compagnie privée	Vols charters pour voyagistes
Air Sinai	Filiale d’EgyptAir	Rôle particulier, presque absente des pays germanophones
FlyEgypt	Compagnie privée charter et low cost (jusqu’en 2024)	Vols de vacances vers la mer Rouge

Si tu veux faire du spotting en Égypte même, renseigne-toi au préalable : photographier dans les aéroports égyptiens est délicat et peut vite causer des ennuis. L’article Interdictions de photographier en Égypte explique ce qui s’applique là-bas, et Le spotting à l’étranger donne des conseils généraux.

Confusions fréquentes

• Prendre toute immatriculation SU- pour FlyEgypt – EgyptAir, Air Cairo, AlMasria et Nile Air volent aussi avec une immatriculation égyptienne.
• Confondre FlyEgypt et EgyptAir – malgré un nom proche, FlyEgypt était une compagnie privée sans lien avec la compagnie nationale EgyptAir.
• Assimiler le numéro de vol FT à l’exploitant – des avions loués volaient sous FT, mais appartenaient à d’autres compagnies.
• Ne pas distinguer 737-700 et 737-800 – le nombre d’issues de secours au-dessus de l’aile tranche immédiatement.
• Croire FlyEgypt active – l’exploitation s’est arrêtée en octobre 2024.

Conclusion

FlyEgypt était une petite compagnie privée qui a fait la navette pendant près de dix ans entre l’Europe, l’Égypte et le Golfe. Pour les spotteurs des pays germanophones, c’était avant tout une compagnie charter en route vers la mer Rouge – reconnaissable à ses immatriculations SU-, à ses Boeing 737 Next Generation et à son titre « flyEgypt ». Comme la compagnie volait beaucoup avec des avions loués vers la fin, c’est l’immatriculation qui décide, pour les anciennes observations, si tu as vraiment FlyEgypt dans ton carnet.