Comprendre les compagnies, alliances et flottes

Air Berlin : essor et faillite de la deuxième compagnie allemande

Du charter pour Majorque dans un Berlin divisé à la deuxième compagnie d’Allemagne, puis la faillite en 2017. L’histoire d’Air Berlin, avec ses rachats, sa flotte, ses livrées et son vol d’adieu vers Tegel.

Planification de flotte : comment les compagnies gèrent commandes, options, créneaux de livraison et retraits

Entre la signature d’un contrat d’achat et le premier vol commercial, il s’écoule souvent de nombreuses années. Comment commandes fermes, options, créneaux de livraison, leasing et retraits s’articulent – et comment, en spotteur, tu en vois les effets au grillage.

Les grandes faillites de compagnies aériennes en Europe : de Swissair à Alitalia

Grounding à Zurich, faillite à Bruxelles, dernier vol vers Tegel : comment les grandes faillites de compagnies européennes de 2001 à 2021 se sont déroulées, ce que ces cas ont en commun et où leurs avions, leurs codes et leurs marques survivent.

Indicatifs d’appel des compagnies et leur histoire : Speedbird, Shamrock, Dynasty et les autres

Speedbird, Shamrock, Dynasty, Cactus ou Rooster : derrière beaucoup d’indicatifs d’appel se cachent des logos, des compagnies précédentes, des lieux d’attache ou des jeux de mots. Comment les indicatifs sont attribués et quelles histoires se cachent derrière.

Stratégies multimarques : pourquoi les groupes aériens créent des filiales et des plateformes

Eurowings, Discover, Transavia, Vueling, Malta Air, Jetstar : derrière beaucoup de noms de compagnies se cache un groupe avec un plan. Pourquoi les groupes créent des filiales et des plateformes, quels modèles existent, lesquels ont échoué – et comment distinguer les exploitants au grillage.

AOC et licence d’exploitation : ce qui fait juridiquement une compagnie aérienne

Un logo et des avions ne font pas une compagnie aérienne. Seuls le certificat de transporteur aérien (AOC) et la licence d’exploitation autorisent les vols commerciaux. Ce que règlent ces deux documents, qui les délivre et ce que tu peux en tirer comme spotteur.

Vol charter et vol régulier : différences, histoire et compagnies de loisirs d’aujourd’hui

Autrefois nettement séparés, aujourd’hui souvent presque indiscernables : ce qui distingue un vol régulier d’un vol charter, comment les avions de voyages à forfait sont devenus de modernes compagnies de loisirs et à quoi tu peux faire attention en spotteur.

Vols en partage de codes expliqués : pourquoi un vol a plusieurs numéros

Trois numéros de vol, un seul avion : en code-share, des compagnies partenaires vendent le même vol sous leur propre code. Qui vole, qui vend, ce qui apparaît à la radio et sur le radar, et comment distinguer code-share, wet lease et partenaires régionaux.

Liste de sécurité aérienne de l’UE : quelles compagnies n’ont pas le droit de voler en Europe, et pourquoi

Environ 150 compagnies n’ont pas le droit de voler vers l’UE. Comment naît la liste de sécurité aérienne de l’UE, ce qui distingue les annexes A et B, quels pays sont concernés et pourquoi ce n’est pas une liste de sanctions.

Le leasing d’avions expliqué : dry lease, sale and lease-back et les grands loueurs

Beaucoup d’avions de ligne n’appartiennent pas à la compagnie dont le nom est sur le fuselage. Comment fonctionnent le dry lease, le wet lease et le sale and lease-back, qui sont les grandes sociétés de leasing et à quoi reconnaître au grillage un changement de loueur.

Les libertés de l’air : les droits de trafic de la première à la neuvième liberté

Pourquoi une compagnie asiatique atterrit-elle à Francfort et poursuit-elle vers New York ? Les neuf libertés de l’air règlent qui peut voler où. Un aperçu clair avec des exemples et un regard de spotteur.

Emirates, Qatar Airways, Etihad : le modèle de hub des compagnies du Golfe

Trois compagnies, trois hubs, un principe : Emirates, Qatar Airways et Etihad relient le monde via Dubaï, Doha et Abou Dabi. Comment fonctionne le modèle, en quoi les trois diffèrent et ce que tu en retires comme spotteur.

Hub-and-spoke et point-à-point : comparaison des modèles de réseau des compagnies aériennes

Les compagnies de réseau concentrent le trafic dans des hubs, les compagnies low cost volent ligne par ligne. Comment fonctionnent les deux modèles de réseau, où se situent leurs forces et leurs faiblesses et pourquoi ils marquent si différemment le trafic au grillage.

Codes IATA et OACI expliqués : décoder aéroports, compagnies et types d’avions

Trois lettres sur la carte d’embarquement, quatre sur le site de suivi des vols : pourquoi aéroports, compagnies et types d’avions ont chacun deux codes, comment ils sont construits et comment les lire sans erreur en spotting.

Intégrateurs express DHL, FedEx et UPS : réseaux, hubs et flottes

Jaune, violet-orange, brun-or : derrière les trois grandes marques express se cachent des réseaux très différents. Comment fonctionnent les intégrateurs, où sont leurs hubs, quels avions cargo ils exploitent et comment les distinguer sans erreur en spotting.

Joint ventures transatlantiques : comment les compagnies partagent lignes et recettes

Au-dessus de l’Atlantique Nord, les grandes compagnies coopèrent plus étroitement que dans toute alliance : elles coordonnent leurs horaires, partagent les recettes et font approuver le tout par les autorités de la concurrence. Voici comment fonctionnent les trois grands joint ventures – et ce qu’ils signifient pour les spotteurs.

Comment fonctionnent les compagnies low cost : coûts, flotte unique et recettes annexes

Les compagnies low cost n’économisent pas à un seul endroit, mais à plusieurs en même temps : un seul type d’avion, une cabine dense, des temps d’escale courts, des aéroports bon marché et un prix de base auquel presque tout s’ajoute en supplément. Voici comment le modèle s’emboîte.

Miles & More expliqué : miles prime, points, statut et utilisation

Les miles prime pour dépenser, les points pour le statut : comment fonctionne le programme de fidélité du groupe Lufthansa, quelles compagnies en font partie et comment utiliser intelligemment tes miles.

Accords Open Skies et marché unique européen du transport aérien : qui peut voler où ?

Pourquoi un Ryanair immatriculé à Malte vole-t-il de Vienne à Palma, et pourquoi un jet de Delta atterrit-il à Heathrow depuis 2008 ? La réponse se trouve dans les accords aériens. Voici comment fonctionnent Open Skies et le marché unique de l’UE – et comment reconnaître leurs traces au grillage.

Compagnies régionales en Europe : vols d’apport, vols sous contrat et liaisons insulaires

Couleurs KLM, mais pas un avion KLM ? Derrière beaucoup de vols courts en Europe se cachent des compagnies régionales. Quels modèles économiques existent, comment fonctionnent les vols sous contrat et les liaisons insulaires, et comment reconnaître les exploitants au grillage.

Star Alliance, oneworld, SkyTeam : comparatif des trois alliances

Trois alliances, une soixantaine de compagnies et trois livrées spéciales : qui appartient à quelle alliance, où sont leurs hubs et comment utiliser ces connaissances au grillage et dans ton carnet d’observations.

Comprendre les programmes de fidélité aériens : miles, niveaux de statut et avantages des alliances

Deux monnaies, plusieurs niveaux, trois alliances : comment les programmes de fidélité attribuent miles et statut, ce que signifient Star Alliance Gold, oneworld Emerald et SkyTeam Elite Plus et où cela rapporte aux spotteurs.

Wet lease expliqué : pourquoi des avions d’une autre compagnie volent pour la tienne

Tu réserves chez une compagnie et, à la porte d’embarquement, l’avion porte d’autres couleurs ? C’est souvent un wet lease. Ce que signifie ACMI, qui porte quelle responsabilité et comment repérer ces vols depuis le grillage.