Embraer EMB 110 Bandeirante

Actualizado: octubre de 2026. Un estrecho avión de ala baja rueda hacia la pista, dos esbeltas góndolas con hélices van muy adelantadas en el ala recta, el tren desaparece tras el despegue y el empenaje parece casi anticuado de lo sencillo que es: si te lo encuentras en algún lugar entre el Amazonas y Nueva Inglaterra, lo más probable es que sea un Embraer EMB 110 Bandeirante. Con él empezó la industria aeronáutica de Brasil. Aquí descubrirás de dónde viene el tipo, qué versiones hay, cómo distinguirlo de otros aviones de alimentación parecidos y dónde vuelan o se conservan aún los últimos ejemplares.

¿Qué es el EMB 110 Bandeirante?

El Bandeirante es un turbohélice bimotor de alimentación para 15 a 21 pasajeros. Se concibió justo para las rutas que abundan en un país del tamaño de Brasil: conexiones cortas y medias entre ciudades regionales, a menudo con pistas sencillas y poca infraestructura. Lo propulsan dos Pratt & Whitney Canada PT6A, la misma familia de motores que llevan muchos otros turbohélices pequeños. No tiene cabina presurizada.

La historia empieza en 1965, cuando el Ministerio de Aeronáutica de Brasil encargó un avión de transporte ligero polivalente. Se diseñó en el Centro Técnico Aeroespacial de São José dos Campos bajo la dirección del ingeniero francés Max Holste, y la construcción del prototipo la supervisó el joven oficial Ozires Silva. El prototipo, con la designación militar YC-95, despegó para su primer vuelo el 26 de octubre de 1968. Embraer celebró precisamente esa fecha en 2018 con un acto por su 50.º aniversario.

Para la producción en serie faltaba entonces simplemente un fabricante. Por eso, el Estado brasileño fundó en agosto de 1969 la Empresa Brasileira de Aeronáutica, abreviada Embraer, con Ozires Silva como primer presidente. El Bandeirante fue su primer avión de serie. Tras tres prototipos se revisó una vez más el diseño; los primeros aviones de serie fueron a la fuerza aérea en febrero de 1973 y en abril de 1973 Transbrasil incorporó el tipo al servicio regular.

La producción duró hasta 1990. El propio Embraer cita 498 aviones entregados; en otras fuentes encontrarás cifras ligeramente distintas, de algo menos a algo más de 500. Después, el fabricante se concentró en su sucesor más grande, el EMB 120 Brasilia, y más tarde en los reactores regionales de la familia ERJ 145. Sin el Bandeirante no existirían ni estos tipos ni los actuales E-Jets, como el Embraer E190.

Las versiones de un vistazo

El Bandeirante se fue adaptando una y otra vez durante dos décadas. Para los spotters, lo más importante es esto: hay una versión original corta y versiones alargadas a partir del EMB 110K, que reconoces por la quilla ventral bajo la cola.

Versión	Uso	Rasgo
EMB 110 / C-95	primera serie, fuerza aérea y aerolíneas	fuselaje corto, PT6A-27 con 680 CV
EMB 110K1 / C-95A	versión de carga de la fuerza aérea	fuselaje alargado 0,85 m, PT6A-34, quilla ventral, puerta de carga trasera
EMB 110P1	civil, convertible con rapidez entre carga y pasajeros	fuselaje alargado con gran puerta de carga
EMB 110P2	versión solo de pasajeros	fuselaje alargado sin puerta de carga
EMB 110P1A/41, P2A/41	serie civil tardía	mayor peso al despegue, de 5900 kg
EMB 110B / R-95	fotografía aérea y cartografía	equipamiento para cámaras aéreas
EMB 110E	viajes de negocios	6 a 8 asientos, cabina ejecutiva
EMB 111 / P-95	patrulla marítima	radar de búsqueda en un morro ampliado, apodo «Bandeirulha»

Además hubo versiones especiales para búsqueda y rescate (SC-95) y para prospección geofísica. En el ámbito militar, el C-95 supone en Brasil la parte del león: en 2010, la fuerza aérea operaba todavía unos 96 aviones y para 2017 se citaban unos 48. Una parte se modernizó.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

Los turbohélices pequeños de alimentación se parecen a primera vista. En el Bandeirante, sin embargo, basta con un orden sencillo.

Si quieres distinguir turbohélices de forma sistemática, en la guía Cómo distinguir turbohélices encontrarás un buen método. La confirmación la da, como siempre, la matrícula; cómo leer los prefijos y los códigos de país lo explica el artículo Cómo entender las matrículas de aviones.

¿Bandeirante u otro avión?

Las confusiones más frecuentes se dan con otros pequeños aviones de alimentación de los años setenta y ochenta. El buscador te ayuda a acotar.

Merece la pena sobre todo la comparación con su propio sucesor: el EMB 120 Brasilia es más grande, tiene cabina presurizada y lleva el estabilizador horizontal en lo más alto de la deriva. Quien los haya visto una vez uno junto a otro ya no los confunde.

El Bandeirante en Europa y en Ryanair

Para los spotters europeos, el Bandeirante tiene una nota a pie de página especial: la mayor aerolínea de bajo coste del continente, Ryanair, empezó precisamente con este tipo. El 8 de julio de 1985 despegó el primer vuelo de Ryanair, de Waterford, en el sureste de Irlanda, a London-Gatwick, con un EMB 110 de 15 asientos. El Bandeirante no duró mucho y le siguieron aviones mayores. Hoy el grupo, bajo el paraguas de Ryanair Holdings, vuela cientos de Boeing 737, pero el principio fue un pequeño turbohélice de Brasil.

También en Reino Unido se vio el tipo en los años ochenta y noventa con pequeñas aerolíneas regionales y operadores de carga, por ejemplo con Air Ecosse o Titan Airways. Esos tiempos pasaron: en el tráfico regular europeo, el Bandeirante ya no cuenta. En Alemania, Austria y Suiza es hoy una auténtica rareza que, como mucho, aparece en vuelos de traslado.

Dónde vuela hoy el Bandeirante

El Bandeirante no es un tipo puramente de museo, pero el número de aviones activos baja desde hace años. Según un recuento del sector de 2020, todavía había en el mundo 39 ejemplares en 15 operadores en servicio de aerolínea; las mayores flotas eran entonces las de Wiggins Airways y Royal Air Freight en Estados Unidos y Transportes Aéreos Guatemaltecos. Muchos de estos aviones vuelan carga, a menudo de noche y en trayectos cortos. Cuántos quedan en octubre de 2026 solo se puede aclarar con bases de datos de flota actuales.

Región	Probabilidad de verlo	Por qué
Brasil	media	país de origen, fuerza aérea con C-95, operadores regionales más pequeños
EE. UU. (sobre todo el noreste y el Medio Oeste)	media a baja	pequeños operadores de carga con flotas de Bandeirante
Centroamérica	baja a media	algunas aerolíneas regionales con turbohélices antiguos
Europa / Alemania, Austria y Suiza	muy baja	ya no hay servicio regular, solo casos aislados

En Brasil, la fuerza aérea sigue siendo el principal destino para avistamientos de C-95. Quien viaje de todos modos a São Paulo puede tener suerte en el aeropuerto de São Paulo-Guarulhos, aunque el gran hub internacional atrae sobre todo a reactores. Históricamente, el tipo marcó también las flotas de aerolíneas brasileñas como Transbrasil y VASP, que ya no existen.

Cómo valorar estas rarezas lo explica el artículo ¿Qué tan raro es mi avistamiento?. Los consejos para cazar aviones exóticos los reúne la guía Cómo fotografiar aviones raros, y cómo seguir de cerca una matrícula concreta lo muestra Cómo seguir un avión por su matrícula.

Ejemplares de museo: el Bandeirante al alcance de la mano

Como los aviones en vuelo son escasos, merece la pena echar un vistazo a los museos. El prototipo YC-95, es decir, el avión que despegó el primero en 1968, está en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro. Otro de los primeros ejemplares lo muestra el Memorial Aeroespacial Brasileiro de São José dos Campos, la ciudad en la que Embraer sigue teniendo hoy su sede. Para los aficionados a la aviación que viajen a Brasil, es una combinación muy recomendable de historia técnica y empresarial.

Cómo identificar con seguridad aviones históricos en general lo muestra la guía Cómo reconocer aviones históricos. Y quien quiera volar alguna vez como pasajero en un viejo avión de alimentación encontrará ideas en el artículo Volar como pasajero en tipos de avión raros.

Planifica tu ruta de spotting

Ya sea en Brasil o en un pequeño aeródromo de carga de Norteamérica, las operaciones de Bandeirante rara vez siguen un patrón que te sepas de memoria. Lo decide la planificación.

Los operadores de carga, sobre todo, suelen volar en las horas de los extremos del día. Por eso, comprueba antes si tu avión deseado vuela siquiera con luz diurna. Para planificar la luz te ayuda la guía Cómo planificar la posición del sol para tu spot fotográfico.

Consejos fotográficos específicos para el Bandeirante

El Bandeirante es pequeño, esbelto y vuela relativamente despacio: un motivo agradecido si tienes en cuenta las peculiaridades de los aviones de hélice.

La edad de un avión concreto la averiguas con la guía Cómo saber la edad de un avión. Y si estás empezando, Spotting para principiantes te pone enseguida en el buen camino.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El EMB 110 Bandeirante es mucho más que un pequeño turbohélice: es la razón por la que existe Embraer. De un programa estatal de desarrollo de los años sesenta salió un avión de alimentación que voló en casi 500 ejemplares en varios continentes y que, en Irlanda, incluso puso la primera piedra de Ryanair. Hoy se ha vuelto escaso. Justo eso convierte cada avistamiento en una entrada especial de tu cuaderno de registro.