Bücker Bü 133 Jungmeister

Actualizado: octubre de 2026: un diminuto biplano con motor radial redondo cruza el campo, gira sobre su eje longitudinal en una fracción de segundo y al poco queda colgado en vertical en el aire. En la cabina va una sola persona: es muy probable que se trate de un Bücker Bü 133 Jungmeister. En los años 1930 fue el avión con el que se ganaban los campeonatos de acrobacia, y en Suiza siguió en servicio durante más de tres décadas. Aquí descubrirás cómo nació el Jungmeister, por qué está tan ligado a Altenrhein, cómo distinguirlo del Jungmann, del Tiger Moth y compañía, y dónde puedes ver todavía alguno.

¿Qué es el Bücker Jungmeister?

El Jungmeister es un biplano acrobático monoplaza de la empresa berlinesa Bücker Flugzeugbau. Nació como derivado del biplaza Bü 131 Jungmann: misma construcción, misma forma básica, pero más pequeño, más manejable y con más potencia por kilo. Según las versiones habituales, Bücker aprovechó del Jungmann alrededor del 40 por ciento de los componentes; el resto se adaptó al nuevo fin.

Con 6,60 metros de envergadura y unos seis metros de longitud, el Jungmeister es un avión decididamente pequeño. La versión principal Bü 133C pesa en vacío poco más de 400 kilogramos y puede despegar con casi 600. El Siemens-Halske Sh 14A, un radial de siete cilindros de unos 160 CV, lo lleva a unos 220 km/h. El Jungmeister nunca se pensó para grandes distancias: su fuerte es lo que ocurre entre el despegue y el aterrizaje, en el reducido espacio aéreo sobre el campo.

Lo diseñó el sueco Anders J. Andersson, proyectista jefe de Bücker. El fundador de la empresa, Carl Clemens Bücker, antiguo piloto de la aviación naval, había dirigido antes en Suecia la compañía Svenska Aero y en 1933 fundó su propia empresa en Berlín-Johannisthal. En 1935 la firma se trasladó a Rangsdorf, al sur de Berlín, donde el Jungmeister realizó también sus primeros vuelos.

Origen: del Jungmann al Jungmeister

El Jungmann voló por primera vez en abril de 1934 y se vendió rápido. Pero para la acrobacia un biplaza de escuela no era lo ideal: quien quería ganar campeonatos necesitaba un avión más ligero y ágil. Bücker respondió con el Jungmeister. El prototipo Bü 133 V1, con la matrícula D-EVEO, despegó para su primer vuelo el 21 de agosto de 1935, a los mandos de la piloto de la fábrica Luise Hoffmann, considerada la primera piloto de pruebas de Alemania.

El prototipo aún llevaba un motor en línea invertido de Hirth. Pero el que se impuso fue el Bü 133C desde 1937: recibió un fuselaje algo más corto y el motor radial Siemens bajo un capó redondeado. Esa combinación marcó la imagen del Jungmeister y hace que hoy se distinga fácilmente de su hermano mayor.

Poco después del primer vuelo, el Jungmeister demostró en las competiciones de qué era capaz. Conocidos acróbatas alemanes de la época, como Albert Falderbaum, Otto Heinrich Graf von Hagenburg y Liesel Bach, lo pilotaron en campeonatos y exhibiciones. Desde 1938, el Bü 133C fue además avión de entrenamiento estándar de la Luftwaffe para la instrucción avanzada en acrobacia y combate aéreo. Para las exhibiciones, la Luftwaffe formó en 1938 una escuadrilla acrobática con nueve Jungmeister, que al año siguiente participó en el encuentro aéreo internacional de Bruselas. Cómo ha evolucionado desde entonces la acrobacia en formación se muestra en el resumen sobre las patrullas acrobáticas de Europa.

La historia suiza: Jungmeister de Altenrhein

Pocos países están tan ligados a los biplanos Bücker como Suiza. En 1936, las fuerzas aéreas suizas introdujeron el Jungmann y el Jungmeister como aviones de entrenamiento. Compraron primero un pequeño número de máquinas en Alemania y adquirieron al mismo tiempo los derechos de licencia. Después se construyeron en las fábricas Dornier de Altenrhein, junto al lago de Constanza, la filial suiza del fabricante alemán Dornier.

Sobre la cifra exacta de Jungmeister suizos hay datos distintos: según la fuente, en Altenrhein se fabricaron entre algo más de 45 y algo más de 50 ejemplares con licencia, y también el número de máquinas importadas se indica de manera diferente. En total, las fuerzas aéreas suizas utilizaron unos 50 Jungmeister. A ellos se sumaron casi 90 Jungmann construidos en Altenrhein.

Las fuerzas aéreas usaron el Jungmeister para la instrucción en acrobacia y en nivel avanzado y lo mantuvieron en servicio durante un tiempo notable: hasta finales de los años 1960. Después las máquinas se vendieron. Para el mundo de los aviones históricos fue una suerte: aviones militares bien conservados y cuidadosamente mantenidos llegaron al mercado a precios relativamente bajos. Las versiones habituales ven precisamente ahí una razón de que los Jungmeister de nueva construcción de aquella época apenas encontraran compradores. Por eso, muchos de los ejemplares que vuelan hoy en Europa y Norteamérica tienen un pasado suizo.

Quien quiera seguir la pista de la aviación militar suiza encontrará lo que busca en el Flieger-Flab-Museum de Dübendorf. El museo documenta la historia de las fuerzas aéreas suizas, en las que los entrenadores Bücker formaron parte del día a día durante décadas. Conviene comprobar antes de la visita si hay un Jungmeister expuesto en ese momento. En Altenrhein, el antiguo lugar de producción, el Fliegermuseum Altenrhein mantiene hoy en vuelo aviones históricos con relación con Suiza, aunque según su propia lista de flota no tiene ningún Jungmeister. Los Jungmeister matriculados hoy en Suiza llevan una matrícula HB; cómo funciona el sistema se explica en el artículo sobre las matrículas suizas HB.

Versiones con licencia, exportaciones y réplicas

Además de Suiza, también España fabricó el Jungmeister: CASA construyó entre 1940 y 1942 unas 25 máquinas como CASA 1.133 para el Ejército del Aire español. Volaron primero con motores Hirth y más tarde recibieron motores radiales Siemens. A ellas se sumaron Bü 133C construidos en Alemania que España ya poseía.

El Jungmeister se exportó a una docena de países. Entre los usuarios militares figuraron Yugoslavia, Croacia, Eslovaquia, Hungría, Rumanía y Sudáfrica; Lituania adquirió algunos ejemplares poco antes de la guerra. La propia empresa Bücker no sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial: después de 1945 se cerró la empresa y la fábrica de Rangsdorf fue desmontada por la potencia ocupante soviética.

Pero el Jungmeister no desapareció del todo. A finales de los años 1960 se construyeron de nuevo en Alemania unas pocas unidades nuevas, según la fuente en Wolf Hirth, en Nabern, o en Bitz, en Augsburgo. Las cifras se quedaron en un solo dígito, entre otras cosas porque al mismo tiempo llegaron al mercado los económicos aviones ex suizos. Más tarde se terminaron algunos ejemplares más, por ejemplo en Austria y Francia, y en Polonia surgió con el SSH T-133 una réplica moderna con motor radial, de la que solo se construyó un prototipo.

Versión	Particularidad
Bü 133A	prototipo con motor en línea Hirth
Bü 133C	versión principal desde 1937, fuselaje más corto, motor radial Siemens Sh 14A
Bü 133D	versión de serie mejorada, también con motor radial
Versión con licencia de Dornier	fabricación en Altenrhein para las fuerzas aéreas suizas
CASA 1.133	fabricación española con licencia, al principio con motor Hirth
SSH T-133	réplica polaca, solo un prototipo

En acrobacia: mucho tiempo en cabeza

Lo que hace especial al Jungmeister es su agilidad. Alas cortas, poca masa y un motor potente para su época dan como resultado un avión que rueda muy rápido y vuela figuras cerradas. En los años 1930, el tipo ganó numerosos campeonatos internacionales de acrobacia y se mantuvo competitivo durante un tiempo sorprendente: todavía en los años 1960 había pilotos que participaban con el Jungmeister en campeonatos internacionales.

También en Estados Unidos tuvo su club de admiradores. El acróbata Bevo Howard pilotó en espectáculos aéreos un Jungmeister a cuadros rojos y blancos; murió en 1971 a los mandos del avión. La máquina fue reconstruida después como pieza de exposición no apta para el vuelo y pertenece a la colección del National Air and Space Museum de la Smithsonian Institution.

Hoy dominan la acrobacia deportiva los monoplanos diseñados específicamente para la competición, como el Extra EA-300. Pero quien vea los dos tipos seguidos en el aire reconoce enseguida dónde están los orígenes: el Jungmeister ya muestra los toneles rápidos y los cambios de dirección bruscos que caracterizan la acrobacia moderna. También los entrenadores como el Pilatus PC-7, con el que forman hoy a sus pilotos las fuerzas aéreas suizas, se inscriben en esta tradición de la instrucción en acrobacia.

Cómo reconocer el Jungmeister

En los encuentros de aviones históricos suelen estar varios biplanos pequeños uno junto a otro. Cuatro observaciones te llevan con seguridad al Jungmeister.

Al final, la matrícula confirma la identificación. Algunos Jungmeister llevan una librea histórica con una antigua matrícula militar; la matrícula civil aparece entonces más pequeña en el fuselaje o en la cola. Los ejemplares matriculados en Alemania, como aviones ligeros monomotores, llevan una matrícula con D-E; encontrarás más información en el artículo sobre las matrículas alemanas de aeronaves. La guía Cómo reconocer aviones históricos en el cielo ofrece consejos generales para identificar aviones históricos.

¿Jungmeister, Jungmann, Tiger Moth o Stearman?

El identificador te ayuda cuando tienes delante varios biplanos históricos a la vez.

Dónde ver Jungmeister en condiciones de vuelo

El Jungmeister es bastante más raro que el Tiger Moth o el Jungmann. No existe una cifra fiable de ejemplares en condiciones de vuelo; son ya pocos, repartidos entre propietarios privados de Europa y Norteamérica. Por eso tienes que planificar los encuentros.

Lugar	Qué te espera	Nota
Encuentro de aviones históricos de Hahnweide	Gran encuentro de aviones históricos en Baden-Wurtemberg; los biplanos Bücker son invitados clásicos	las listas de participantes dicen si hay un Jungmeister
Flieger-Flab-Museum de Dübendorf	Historia de las fuerzas aéreas suizas, en las que el Jungmeister sirvió hasta finales de los años 1960	visita al museo; comprueba antes las piezas expuestas
Verkehrshaus de Lucerna	Historia suiza del transporte y de la aviación	se combina bien con Dübendorf
Festivales de aeródromo en Alemania	Aviones históricos privados como invitados entre la aviación general moderna	resumen en el artículo Festivales de aeródromo en Alemania
IWM Duxford y Old Warden	Festivales aéreos británicos con mucha actividad de aviones históricos	los aviones invitados cambian de un espectáculo a otro

Cómo encontrar aeródromos pequeños con actividad de aviones históricos y cómo comportarte allí se explica en el artículo Spotting de aviación general.

Consejos fotográficos para el Jungmeister

El Jungmeister es pequeño, rápido en las figuras y vuela cerca del público: un reto, pero un motivo que merece la pena.

Puedes leer más sobre la técnica en las exhibiciones en el artículo Cómo fotografiar festivales aéreos. Y como el Jungmeister es tan raro, merece la pena echar un vistazo a ¿Qué rareza tiene mi avistamiento?.

Veredicto

El Bücker Jungmeister es un avión pequeño con una gran historia: diseñado en Berlín, fabricado en serie en Altenrhein, pilotado durante décadas por las fuerzas aéreas suizas y a sus anchas en los campeonatos de acrobacia hasta los años 1960. Hoy es raro, pero no ha desaparecido, sobre todo gracias a las muchas máquinas suizas retiradas que pasaron a manos privadas.